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英國“脫歐”了，造福千秋萬代的《巴黎協(xié)定》特朗普說不玩就不玩了，默克爾懂了：我們互相完全依賴對方的時代已經(jīng)結(jié)束。明確了國際形勢的默克爾除了轉(zhuǎn)身示好法國，也與中方釋放友好信號。
上周，在中國國務(wù)院總理李克強與德國總理默克爾的見證下，四家中國企業(yè)與戴姆勒、大眾、博世等企業(yè)共簽訂了五項合作協(xié)議。對于此次中德會晤，德媒紛紛給予積極評價，《新德意志報》發(fā)表文章說，在美國總統(tǒng)特朗普大搞貿(mào)易保護主義之際，德國和中國成為自由貿(mào)易先行者，兩國總理都強調(diào)了雙邊貿(mào)易和全球自由貿(mào)易的重要性。
同時，兩國總理在出席“中德論壇——共塑創(chuàng)新”發(fā)表演講時指出，將深入推進《中國制造2025》與德國“工業(yè)4.0”對接，為兩國合作打造新動能。這也明確了中德雙方在未來汽車產(chǎn)業(yè)的合作方向。
目前中德雙方都已將環(huán)境和氣候保護提升至前所未有的高度，推廣新能源已迫在眉睫。根據(jù)中國早前發(fā)布的《中國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》無一不強調(diào)對新能源車企的重視與培育。包括此次江淮大眾以發(fā)展電動車領(lǐng)域為名，成功繞開外資車企在華合作的政策限制，中方對新能源汽車的政策扶植與決心由此可見一斑。
作為世界第一汽車強國的德國，其在2016年也提出了一項新規(guī)定，即到2030年時，所有新登記的汽車都要達到零排放標準，因此戴姆勒、大眾、寶馬等公司也都在紛紛推出了自己的新能源車戰(zhàn)略。
除了雙方在政策層面的統(tǒng)一，切實的利益也是促使雙方企業(yè)達成合作的根基。汽車+創(chuàng)新技術(shù)，德國有充分的理由成為中國的首選目標，兩國在創(chuàng)新領(lǐng)域互補性高，合作領(lǐng)域非常廣泛，合作潛力巨大。
抱上德國“大腿”就能玩轉(zhuǎn)新能源?
無論是政治推動的“父母之命”，還是利益驅(qū)使的“兩廂情愿”，如今中德雙方的合作已成既定事實。那么中德此番敲定的合作項目，到底前景如何?是將合作務(wù)實還是流于形式?
對中國車企而言，紛紛積極參與同德方的合作，這與德國汽車的品牌溢價帶來的效益不無關(guān)聯(lián)。有券商分析人士指出，與大眾的合資，會極大地提升江淮的技術(shù)水平、品牌認可度及品牌溢價能力，有效促進本部新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。
而這一點，也在大眾江淮正式簽訂協(xié)議之初得以印證。5月23日，大眾和江淮合資獲批的消息剛一傳出，江淮汽車的股價一度“飄紅”逼近漲停。僅23日一天，江淮汽車股價上漲幅度達到2.33%。隨后的24日，江淮汽車股價繼續(xù)上漲1.59%，這在一定程度上體現(xiàn)出民間對未來合資前景的看好，也從側(cè)面反映除了大眾汽車在國內(nèi)的極高號召力。
德系汽車品牌在華深得人心早已是不爭的事實，穩(wěn)固的品牌認同帶來的品牌溢價空間無疑是江淮、北汽、蔚來、百度所看重的。同時，四家中國企業(yè)通過與德方合作，對其自身新能源產(chǎn)品品質(zhì)的提升也帶來了更多可能。
不過，廣泛播種后，看似喜迎機遇的四家中國企業(yè)也面臨著相似的問題。就目前來看中德雙方的合作更多的還處在戰(zhàn)略層面，將來雙方合作如何“落地”，是否真能開花結(jié)果，還存在未知。其中，北汽、蔚來、百度三家企業(yè)與德方的合作目前僅以戰(zhàn)略合作框架協(xié)議為基礎(chǔ)。
以北汽為例，從北汽新能源方面公布的信息來看，戴姆勒擬以戰(zhàn)略性投資的方式對北汽增資入股。然而具體投入情況還不得而知，不排除象征性收購少部分股權(quán)的可能。而德國汽車“大佬”們使用信用背書的“套路”的可能性也將一直存在。
少了“VW”前臉的江淮大眾能否賣座?
