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德國宇航中心與烏珀塔爾氣候、環(huán)境和能源研究所（WI）的科學(xué)家合作完成了對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)、展望及生命周期的最新報(bào)告。該報(bào)告全面介紹了當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)的最新進(jìn)展和趨勢(shì)，分析了不同車型的生命周期，并將德國電動(dòng)汽車發(fā)展納入全球視野。該研究課題是在德國聯(lián)邦教研部“電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目（STROM）的框架下完成的，獲資170萬歐元。
目前，日本和美國開發(fā)出的電動(dòng)車型在市場(chǎng)上最成功
科學(xué)家們開發(fā)了一個(gè)數(shù)據(jù)庫，匯總了從量產(chǎn)車、原型車到研發(fā)車型的各種電動(dòng)乘用車車型，并對(duì)各種零部件進(jìn)行分析。2000到2013年，全球共有500多種電動(dòng)乘用車。目前，日本和美國在開發(fā)適銷對(duì)路的車型方面占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，開發(fā)出的車型在市場(chǎng)上最為成功。2013年全球純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)21萬輛，其中一半在美國，因此美國是當(dāng)今最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
德國在電動(dòng)汽車的研發(fā)投入列全歐第一
研究表明，德國在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)方面相對(duì)滯后，特別在電力電子領(lǐng)域。該技術(shù)的發(fā)展，目前主要靠日本企業(yè)去引領(lǐng)推動(dòng)。電力電子在電動(dòng)汽車技術(shù)中占據(jù)核心位置，控制和引導(dǎo)著汽車內(nèi)部的電能流動(dòng)，對(duì)于優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)至關(guān)重要。因此德國需要對(duì)與電力電子相關(guān)的零部件和材料研究加強(qiáng)支持。報(bào)告同時(shí)指出了德國的優(yōu)勢(shì)，一是在組裝、封裝和系統(tǒng)集成技術(shù)方面相對(duì)領(lǐng)先，二是制造商與科研機(jī)構(gòu)、中小企業(yè)之間合作密切，三是研發(fā)投入巨大，從目前正在實(shí)施和招標(biāo)的資助計(jì)劃看，德國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入位列全歐第一名。
尋找替代材料以避免高度依賴進(jìn)口電動(dòng)機(jī)所用稀有金屬
電動(dòng)機(jī)通常使用以稀有金屬為材料的永久磁鐵，它們具有高能量密度，比其他材料制成的磁鐵質(zhì)量更輕。當(dāng)今世界稀土金屬的供應(yīng)情況大相徑庭：有些在世界各地分布較廣，可為世界市場(chǎng)上提供多個(gè)選擇；但有些金屬的供應(yīng)國極少，迫使世界市場(chǎng)對(duì)它們高度依賴，特別是中國。為避免材料供應(yīng)瓶頸制約電動(dòng)汽車發(fā)展，報(bào)告建議德國下一步要尋找替代材料，開發(fā)新型電動(dòng)機(jī)，研發(fā)對(duì)稀缺材料的回收利用方法。
鋰材料需求將十分緊缺，增加成本和環(huán)境負(fù)擔(dān)
在電動(dòng)車電池方面，鋰離子技術(shù)明顯占優(yōu)，目前約占80％的市場(chǎng)份額。由于未來大多數(shù)電動(dòng)車電池仍將以鋰為基本材料，鋰需求將十分緊缺?？茖W(xué)家預(yù)計(jì)，今后鋰的成本會(huì)上漲，并增加環(huán)境負(fù)擔(dān)，因此建議加大鋰電池回收研究，同時(shí)支持對(duì)其他替代電池技術(shù)和能源載體的研發(fā)。
