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近年來,世界汽車工業(yè)在節(jié)能減排、提高燃油效率等壓力下,正越來越呈現(xiàn)輕量化發(fā)展態(tài)勢。一輪以汽車鋁板替代傳統(tǒng)板材的項目熱潮興起。而一直以來,中國不能自產(chǎn)鋁合金汽車板。對此,中鋁西南鋁業(yè)全力加快相關(guān)技術(shù)研發(fā),搶抓市場機遇。記者8月3日從西南鋁了解到,該企業(yè)已建成中國首條汽車鋁板專業(yè)生產(chǎn)線,目前已能夠生產(chǎn)鋁合金汽車板樣品,最快兩年內(nèi)可正式投產(chǎn)。
鋁材在汽車制造方面的應(yīng)用歷史已超過100年。近期,轎車制造開始大量使用鋁制材料,發(fā)達國家的鋁工業(yè)巨頭,正就生產(chǎn)鋁合金汽車板進行前所未有的大規(guī)模技改工程。2013年,全世界將新增相關(guān)產(chǎn)能60萬噸/年。
西南鋁技術(shù)部門的負責人表示,比起鋼材,鋁合金材料在提高運輸效率、重復(fù)利用、節(jié)能減排、交通安全等方面都具有優(yōu)勢。
據(jù)介紹,鋁合金的密度小于鋼材,同樣體積下的鋁合金只相當于鋼材重量的1/3。據(jù)測算,汽車每減重100公斤,油耗可降低2%左右,此外車輛動力性能也將提高。
用同樣重量的鋁合金與鋼材,鋁合金的成本要比鋼材高出1/4,但由于鋁的循環(huán)利用率要遠遠高于鋼材,因此對生產(chǎn)企業(yè)來說,應(yīng)用鋁合金的長期綜合成本仍低于鋼材。
有一些人認為鋁的強度小于鋼材,因此擔心用鋁材作車板會有安全隱患。西南鋁技術(shù)部門的負責人表示,這完全是誤解,根據(jù)專業(yè)測試,鋁合金在遭遇汽車撞擊時,安全系數(shù)更高,因為其材質(zhì)有非常好的吸能作用。另外,在引擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金,可以減輕其對人身造成的二次傷害。
“目前國內(nèi)市場有幾款成熟車型,都在引擎蓋、車門板等部位不同程度采用了鋁合金材料,如奧迪、別克、榮威等品牌的一些車型。隆鑫幾個月前剛剛發(fā)布了一款城市代步車‘沃佩’,其鋁合金車門等部件就是由西南鋁制造的。”西南鋁副總經(jīng)理陳琳介紹,隨著國內(nèi)節(jié)能減排等相關(guān)法規(guī)陸續(xù)出臺,制造商為汽車減重的壓力也越來越大,而鋼材減重技術(shù)上已經(jīng)到達極限,這為鋁合金材料發(fā)展帶來了機遇。
2011年全球汽車鋁合金車身板需求量約25萬噸,目前只有美、德、日、法等國外企業(yè)能夠生產(chǎn),國內(nèi)相關(guān)部件全靠進口。陳琳強調(diào),重慶是國內(nèi)大型的汽車制造基地,在本土大力發(fā)展鋁合金板材,進一步完善配套,將對汽車產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整起到重要的作用。
在國際市場上,需求量最大的高端鋁板種類,分別是航空航天鋁板、汽車車身鋁板、PS/CTP鋁板基、罐體帶卷,其中前兩種鋁板對材料的組織、性能及表面精度等要求最為嚴格,生產(chǎn)難度也最大。目前,西南鋁已經(jīng)在航空航天材料方面取得了重要突破,除了為“神舟”系列宇宙飛船、“長征”系列火箭提供了多個品種高質(zhì)量的鋁合金材料,另外還于前不久獲得了波音、空客等航空公司的供應(yīng)商認證。
如今,西南鋁在汽車鋁板的熔鑄、熱處理等方面,又獲得了一系列新的研發(fā)成果,其提供的汽車鋁板樣品,在強度、塑性、耐腐蝕性等各個方面均達到了標準水平。西南鋁正在完善相關(guān)生產(chǎn)線的配置,以按計劃實現(xiàn)正式投產(chǎn)。
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