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英國“脫歐”了，造福千秋萬代的《巴黎協(xié)定》特朗普說不玩就不玩了，默克爾懂了：我們互相完全依賴對方的時代已經(jīng)結(jié)束。明確了國際形勢的默克爾除了轉(zhuǎn)身示好法國，也與中方釋放友好信號。
上周，在中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)與德國總理默克爾的見證下，四家中國企業(yè)與戴姆勒、大眾、博世等企業(yè)共簽訂了五項合作協(xié)議。對于此次中德會晤，德媒紛紛給予積極評價，《新德意志報》發(fā)表文章說，在美國總統(tǒng)特朗普大搞貿(mào)易保護(hù)主義之際，德國和中國成為自由貿(mào)易先行者，兩國總理都強(qiáng)調(diào)了雙邊貿(mào)易和全球自由貿(mào)易的重要性。
同時，兩國總理在出席“中德論壇——共塑創(chuàng)新”發(fā)表演講時指出，將深入推進(jìn)《中國制造2025》與德國“工業(yè)4.0”對接，為兩國合作打造新動能。這也明確了中德雙方在未來汽車產(chǎn)業(yè)的合作方向。
目前中德雙方都已將環(huán)境和氣候保護(hù)提升至前所未有的高度，推廣新能源已迫在眉睫。根據(jù)中國早前發(fā)布的《中國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》無一不強(qiáng)調(diào)對新能源車企的重視與培育。包括此次江淮大眾以發(fā)展電動車領(lǐng)域為名，成功繞開外資車企在華合作的政策限制，中方對新能源汽車的政策扶植與決心由此可見一斑。
作為世界第一汽車強(qiáng)國的德國，其在2016年也提出了一項新規(guī)定，即到2030年時，所有新登記的汽車都要達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)，因此戴姆勒、大眾、寶馬等公司也都在紛紛推出了自己的新能源車戰(zhàn)略。
除了雙方在政策層面的統(tǒng)一，切實的利益也是促使雙方企業(yè)達(dá)成合作的根基。汽車+創(chuàng)新技術(shù)，德國有充分的理由成為中國的首選目標(biāo)，兩國在創(chuàng)新領(lǐng)域互補(bǔ)性高，合作領(lǐng)域非常廣泛，合作潛力巨大。
抱上德國“大腿”就能玩轉(zhuǎn)新能源?
無論是政治推動的“父母之命”，還是利益驅(qū)使的“兩廂情愿”，如今中德雙方的合作已成既定事實。那么中德此番敲定的合作項目，到底前景如何?是將合作務(wù)實還是流于形式?
對中國車企而言，紛紛積極參與同德方的合作，這與德國汽車的品牌溢價帶來的效益不無關(guān)聯(lián)。有券商分析人士指出，與大眾的合資，會極大地提升江淮的技術(shù)水平、品牌認(rèn)可度及品牌溢價能力，有效促進(jìn)本部新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。
而這一點(diǎn)，也在大眾江淮正式簽訂協(xié)議之初得以印證。5月23日，大眾和江淮合資獲批的消息剛一傳出，江淮汽車的股價一度“飄紅”逼近漲停。僅23日一天，江淮汽車股價上漲幅度達(dá)到2.33%。隨后的24日，江淮汽車股價繼續(xù)上漲1.59%，這在一定程度上體現(xiàn)出民間對未來合資前景的看好，也從側(cè)面反映除了大眾汽車在國內(nèi)的極高號召力。
德系汽車品牌在華深得人心早已是不爭的事實，穩(wěn)固的品牌認(rèn)同帶來的品牌溢價空間無疑是江淮、北汽、蔚來、百度所看重的。同時，四家中國企業(yè)通過與德方合作，對其自身新能源產(chǎn)品品質(zhì)的提升也帶來了更多可能。
不過，廣泛播種后，看似喜迎機(jī)遇的四家中國企業(yè)也面臨著相似的問題。就目前來看中德雙方的合作更多的還處在戰(zhàn)略層面，將來雙方合作如何“落地”，是否真能開花結(jié)果，還存在未知。其中，北汽、蔚來、百度三家企業(yè)與德方的合作目前僅以戰(zhàn)略合作框架協(xié)議為基礎(chǔ)。
以北汽為例，從北汽新能源方面公布的信息來看，戴姆勒擬以戰(zhàn)略性投資的方式對北汽增資入股。然而具體投入情況還不得而知，不排除象征性收購少部分股權(quán)的可能。而德國汽車“大佬”們使用信用背書的“套路”的可能性也將一直存在。
少了“VW”前臉的江淮大眾能否賣座?
