江淮汽車趙濤：自動(dòng)化推動(dòng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

江淮汽車是一家國有地方汽車企業(yè)，成立于1964年，像中國的大多數(shù)汽車企業(yè)一樣，從1990年以后進(jìn)入快速發(fā)展階段，起步于商用車。從2003年開始謀劃進(jìn)入乘用車，2008年正式獲得國家批準(zhǔn)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。目前年產(chǎn)銷各類汽車5、6萬臺(tái)，涵蓋客車、卡車、乘用車、MPV和SUV和轎車。

在日前召開的“2014年中國汽車論壇”上，世界汽車領(lǐng)袖、國內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)匯聚一堂，展開中國汽車界最重要的交流與溝通平臺(tái)。其中，安徽江淮汽車股份有限公司乘用車制造公司副總經(jīng)、原江淮技術(shù)中心工藝工程院趙濤院長(zhǎng)發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

我來自江淮乘用車事業(yè)部，負(fù)責(zé)乘用車的生產(chǎn)制造。從汽車工廠的角度對(duì)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)汽車裝備業(yè)的基本要求談一下自己的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

汽車裝備是為汽車產(chǎn)品制造服務(wù)的，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的過程中，裝備業(yè)一定要考慮到汽車工業(yè)發(fā)展的背景。

第一個(gè)是基于現(xiàn)實(shí)狀況下越來越嚴(yán)格的法規(guī)要求，包括汽車產(chǎn)品本身，排放的水平、輕量化的水平。另外就是對(duì)汽車制造過程的環(huán)保、安全、節(jié)能的要求。第二個(gè)背景是基于逐步成熟的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的苛求。隨著乘用車逐步進(jìn)入中國家庭，消費(fèi)者越來越理性、越來越客觀地對(duì)待汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，要求也越來越高。第三，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，尤其是近幾年以來，以通用、大眾、豐田為代表的合資車企持續(xù)進(jìn)入低端車領(lǐng)域，對(duì)自主車企造成巨大的壓力。

汽車裝備業(yè)要應(yīng)對(duì)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，一定要依據(jù)這些變化。

下面我談一談汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)汽車裝備的要求。第一，安全環(huán)保，以人為本。最近關(guān)于中國社會(huì)人口紅利變化趨勢(shì)的討論越來越熱烈，我們認(rèn)為人口紅利不僅表現(xiàn)在人口數(shù)量和年齡結(jié)構(gòu)上，同時(shí)也表現(xiàn)在隨著社會(huì)的進(jìn)步，人的思想變化，人們開始關(guān)注安全、關(guān)注有尊嚴(yán)的生活和有健康的生活。舉個(gè)例子，現(xiàn)在的建筑工人，80年代的已經(jīng)很少見了，90年代的已經(jīng)見不到。汽車工業(yè)同樣面臨這樣的問題，這對(duì)我們國家的汽車裝備業(yè)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。比如沖壓，未來的沖壓工將逐步消失，配套零部件企業(yè)的沖壓工會(huì)逐步減少。原因很簡(jiǎn)單，隨著社會(huì)的發(fā)展，沒有人再愿意干這種簡(jiǎn)單、重復(fù)的大體力勞動(dòng)。還有就是傳統(tǒng)沖壓工藝還是存在機(jī)器傷害的風(fēng)險(xiǎn)。雖然現(xiàn)在新投入的工廠在沖壓上還是逐步自動(dòng)化，但還有大量的工廠沖壓裝備處于手工作業(yè)的狀態(tài)。所以存在著大量的老的汽車工廠的改造，也給裝備業(yè)提供了非常重要的機(jī)遇。對(duì)于地方國有的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，我們認(rèn)為還有50%的自動(dòng)化改造空間，最近我們也在改造一些生產(chǎn)線，進(jìn)一步體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和以人為本的趨勢(shì)。在改造過程中，我們也關(guān)注沖壓先的噪聲控制。

另外一個(gè)是關(guān)于焊裝。點(diǎn)焊和弧焊將在主機(jī)廠逐漸消失，給焊接自動(dòng)化帶來了重大的機(jī)遇。在舊工廠 的升級(jí)改造將會(huì)有更多的項(xiàng)目，我們也在做這樣的項(xiàng)目，江淮乘用車在進(jìn)行全系列的二氧化碳自動(dòng)焊的改造，取代人工。下一步，我們將逐步把點(diǎn)焊改造成自動(dòng)化。

再比如涂裝。在四大工藝中，涂裝是風(fēng)險(xiǎn)最多的地方。按照體系的要求，噴漆工每年都要進(jìn)行體檢，大約有5%的工人不能通過體檢。遇到這種情況，我們只能調(diào)整噴漆工的工種。我們認(rèn)為噴漆工種是不適合人類操作的。從噴涂的角度來講，噴涂環(huán)境是不適合人操作的。噴涂的自動(dòng)化應(yīng)該也是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

