遭遇“寒冬”，德國車企在挑戰(zhàn)中加速轉(zhuǎn)型。

　　德國車企加大研發(fā)和投資自動(dòng)駕駛等未來汽車技術(shù)，奧迪推出了首款實(shí)現(xiàn)L5階段全自動(dòng)駕駛的概念車。

　　大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯曾表示，大眾汽車集團(tuán)的未來將由中國市場(chǎng)決定。

　　近日，德國主要車企陸續(xù)公布2019年一季度財(cái)報(bào)，大眾、奔馳、寶馬和奧迪的銷量或利潤不同程度下滑。

　　接連遭受美國“排放造假調(diào)查”和歐盟的“反壟斷調(diào)查”之后，德國汽車又面臨全球市場(chǎng)失去增長動(dòng)力的危險(xiǎn)，不得不加速轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。

　　全球銷量下滑凸顯危機(jī)

　　2019年一季度，在全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%的大背景下，德國各大車企不再能獨(dú)善其身。大眾汽車全球銷量145.64萬輛，比去年同期下滑4.5%。奔馳的全球銷量55.5萬輛，息稅前利潤（EBIT）為12.98億歐元，分別比去年同期下滑7%和37%。寶馬的全球銷量51.9萬輛，雖比去年同期增長0.4%，但息稅前利潤為5.89億歐元，比去年同期下降高達(dá)78.2%。奧迪全球銷量44.7萬輛，息稅前利潤為11億歐元，分別比去年同期下滑3.6%和15.38%。

　　奔馳公司稱，銷量下降的主要原因是奔馳GLC、GLC Coupe這兩個(gè)主力SUV車型正在更新?lián)Q代，導(dǎo)致SUV車型一季度銷量同比減少3.3萬輛。與此同時(shí)，奔馳大幅增加設(shè)備、技術(shù)投入，其中設(shè)備、廠房建設(shè)投入為16.68億歐元，比去年同期增長24%；技術(shù)研發(fā)投入為23.78億歐元，比去年同期增長2%，所以利潤也有所下降。

　　寶馬公司在銷量持平的情況下利潤大幅下降，主要是因?yàn)閷汃R集團(tuán)從汽車業(yè)務(wù)營收中計(jì)提了14億歐元，作為歐盟反壟斷處罰的儲(chǔ)備金。奧迪雖然在中國地區(qū)銷量上漲3.3%，但在世界其他地區(qū)銷量均有所下滑，其中一個(gè)重要原因是部分車型不符合歐洲新的油耗標(biāo)準(zhǔn)，無法銷售。

　　美歐連續(xù)調(diào)查影響深遠(yuǎn)

　　自2015年9月美國環(huán)境保護(hù)署就“尾氣排放造假”一事指控大眾汽車以來，包括奔馳和寶馬在內(nèi)的多家德國汽車企業(yè)受到各國的調(diào)查。“排放門”丑聞牽扯甚廣，可能涉及上千萬輛汽車，德國汽車的聲譽(yù)受到嚴(yán)重影響。大眾公司已為此支付了超過200多億歐元的罰款、賠償金和車輛維修費(fèi)用，但到目前為止此事仍未完全劃上句號(hào)。

　　而歐洲于2018年9月1日開始實(shí)施更加嚴(yán)格的全球輕型車油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（WLTP）。該測(cè)試程序在全世界范圍內(nèi)收集真實(shí)行駛工況數(shù)據(jù)，進(jìn)行循環(huán)周期的劃分，給傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力架構(gòu)帶來極大挑戰(zhàn)。德國各大車企都有暢銷車型未能達(dá)標(biāo)，紛紛耗費(fèi)巨資進(jìn)行升級(jí)改造，并導(dǎo)致數(shù)十萬輛汽車的生產(chǎn)和銷售滯后。

　　此外，2019年4月，歐盟委員會(huì)正式宣布，經(jīng)過8個(gè)月的調(diào)查后證實(shí)，德國寶馬、戴姆勒和大眾公司結(jié)成非法的卡特爾壟斷聯(lián)盟，以不同工作組的形式舉行秘密會(huì)議，協(xié)調(diào)與汽車技術(shù)、成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制相關(guān)的活動(dòng)。戴姆勒和大眾汽車提出了和解申請(qǐng)。寶馬則否認(rèn)指控，沒有積極配合歐盟調(diào)查，因此將面臨巨額罰款。這對(duì)德國汽車業(yè)來說又是一記沉重的打擊。

　　加速升級(jí)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

　　面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，德國車企首先想到的是深耕中國這一最大的單一市場(chǎng)，積極謀求增資擴(kuò)股。寶馬就抓住時(shí)機(jī)對(duì)華增資30億歐元，開建新的整車廠，將年產(chǎn)能從52萬輛提升至65萬輛。奔馳公司2019年一季度在中國市場(chǎng)的銷量已占全球銷量的31.2%，還計(jì)劃進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率。大眾公司2018年在中國市場(chǎng)銷量超過420萬輛，占其全球總銷量的38.9%，所以其首席執(zhí)行官迪斯坦陳，大眾汽車集團(tuán)的未來將由中國市場(chǎng)決定。

　　其次是積極向新能源汽車轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)電池的研發(fā)和生產(chǎn)，推動(dòng)電動(dòng)車和燃料電池汽車的商業(yè)化。大眾汽車計(jì)劃在2023年前為電動(dòng)車投資300億歐元，到2028年推出70款電動(dòng)車型，并預(yù)計(jì)2020年在中國市場(chǎng)交付約40萬輛新能源汽車。奔馳則繼續(xù)研發(fā)氫燃料電池車，同時(shí)計(jì)劃到2022年，在3大洲的6個(gè)工廠生產(chǎn)各車型的電動(dòng)版本。寶馬已推出了10款純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)未來6年內(nèi)，還將推出至少15款新的電動(dòng)汽車。

　　最后是緊追自動(dòng)駕駛等未來汽車技術(shù)的發(fā)展。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于第二梯隊(duì)的德國車企利用雄厚的資本奮起直追，不斷加大研發(fā)和投資力度。奧迪推出了首款實(shí)現(xiàn)L5階段全自動(dòng)駕駛的概念車。大眾開始在漢堡進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試。奔馳和寶馬則摒棄前嫌，抱團(tuán)取暖，宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃2025年開始規(guī)模化應(yīng)用。全球范圍看，德國車企各顯神通，不斷加強(qiáng)與各國領(lǐng)先企業(yè)的合作，以防錯(cuò)失良機(jī)掉隊(duì)出局。

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