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最快只要六年 自動駕駛汽車就會改變你的生活

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2017-10-06??來源:機械設(shè)備??作者:機電
核心提示:到 2024 年,我們根深蒂固的私人擁車?yán)砟罹蜁氐走^時,內(nèi)燃機車在電動車面前也會變得全無競爭力。我們常見的 4S 店也會全面退出歷史舞臺,全球油品需求和價格均會大幅下跌。到 2030 年,美國人出行需求的 95% 都會由自動駕駛電動車承擔(dān)。技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用價值并不一定帶來真正的革新,這樣的例子在歷史上比比皆是。舉例來說,鋼鐵時代的水紡車、達芬奇設(shè)計的直升機、尼古拉-特斯拉的直流電機和東芝的 HD DVD 都是生不逢時的代表。

   也許再過幾年,有方向盤的燃油車輛也會成為城市里的異類。

   新興智囊團 RethinkX 公司的 Tony Seba 在風(fēng)投、創(chuàng)業(yè)和清潔能源領(lǐng)域已經(jīng)超過 20 年的經(jīng)驗,現(xiàn)在他給飽受交通擁堵困擾的人們帶來了一個好消息。

  Seba 預(yù)計,到 2024 年,我們根深蒂固的私人擁車?yán)砟罹蜁氐走^時,內(nèi)燃機車在電動車面前也會變得全無競爭力。

除此之外,我們常見的 4S 店也會全面退出歷史舞臺,全球油品需求和價格均會大幅下跌。到 2030 年,美國人出行需求的 95% 都會由自動駕駛電動車承擔(dān)。

Seba 還預(yù)言稱,傳統(tǒng)的汽車和石油產(chǎn)業(yè)將全面崩潰。
 
  Seba 將這種新的商業(yè)模式稱為“出行即服務(wù)”(TAAS)。從本質(zhì)上來說,你的乘車方式不會變,只是人們出行全靠用手機應(yīng)用打車。

那些對價格較為敏感的用戶,則會選擇拼車出行來降低成本。Seba 認(rèn)為,隨著時間的推移,大家到 4S 店購車的模式會逐漸成為歷史。

改變的“代價”

技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用價值并不一定帶來真正的革新,這樣的例子在歷史上比比皆是。舉例來說,鋼鐵時代的水紡車、達芬奇設(shè)計的直升機、尼古拉-特斯拉的直流電機和東芝的 HD DVD 都是生不逢時的代表。

在 Seba 看來,自動駕駛電動車有一個獨一無二的優(yōu)勢,那就是它的價格不再高高在上,相反非常有競爭力。

雖然一輛豐田卡羅拉售價只有特斯拉 Model S 的八分之一,但在 TAAS 模式下,這種一次性購買的方式已不復(fù)存在,對供用戶使喚的自動駕駛車隊來說,跑一公里收多少錢和車輛的生命周期才是最重要的參考因素。

RethinkX 認(rèn)為,如果電池容量和車輛 AI 的能力以正常的速度進化,那么用戶的花費就很好算出來。如今,美國家庭每年花在汽車保養(yǎng)上的成本約為 1 萬美元,切換到 TAAS 模式后,至少能省下 9000 美元。

“人們對車的愛毋庸置疑,但與省錢相比,恐怕還是自己的錢包更重要。”Seba 說。

在自動駕駛汽車領(lǐng)域,澳大利亞會有較強競爭力

如今,澳大利亞南珀斯和新南威爾士已經(jīng)開始著手測試自動駕駛汽車。

“我們在該領(lǐng)域應(yīng)該會有較強競爭力。”新南威爾士大學(xué)綜合運輸創(chuàng)新研究中心的 Travis Waller 說。“谷歌地圖源于這里,這款通行全球的軟件上世紀(jì) 70 年代就是在澳大利亞誕生的。”
 

這款自動駕駛穿梭車已經(jīng)接待過 2000 多名乘客

  Waller 教授也看好 TAAS 模式的未來,不過它認(rèn)為這個轉(zhuǎn)變過程沒有 Seba 說的那么快。大多數(shù)的汽車廠商將自動駕駛汽車的部署時間定在了 2025 年。

“它們的身影恐怕更多會出現(xiàn)在校園或機場里。”Waller 說道。這些地方都地圖精準(zhǔn),且車流量較小。“雖然看起來有些妥協(xié),但這些車還是會有自動駕駛的所有功能。”他補充說道。
  
現(xiàn)在的自動駕駛汽車在面對自行車和行人時能力還是有些捉襟見肘,因此 Waller 認(rèn)為第一批自動駕駛汽車的部署量不會太多。不過,他認(rèn)為城市里可能很快會出現(xiàn)自動駕駛專用道,這種漸進的方式比較容易被人們接受。

“即使自動駕駛汽車 100% 安全,我們也要照顧到人們遇見新生事物時的感受。”Waller 教授說。

住在城市里還買車就太傻了

對澳大利亞這種地廣人稀的國家來說,家里沒有車就好像被“砍斷”了雙腿。不過市場研究公司 Gartner 的研究主管 Mike Ramsay 認(rèn)為,在自動駕駛時代買車根本沒有任何意義。畢竟到時公共交通會非常發(fā)達,而且停車位會相當(dāng)稀少且異常昂貴。

Ramsay 雖然也堅信自動駕駛會到來,但他認(rèn)為這一革命進程未來十年內(nèi)難以完成。“我認(rèn)為汽車行業(yè)的變革會像冰川移動一樣緩慢。”Ramsay 說道。

自動駕駛汽車首先要突破文化障礙,Gartner 在最近的民調(diào)中發(fā)現(xiàn),55% 的受訪者都拒絕乘坐自動駕駛汽車。大多數(shù)人更偏愛半自動駕駛汽車,即保留了手動操作功能的車輛。

改變會如何發(fā)生?

Ramsay 相信,未來五年內(nèi)自動駕駛革命會緩慢行進,就像當(dāng)年的功能機時代。不過,一些相當(dāng)重要的指標(biāo),如引擎的診斷、路徑設(shè)定和停車等都會涌現(xiàn)出新的標(biāo)準(zhǔn)。

此外,與 Seba 不同的是,Ramsay 認(rèn)為內(nèi)燃機要 30 到 40 年才會退出歷史舞臺。當(dāng)然,Seba 的 TAAS 模式有一個最大的問題,那就是汽車行業(yè)大洗牌之后,到底誰來造車?

特斯拉可能會成為汽車界最富有魅力的領(lǐng)袖,但它去年才賣了 8 萬輛電動車,與豐田和大眾這種千萬級大廠無法同日而語。

“谷歌會買下一家汽車制造商嗎?”Ramsay 提出了這個疑問。“從現(xiàn)在的情況來看,它好像并無此意,但如果技術(shù)成熟且需求足夠旺盛,谷歌可能就會改變想法。”

在做演講時,Seba 總喜歡先亮出一張黑白照片,這張照片拍攝于 1900 年,當(dāng)時的紐約第五大道還滿是馬車。不過,僅僅幾年后,Model T 就開始占領(lǐng)美國街道,牲口們再也沒進過紐約城。

 

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