近期,號(hào)稱(chēng)要“輕裝上陣”、“顛覆傳統(tǒng)”的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司開(kāi)始選擇與傳統(tǒng)制造業(yè)握手言和,加強(qiáng)合作。
8月10日,在SEE計(jì)劃公布610天后,樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)與浙江省政府共同宣布了LeSEE中國(guó)首個(gè)生態(tài)汽車(chē)超級(jí)工廠(chǎng)和汽車(chē)生態(tài)小鎮(zhèn)在莫干山正式落戶(hù)。
按照樂(lè)視的說(shuō)法,未來(lái)這座承擔(dān)沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝,以及物流倉(cāng)儲(chǔ)、電池生產(chǎn)等主要設(shè)施,并采用包括機(jī)器人噴涂、空氣凈化技術(shù)和免中涂工藝為核心的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)工藝的生態(tài)汽車(chē)超級(jí)工廠(chǎng),將成為第一條走出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的D級(jí)豪華車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)。
同一日,車(chē)和家位于常州武進(jìn)的智能汽車(chē)制造基地正式奠基并開(kāi)工建設(shè)。該制造基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬(wàn)輛,整體投資達(dá)50億元人民幣。此外,車(chē)和家還將在常州建設(shè)一座動(dòng)力電池組工廠(chǎng),計(jì)劃實(shí)現(xiàn)每日處理20萬(wàn)顆18650電芯的目標(biāo)。
樂(lè)視自不必說(shuō),是近兩年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的主力軍之一。而車(chē)和家則是汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想聯(lián)手聯(lián)想集團(tuán)副總裁兼摩托羅拉(中國(guó))董事長(zhǎng)沈亞楠等人于2015年7月成立的一家公司,定位為城市智能交通服務(wù)商。盡管李想并不認(rèn)為車(chē)和家是一家“互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企”,車(chē)和家依舊是業(yè)界眼里互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的一支新興力量。
這似乎代表了一種新趨勢(shì)。
此前,不少包括樂(lè)視汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、凱翼汽車(chē)在內(nèi)的新興互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司,都傾向于走“輕資產(chǎn)”的代工模式,樂(lè)視曾與北京汽車(chē)有代工合作的消息,后又與阿斯頓·馬丁簽訂了合作備忘錄;蔚來(lái)汽車(chē)則選擇與江淮汽車(chē)合作制造,在今年5月份已經(jīng)敲定了合作生產(chǎn)的細(xì)節(jié);凱翼汽車(chē)則由奇瑞代工生產(chǎn)。
從代工到自建工廠(chǎng),互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)似乎正從“天上飛”變得“接地氣”,逐漸適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。不管這種適應(yīng)是主動(dòng)投懷送抱,還是被動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)思路,其本身都是一件值得持續(xù)關(guān)注之事。
樂(lè)視、車(chē)和家同日發(fā)布自建廠(chǎng)消息
8月10日,兩家新興汽車(chē)公司分別發(fā)布了全新建廠(chǎng)、項(xiàng)目落地的消息。
在樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布的新聞通稿中,中國(guó)工業(yè)報(bào)記者看到,此次樂(lè)視投資200億元,志在建成第一“汽車(chē)生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)”。建成后,體驗(yàn)園將形成以樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)先進(jìn)制造、觀(guān)光體驗(yàn)為特色,融入樂(lè)視體育、樂(lè)視音樂(lè)和影視生態(tài)元素,面向全球的生態(tài)汽車(chē)超級(jí)工廠(chǎng)和主題游樂(lè)旅游目的地。
其中,樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)生產(chǎn)園區(qū)將成為全球首座生態(tài)汽車(chē)超級(jí)工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)一期項(xiàng)目投資60億元,年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車(chē);二期計(jì)劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開(kāi)工建設(shè),擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車(chē),項(xiàng)目投資60億元。與園區(qū)配套的商務(wù)園則主要包括行政辦公區(qū)、配套設(shè)施建設(shè)等,投資額為20億元。
然而,跳出“生態(tài)、超級(jí)工廠(chǎng)、D級(jí)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)”等炫目的形容詞,會(huì)發(fā)現(xiàn)這座工廠(chǎng)核心上與傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)一致,逃不出汽車(chē)生產(chǎn)四大工藝,是沖壓、焊接、涂裝、總裝的全面落地,不過(guò)樂(lè)視在其中加入了“體驗(yàn)”這一理念——“將呈現(xiàn)世界頂級(jí)生產(chǎn)工藝的全流程參觀(guān)體驗(yàn),打造生態(tài)、智慧、開(kāi)放的新能源汽車(chē)生態(tài)示范和體驗(yàn)新窗口”。
樂(lè)視還強(qiáng)調(diào),與傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)不同,UP2U(User Planning to User)將會(huì)完全應(yīng)用到生態(tài)汽車(chē)超級(jí)工廠(chǎng)的生產(chǎn)和研發(fā)之中,打造用戶(hù)可全流程體驗(yàn)、訂制和參與的汽車(chē)工廠(chǎng)。從設(shè)計(jì)伊始,用戶(hù)就可以完全介入到車(chē)輛的設(shè)計(jì)和選材中,諸如車(chē)身顏色、內(nèi)飾材質(zhì)、配置喜好,甚至超級(jí)汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開(kāi)機(jī)畫(huà)面都可以根據(jù)用戶(hù)的喜好先行定制,全流程參與讓用戶(hù)足不出戶(hù)便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)超級(jí)汽車(chē)的定制和狀態(tài)追蹤。