與其他3家企業(yè)相比，江淮大眾的合作算是有了切實的資金鋪墊與較為明晰的項目規(guī)劃。根據(jù)雙方簽訂的《合資合同》，江淮大眾項目總投資為50.61億元，其中建設(shè)投資29.5億元，流動資金21.1億元。項目資本金為20億元，占總投資的39.52%。
合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，合營期限有效期為25年。合資雙方將充分利用各自的技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢展開全面合作，推出純電動汽車產(chǎn)品。該協(xié)議還包括新能源汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)、互聯(lián)技術(shù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、二手車服務(wù)平臺服務(wù)及所有相關(guān)業(yè)務(wù)活動。
對于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)處于劣勢的江淮來說，急需新能源車型開拓市場。與大眾合作，對江淮提升品牌，填補(bǔ)自身技術(shù)短板、提振銷量存在潛在幫助，對于亟待拓寬新能源領(lǐng)域的大眾來說，江淮的產(chǎn)能優(yōu)勢，對推動其新能源汽車的生產(chǎn)也有裨益。對國內(nèi)消費(fèi)者來說，如果能夠以較為低廉的價格購進(jìn)大眾合資品牌的電動汽車也是個不錯的選擇。
然而問題來了，價格真的會低嗎?一邊是一貫定位相對高端的德系汽車，一邊是“平民化”調(diào)性的江淮，其產(chǎn)品定價或許難以制衡。定價過高，消費(fèi)者不一定買賬，這已有先前的騰勢作為先例。定價過低，則勢必在技術(shù)層面打折扣，這也失去了與大眾合作的大部分意義。
據(jù)了解，未來江淮大眾汽車公司的電動汽車將不會使用大眾“VW”車標(biāo)。關(guān)于這一點(diǎn)，國內(nèi)消費(fèi)者會不會買賬?畢竟，此舉是為了做好品牌區(qū)分，因為一汽-大眾、上汽大眾和江淮自身，都在新能源汽車方面有自己的布局，需要加以區(qū)分。
而且，雖然目前大眾已有電動車e-UP、e-Golf、奧迪R8e-tron，以及高爾夫GTE等混合動力汽車布局，但其銷量卻不盡人意。根據(jù)EVSalesBlog公布的新能源銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌前4個月銷量并不出色，9577輛的成績勉強(qiáng)讓其剛剛進(jìn)入前十行列。
因此此次與江淮的合作，對大眾而言無論是技術(shù)、生產(chǎn)還是營銷層面，也是一次經(jīng)驗積累的過程，待其電動技術(shù)發(fā)展醇熟，國內(nèi)消費(fèi)者想購買“VW”的高品質(zhì)電動車也不再是難事，不過到了那時，這一切恐怕已經(jīng)和江淮沒了關(guān)聯(lián)。
筆者認(rèn)為，在充斥諸多變數(shù)的新能源行業(yè)背景下，中德車企們匆匆“聯(lián)姻”，對德國汽車企業(yè)而言“試水”的可能性更大，先探清新能源市場的深淺，邊打邊看積累經(jīng)驗，為之后推出自身品牌車型，搶占中國新能源領(lǐng)域埋下伏筆。
對中國企業(yè)來說，如果想單純以市場為代價換取技術(shù)，就目前來看或許勝算不大，一方面德企自身在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品不算樂觀，另一方面全力以赴幫助中國企業(yè)開拓新能源技術(shù)，顯然對未來德企在華的自身發(fā)展是存在不利影響的。
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