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“這一強強聯(lián)合，有可能成為我國電艦船領(lǐng)域發(fā)展的里程碑，對于中國船電產(chǎn)業(yè)‘補短板’具有重要意義。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏對中國工業(yè)報記者強調(diào)說。
他口中的“強強聯(lián)合”，即廣西玉柴機器股份有限公司與德國MTU菲德列斯哈芬股份責任有限公司的聯(lián)姻。
一方為中國最大的內(nèi)燃機制造商，一方為世界一流的發(fā)動機制造企業(yè)羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）動力系統(tǒng)有限公司旗下全資子公司，“這種世界范圍內(nèi)優(yōu)勢資源的整合，結(jié)果無疑是雙贏的。”
兩期建設 合資聯(lián)姻直取高端
2月19日，玉柴與MTU簽署合資協(xié)議，以各占50%的股權(quán)比例，在廣西玉林投資組建了高端發(fā)動機制造公司——玉柴安特優(yōu)動力有限公司，獨家引進MTU的S4000系列發(fā)動機技術(shù)，計劃2017年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能1500臺。
作為在非道路用大功率發(fā)動機方面具有上百年專業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)，MTU在行業(yè)內(nèi)的口碑一流，其產(chǎn)品絕大部分只應用在軍艦、坦克、核電、運輸船、鐵路機車等高端重要領(lǐng)域，具有大馬力、高品質(zhì)、技術(shù)先進等特點，尤其是在船舶動力及發(fā)電單機方面，借用玉柴股份董事長晏平的話說，“其產(chǎn)品附加值和競爭力在全球無與倫比”。
而產(chǎn)品包括柴油機、氣體機、混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)，涵蓋10大平臺30大系列2000多個品種的玉柴股份，則是國內(nèi)主要卡車、客車、專用車、工程機械、農(nóng)業(yè)裝備、船舶、發(fā)電設備等重要的配套動力，該企業(yè)擁有業(yè)內(nèi)網(wǎng)絡規(guī)模最大、服務網(wǎng)點最多、服務半徑最小、三包里程最長、響應時間最短的營銷服務網(wǎng)絡。
此次通過合資，雙方將發(fā)揮彼此在技術(shù)、生產(chǎn)、市場、服務等方面的優(yōu)勢，共同開拓中國及海外高端、高速、大馬力發(fā)動機產(chǎn)品市場。
合資公司將采用MTU完整的產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)制造技術(shù)，逐步對發(fā)動機零部件國產(chǎn)化，并以具有競爭優(yōu)勢的價格推出符合中國T3排放法規(guī)，輸出功率范圍為1400~3490千瓦的發(fā)動機，主打中國非道路用發(fā)動機市場，特別是發(fā)電機和油氣田應用領(lǐng)域。
“爭取今年底明年初第一臺樣機在合資公司落地，到2019年燃油噴射、增壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等主要關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率超過60%，主要關(guān)鍵零部件在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)化率超60%。”玉柴股份戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)鐘玉偉表示，雙方早已開始了供應商的優(yōu)選工作，以改進生產(chǎn)工藝，提升產(chǎn)品質(zhì)量，達到MTU嚴苛統(tǒng)一的質(zhì)量要求。
他介紹說，雙方的合作將分兩期進行，第一期，合資公司將投建全新生產(chǎn)線，并從MTU、玉柴和中國供應商采購相關(guān)零部件，將產(chǎn)品通過MTU和玉柴現(xiàn)有的網(wǎng)絡向全球銷售；第二期，雙方將擴大合作領(lǐng)域，根據(jù)實際需求將產(chǎn)品拓展至船舶市場，重點提升氣體機、高速艇、重型工程設備等領(lǐng)域的內(nèi)燃機制造研發(fā)能力，并有可能進一步開發(fā)直列六缸機型。屆時其產(chǎn)品可通過合資公司直接面對終端客戶，而從2020年起，玉柴的銷售區(qū)域?qū)卣沟綎|南亞的特定國家，例如越南、泰國和馬來西亞。
就在簽約儀式期間，玉柴便與MTU簽訂了首批50臺發(fā)動機的意向訂單，并與OEM客戶簽訂了首批銷售訂單。
