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2月22日，港股公司小米集團(tuán)-W發(fā)布公告稱，該集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動汽車制造行業(yè)的報導(dǎo)。集團(tuán)一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究。該集團(tuán)就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。
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據(jù)媒體報道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。
據(jù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利已經(jīng)達(dá)834件。其中，小米汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。智慧芽專利價值分析稱，小米汽車相關(guān)專利的價值超過1億美元?！ ?/div>
據(jù)悉，小米在汽車領(lǐng)域的布局早于2013年便已啟動，并在2015年左右開始國際專利布局，2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年預(yù)測(部分專利未公開)申請量約為134件。
智慧芽數(shù)據(jù)分析認(rèn)為未來幾年小米在汽車領(lǐng)域的專利預(yù)計申請量分別為2021年141件，2022年113件，趨勢并未減弱。此外，小米還進(jìn)行了一定國際專利布局，13.67%的專利是國際專利。目前小米汽車相關(guān)專利技術(shù)以原創(chuàng)為主，尚未深入到汽車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，更多的是以功能性開發(fā)為主。
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技術(shù)需要產(chǎn)品落地，目前小米已與多家車企展開了深度合作。2020年12月11日，小米集團(tuán)與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實驗室，搭建技術(shù)開發(fā)平臺。除此之外，汽車研發(fā)需要資金支持，為此小米于去年補(bǔ)充了“資金彈藥”。小米財報顯示，截至2020年第三季度，小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物和短期投資為559億元，2020年底小米通過增發(fā)配售股票、發(fā)行可轉(zhuǎn)債的方式獲得近40億美元資金。
小米上車，難題不少
小米面臨嚴(yán)峻的競爭和挑戰(zhàn)。首先，造車是一項極其燒錢的事業(yè)，前期還要經(jīng)過地獄般的產(chǎn)能爬坡，無時無刻都在檢驗企業(yè)的資金能力。“先行者”們或許可以做個簡單參考。特斯拉成立15年后，才首次實現(xiàn)盈利，這些年燒掉的錢超過50億美元；李斌曾透露，蔚來4年間燒掉約220億元。
其次，小米以低價建立優(yōu)勢，雖然在向高端化轉(zhuǎn)型推進(jìn)，但其制造利潤仍然較低。小米“毛利潤率不高于5%”的定價策略，肯定也不再適用在汽車身上，此外互聯(lián)網(wǎng)營銷策略對千元手機(jī)有效，但對汽車這樣動輒數(shù)萬元的大宗物品，影響畢竟有限。畢竟，要PK便宜、性價比和營銷，2.88萬起五菱宏光已經(jīng)跑在了前面。
小米造車面臨的第三個挑戰(zhàn)還在于，之前已經(jīng)有蔚來、小鵬、理想這三家造車新勢力，傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)型布局新能源，現(xiàn)在主流科技企業(yè)也相繼投身新能源汽車，這一賽道已經(jīng)變得異常擁擠。
去年10月，華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI；11月上汽、浦東新區(qū)、阿里三方共同推出了“智己汽車”；12月，路透社報道稱蘋果計劃將在2024年生產(chǎn)一款純電動汽車；今年1月，百度突然官宣造車，并且以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。
隨著科技巨頭陸續(xù)進(jìn)場，2020年下半年的新能源汽車市場高潮迭起。然而興奮還未散去，小米造車的新聞直接將造車氛圍拉到了最高潮。
從華為、阿里，到百度和蘋果，再到小米被傳造車，科技巨頭的進(jìn)場，似乎成為了一個新的行業(yè)趨勢。小米被傳造車，并不意外，畢竟雷軍說過，站在風(fēng)口，豬都能飛起來。
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