歐盟希望促進本土公司與中國和韓國同行競爭,并將電池生產(chǎn)掌握在自己手中,德國顯然是其中心。德國政府希望減少其汽車制造商對亞洲電動汽車(EV)電池供應(yīng)商的依賴,并保護本國汽車業(yè)的就業(yè)機會。因此,它現(xiàn)在正試圖進一步朝著歐盟企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)電池方向發(fā)展。然而,它的EV電池推進可能為時已晚。
歐盟意欲在電動汽車電池制造計劃方面取得進展
在電池制造能力建設(shè)方面,歐盟遠遠落后于其他經(jīng)濟體。盡管對電動汽車有著世界上最大的激勵措施,但支持這些政策的電池卻是中國和韓國制造的。盡管歐盟有各種各樣的制造業(yè)舉措,但大多數(shù)都是由韓國企業(yè)發(fā)起的。然而,歐盟目前即將在電池制造計劃方面取得進展,根據(jù)國家補貼規(guī)定,該計劃將與這些進口電池展開競爭。歐盟委員會一直在制定歐盟電池聯(lián)盟(EBA)和歐盟可充電電池行動計劃。這些舉措包括為電動汽車電池研究提供國家援助,以及為歐盟企業(yè)建設(shè)大型電池工廠提供數(shù)十億歐元資金。
EBA由能源聯(lián)盟副總裁Maroš Šef?ovi?于2017年10月與成員國和行業(yè)參與者共同發(fā)起。它旨在激勵企業(yè)家制造“歐洲制造”電池,并在歐洲建立具有競爭力和可持續(xù)性的供應(yīng)鏈。因此,瑞典電池供應(yīng)商Northvolt在2018年中期分別與斯堪尼亞和寶馬公司合作,開始建設(shè)計劃中的電池超級工廠的第一階段。
EBA的主要成果是2018年5月通過的電池戰(zhàn)略行動計劃。它建立在與主要行業(yè)利益相關(guān)者,感興趣的成員國和歐洲投資銀行的討論基礎(chǔ)之上。根據(jù)這一行動計劃,歐盟正積極采取措施,爭取電池的主要原材料,以確保其戰(zhàn)略獨立性。它不僅是通過回收電池來規(guī)劃和開發(fā)歐盟的二次原材料資源,還試圖建立歐盟以外原材料的自由貿(mào)易協(xié)定。
德國將在電池生產(chǎn)發(fā)展中發(fā)揮核心作用
在過去十年中,德國已投入約5億歐元用于電池研究,但到目前為止還沒有任何進展。德國總理安格拉·默克爾一直支持電池電池的開發(fā),但主要的德國制造商一直不愿意繼續(xù)前進,而且對亞洲供應(yīng)商的依賴程度甚至更高。然而,最近德國政府強烈強調(diào)該項目的緊迫性,并表示愿意在德國建立龐大的電池生產(chǎn)線,預(yù)算為10億歐元。
在柏林舉行的2018年電氣化大會上,德國經(jīng)濟部長Peter Altmaier宣布投資10億歐元用于支持本地電池生產(chǎn)。然后強調(diào),目標(biāo)是到2030年全球?qū)Φ聡蜌W洲生產(chǎn)的電池需求達到30%。
這筆資金旨在減少該國對亞洲EV電池的依賴,并保護德國制造業(yè)的就業(yè)機會。德國面臨汽油燃料汽車需求下降的潛在威脅。預(yù)算將分配給為電動汽車生產(chǎn)鋰離子電池的聯(lián)合體和研發(fā)設(shè)施,以開發(fā)具有更高能量密度,更長行駛里程和更高安全標(biāo)準(zhǔn)的固態(tài)電池技術(shù)。
最重要的任務(wù)是在德國建造千兆瓦級鋰離子電池生產(chǎn)線。德國政府希望第一條生產(chǎn)線可以從2021年開始供貨,這些電池必須是智能的,能量密度高,且易于回收利用。預(yù)計到2030年,30%的此類產(chǎn)品將來自德國和歐洲,預(yù)計2030年的電池市場將擁有600-800億歐元的全球銷量。
結(jié)論
在過去十年中,中國和韓國行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池。它們獲得了具有成本競爭力的優(yōu)勢,計劃相應(yīng)地增加額外的巨大產(chǎn)能。因此,對于歐盟來說,花費大量精力建立目前商用鋰離子技術(shù)的新生產(chǎn)線似乎并不合適。相反,我們建議歐盟目前通過回收電池來集中精力加強其原材料供應(yīng)鏈。與此同時,德國需要專注于實驗室規(guī)模的研究和固態(tài)電池試驗線,而不是進入鋰離子電池市場。只有這樣,它才能抓住機會,在為下一代汽車長期優(yōu)化的先進電池市場占據(jù)主導(dǎo)地位。