同時(shí),工廠(chǎng)還將向包括FF在內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)展示、汽車(chē)共享、汽車(chē)金融等方面全面開(kāi)放??傮w來(lái)說(shuō),這是一家充分體現(xiàn)樂(lè)視“生態(tài)”特點(diǎn),充滿(mǎn)未來(lái)感的新工廠(chǎng)。
李想創(chuàng)建的車(chē)和家則強(qiáng)調(diào),一家“完全從零開(kāi)始建設(shè)的,不基于現(xiàn)有廠(chǎng)房或產(chǎn)線(xiàn)改造”的工廠(chǎng)將落戶(hù)江蘇常州高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。這個(gè)工廠(chǎng)會(huì)涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝這四大工藝和相關(guān)配套設(shè)施。一期的焊接車(chē)間內(nèi)機(jī)器人數(shù)量之多,可實(shí)現(xiàn)90%以上的自動(dòng)化率,而涂裝車(chē)間的自動(dòng)噴涂率會(huì)達(dá)到100%。
繞不開(kāi)四大工藝
長(zhǎng)期以來(lái),對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司”,汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部最大質(zhì)疑就是,沒(méi)有生產(chǎn)線(xiàn),沒(méi)有四大工藝,沒(méi)有工廠(chǎng),只靠互聯(lián)網(wǎng)思維,真的能造出好車(chē)嗎?
有人很早就想明白了這個(gè)問(wèn)題。從開(kāi)始籌建公司就主動(dòng)向傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)靠攏,李想便是如此,他特別不愿意別人稱(chēng)車(chē)和家為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”。他曾對(duì)媒體表示,“不管是智能汽車(chē)還是純電動(dòng)車(chē),最根本的,首先你得是一個(gè)合格的汽車(chē)廠(chǎng)商,自己要有研發(fā)能力、供應(yīng)鏈能力、制造能力、質(zhì)量控制能力,這是一個(gè)入門(mén)的門(mén)票。美國(guó)四家做電動(dòng)車(chē)的企業(yè),只有建工廠(chǎng)的特斯拉一家活下來(lái)了,剩下三家全死了。”
值得注意的是,無(wú)論是樂(lè)視還是車(chē)和家,這兩家具有互聯(lián)網(wǎng)公司背景的新創(chuàng)車(chē)企都重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了新工廠(chǎng)具備四大工藝(沖壓、焊裝、涂裝和總裝),這表明發(fā)改委在審核新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)時(shí),非常注重對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)制造能力的考核。
事實(shí)上,的確有不少企業(yè)是在國(guó)家政府部門(mén)的導(dǎo)向之下,做出建廠(chǎng)決定,以拿到政府頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)。
2015年7月10日,由國(guó)家發(fā)改委和工信部制定的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》開(kāi)始實(shí)施。該規(guī)定要求,新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須具備與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車(chē)身成型、涂裝、總裝等整車(chē)生產(chǎn)工藝和裝備,以及動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。
8月12日,工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》指出,申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件之一,申請(qǐng)人是已取得《公告》的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),或者是已經(jīng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)的新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)??绠a(chǎn)品類(lèi)別生產(chǎn)新能源汽車(chē)的現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),也應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)。同時(shí),要具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力,符合《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。
這也能理解為什么樂(lè)視、車(chē)和家紛紛自建廠(chǎng)房了——不管是超級(jí)汽車(chē)、還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē),從本質(zhì)上來(lái)講,都是一輛汽車(chē)。為了拿到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),必須成為真正的“汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。此時(shí),完整的汽車(chē)生產(chǎn)四大工藝就是必要條件了。
最早拿到新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源就是最貼切的例子。據(jù)知情人士介紹,該公司原本并未打算建立完整的四大工藝,而是計(jì)劃利用母公司北汽集團(tuán)的部分生產(chǎn)線(xiàn),但是并未獲得發(fā)改委認(rèn)可,最終自建了全部四大工藝。
無(wú)論怎樣,沉下心來(lái)自建工廠(chǎng),對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司而言,本身需要莫大的勇氣。或許這意味著,他們離最終的造車(chē)夢(mèng)想已經(jīng)越來(lái)越近。