與其他3家企業(yè)相比，江淮大眾的合作算是有了切實的資金鋪墊與較為明晰的項目規(guī)劃。根據(jù)雙方簽訂的《合資合同》，江淮大眾項目總投資為50.61億元，其中建設(shè)投資29.5億元，流動資金21.1億元。項目資本金為20億元，占總投資的39.52%。
合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，合營期限有效期為25年。合資雙方將充分利用各自的技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢展開全面合作，推出純電動汽車產(chǎn)品。該協(xié)議還包括新能源汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)、互聯(lián)技術(shù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、二手車服務(wù)平臺服務(wù)及所有相關(guān)業(yè)務(wù)活動。
對于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)處于劣勢的江淮來說，急需新能源車型開拓市場。與大眾合作，對江淮提升品牌，填補自身技術(shù)短板、提振銷量存在潛在幫助，對于亟待拓寬新能源領(lǐng)域的大眾來說，江淮的產(chǎn)能優(yōu)勢，對推動其新能源汽車的生產(chǎn)也有裨益。對國內(nèi)消費者來說，如果能夠以較為低廉的價格購進大眾合資品牌的電動汽車也是個不錯的選擇。
然而問題來了，價格真的會低嗎?一邊是一貫定位相對高端的德系汽車，一邊是“平民化”調(diào)性的江淮，其產(chǎn)品定價或許難以制衡。定價過高，消費者不一定買賬，這已有先前的騰勢作為先例。定價過低，則勢必在技術(shù)層面打折扣，這也失去了與大眾合作的大部分意義。
據(jù)了解，未來江淮大眾汽車公司的電動汽車將不會使用大眾“VW”車標。關(guān)于這一點，國內(nèi)消費者會不會買賬?畢竟，此舉是為了做好品牌區(qū)分，因為一汽-大眾、上汽大眾和江淮自身，都在新能源汽車方面有自己的布局，需要加以區(qū)分。
而且，雖然目前大眾已有電動車e-UP、e-Golf、奧迪R8e-tron，以及高爾夫GTE等混合動力汽車布局，但其銷量卻不盡人意。根據(jù)EVSalesBlog公布的新能源銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌前4個月銷量并不出色，9577輛的成績勉強讓其剛剛進入前十行列。
因此此次與江淮的合作，對大眾而言無論是技術(shù)、生產(chǎn)還是營銷層面，也是一次經(jīng)驗積累的過程，待其電動技術(shù)發(fā)展醇熟，國內(nèi)消費者想購買“VW”的高品質(zhì)電動車也不再是難事，不過到了那時，這一切恐怕已經(jīng)和江淮沒了關(guān)聯(lián)。
筆者認為，在充斥諸多變數(shù)的新能源行業(yè)背景下，中德車企們匆匆“聯(lián)姻”，對德國汽車企業(yè)而言“試水”的可能性更大，先探清新能源市場的深淺，邊打邊看積累經(jīng)驗，為之后推出自身品牌車型，搶占中國新能源領(lǐng)域埋下伏筆。
對中國企業(yè)來說，如果想單純以市場為代價換取技術(shù)，就目前來看或許勝算不大，一方面德企自身在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品不算樂觀，另一方面全力以赴幫助中國企業(yè)開拓新能源技術(shù)，顯然對未來德企在華的自身發(fā)展是存在不利影響的。
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