“在大馬力高速柴油機市場，MTU的產(chǎn)品很可靠，比較受市場認可。當前進口發(fā)動機不但交貨期較長，部分還與國產(chǎn)品牌有15%~20%的價格差，MTU產(chǎn)品本土化后能有效降低價格。”瑞昌哥爾德發(fā)電設備（無錫）制造有限公司副總經(jīng)理金桂告訴記者，該公司此次簽約了6臺S4000系列發(fā)動機，主要用于石油石化行業(yè)、高層樓宇備用電源等，預計今年還有更多采購計劃。
兩步走 船電領(lǐng)域大有可期
一直以來，在中國的發(fā)電動力高端市場上，油氣田和鉆井用發(fā)動機產(chǎn)品幾乎都被國外品牌壟斷。我國的高速大功率發(fā)動機行業(yè)雖然一直都積極學習國外先進技術(shù)，且距離也在縮小，但由于整個工業(yè)制造體系的水平還參差不齊，在研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品性能、質(zhì)量一致性等方面，中國發(fā)動機與國外品牌相比仍有不小差距。
以玉柴為例，目前其發(fā)電動力主要集中在1500kW以下，在油氣田和鉆井領(lǐng)域的產(chǎn)品也集中在中小功率，但隨著中國城鎮(zhèn)化建設和“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，以及人力成本的上升，市場對大馬力產(chǎn)品的需求逐步提升。
而在高速和大馬力產(chǎn)品領(lǐng)域掌握絕對話語權(quán)的MTU也有著不小的煩惱。該公司10%的銷售量來自中國，已在蘇州建有小功率發(fā)動機制造廠，并在山西設有發(fā)動機合資企業(yè)，但因為“產(chǎn)品價格昂貴”，其大馬力產(chǎn)品在中國市場的銷售一直不理想。
因此，高度看好中國市場且認為“中國發(fā)動機市場（150~10000kW）未來十年會翻一番”的MTU，迫切需要在中國尋找一個合適的合作伙伴，降低30%~40%的生產(chǎn)成本，以使其產(chǎn)品“更有競爭力”。
而中國最大的柴油機制造商玉柴股份，顯然“滿足”羅爾斯-羅伊斯動力系統(tǒng)總裁、首席執(zhí)行官尤里奇·多樂提出的種種要求：充分了解中國市場，具有完善的供應鏈體系和成熟的研發(fā)能力，具備世界一流的制造能力等。
于是，在無數(shù)個電話會議、幾十次談判、兩年多反反復復的交流后，在對合資公司研發(fā)體系、銷售體系以及國產(chǎn)化進程、核心技術(shù)的認定乃至出口產(chǎn)品等諸多細節(jié)進行詳細規(guī)劃與核定后，雙方“很自然”地敲定了合作。
“這是國際老牌與國內(nèi)頂尖內(nèi)燃機企業(yè)的強強聯(lián)合”，邢敏表示，借助玉柴的鑄造優(yōu)勢，MTU降低了成本；而通過引進先進的研發(fā)管理體系和加工制造工藝，玉柴既填補了國內(nèi)大馬力、高轉(zhuǎn)速發(fā)動機領(lǐng)域的空白，又為國際化提供了強大支撐，并會潛移默化地提升企業(yè)的競爭力。
“600馬力以上產(chǎn)品10000臺的銷量，其利潤與玉柴當前40萬臺發(fā)動機產(chǎn)品相當！”晏平直言不諱，大馬力高速非道路發(fā)電機組還只是第一步合作，未來玉柴與MTU在船電、發(fā)動機領(lǐng)域還有很多合作，且“已在規(guī)劃上做足了功課”。
近五年來，玉柴加強了高速大功率柴油機的研發(fā)和升級換代，尤其是在大馬力船電市場加大了研發(fā)投入和市場開發(fā)。2015年，雖然船電行業(yè)整體下滑，但其大功率船電產(chǎn)品的銷量增長了約17%，銷售額增長約20%。
此番合作顯然符合玉柴大力發(fā)展船電動力業(yè)務板塊的戰(zhàn)略方向，為其進一步拓展產(chǎn)品型譜，布局產(chǎn)業(yè)鏈高端提供了戰(zhàn)略支撐。
“盡管過去一年內(nèi)經(jīng)受了嚴峻的考驗，但我們的表現(xiàn)非常不俗。”晏平表示，2015年，玉柴內(nèi)燃機銷量有20%的下降，但在業(yè)內(nèi)仍是“一枝獨秀”，且市場份額保持上升———抓住產(chǎn)品排放升級的機遇，玉柴實現(xiàn)了國四、國五電控產(chǎn)品的迅猛增長，拿下了我國首批國產(chǎn)歐Ⅵ發(fā)動機訂單；借力“一帶一路”戰(zhàn)略，海外市場拓展實現(xiàn)了重大突破，發(fā)動機出口4.3萬臺，增速超過20%，遠遠高于行業(yè)平均增速等。
對于當前的“新常態(tài)”，玉柴更愿意將之視為一個“重新調(diào)整戰(zhàn)略，重新選擇重大合作的機會”。采訪中，不久前曾表示“玉柴股份將在國際市場上有重大突破”的晏平還透露，除了此次與MTU的簽約，玉柴股份在車機領(lǐng)域的國際化談判已進行了三四年，且所有談判的立足點均是國六排放以上，并將一步到位進入歐洲和北美市場。“過去是玉柴獨家研發(fā)，以后我們將與全世界最好且有終端的企業(yè)一起研發(fā)，一定要全部擺脫現(xiàn)有的產(chǎn)品水平，徹底推動玉柴研發(fā)體系的變革，改變玉柴的血統(tǒng)，一步走到全世界的最好水平。”