近年來，江淮通過不斷努力，基本實(shí)現(xiàn)了從卡車到轎車全系列產(chǎn)品的外部噴涂自動(dòng)化。下一步將逐步開展內(nèi)部噴涂的自動(dòng)化。在安全節(jié)能環(huán)保方面，像干濕分區(qū)、優(yōu)化的排放、水性漆的應(yīng)用也給噴涂設(shè)備帶來新的技術(shù)變化，也帶來很多新的機(jī)遇。

第四點(diǎn)，整車車間有很多關(guān)于人機(jī)工程的發(fā)展前景，比如底盤裝配線和內(nèi)飾鏈的板鏈也都在我們的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)得到應(yīng)用。

從產(chǎn)品、質(zhì)量、性能來講，我們國家在安全環(huán)保、以人為本的角度上跟國外的汽車裝備相比，是最晚的，我們可能是更多考慮性能能滿足汽車產(chǎn)品的需求，以人為核心的思考是最少的。

第二，關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量。汽車產(chǎn)品有幾個(gè)特點(diǎn)，第一是大批量。二是事關(guān)用戶的安全。三是競(jìng)爭(zhēng)壓力非常殘酷。日趨殘酷的競(jìng)爭(zhēng)和用戶的苛求決定了質(zhì)量一定是汽車企業(yè)生存發(fā)展之本，品牌是靠質(zhì)量一步步打出來的。從質(zhì)量的角度來講，我們對(duì)汽車裝備有這樣幾點(diǎn)想法。

第一，沖壓。對(duì)于保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品性能而言，我們最近做了四伏壓機(jī)，在沖壓的過程是慢速的，回程是快速的，兼顧產(chǎn)品質(zhì)量和效益。從產(chǎn)品質(zhì)量控制來說，四伏應(yīng)該是重要的方向。隨著汽車安全和輕量化要求的提高，新的成形技術(shù)的出現(xiàn)也給沖壓裝備帶來了機(jī)遇。我們目前應(yīng)用的是熱成形，傳統(tǒng)板材的強(qiáng)度在200兆帕。熱成形的抗壓強(qiáng)度是1500兆帕，提升了6到7倍，對(duì)汽車輕量化有非常重要的作用，熱成形是非常重要的發(fā)展方向。我們的車身有10個(gè)零部件采用了熱成形的技術(shù)。熱成形的沖壓件和模具是非常有發(fā)展前景的，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是裝備業(yè)的藍(lán)海。

另外一點(diǎn)是關(guān)于焊接。點(diǎn)焊技術(shù)在不斷發(fā)展變化，但這種變化一定是依據(jù)產(chǎn)品發(fā)生變化的。隨著防腐蝕性能的提高，鍍鋅板大量應(yīng)用。我們有50%以上的零件是使用鍍鋅板，而且發(fā)展趨勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步加劇?，F(xiàn)在用戶對(duì)防腐的要求越來越高。我們?cè)诤Ｄ献龇栏瘜?shí)驗(yàn)，如果達(dá)不到鍍鋅板確實(shí)很難達(dá)到要求。大量高強(qiáng)鋼和合金鋼的應(yīng)用，都給點(diǎn)焊帶來大量的難度。在產(chǎn)品切換過程中，也對(duì)傳統(tǒng)的點(diǎn)焊進(jìn)行改進(jìn)。通過實(shí)驗(yàn)，我們認(rèn)為未來的點(diǎn)焊一定是朝著中頻、高頻的方向發(fā)展。傳統(tǒng)的氣動(dòng)焊點(diǎn)也將被四伏焊點(diǎn)取代。

在三年前，我們跟華南理工大學(xué)合作了激光焊接生產(chǎn)線。我們也認(rèn)為激光焊接也是焊接工藝的重要發(fā)展趨勢(shì)，國內(nèi)裝備業(yè)也應(yīng)該扶持自主品牌激光焊的發(fā)展。

第三部分是關(guān)于資源節(jié)約。資源節(jié)約的制造技術(shù)一定離不開新工藝設(shè)計(jì)的要求和新工藝裝備的支持。它不僅創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，也帶來社會(huì)價(jià)值。

首先是關(guān)于人力資源的節(jié)約。剛剛我也提到了用自動(dòng)化取代人工的想法。我們比較了一下人力成本和機(jī)器人的成本。江淮汽車處在中部城市，目前我們的綜合人力成本已經(jīng)超過10萬，今年的全年預(yù)算是一個(gè)人11萬，一線員工在8萬到9萬之間的水平。而點(diǎn)焊機(jī)器人的市場(chǎng)售價(jià)是60萬元人民幣左右?？紤]雙班操作，對(duì)于機(jī)器人和自動(dòng)化的應(yīng)用，不僅是在產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性上具有優(yōu)勢(shì)，在成本上已經(jīng)出現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)的 端倪。更為重要的是，隨著我國整體戰(zhàn)略，人力成本上升將是非常剛性的趨勢(shì)。江淮人力成本的上升在15-20%之間，對(duì)于自動(dòng)化和機(jī)器人的應(yīng)用不僅是產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的要求，更重要的也是經(jīng)濟(jì)效益的要求。美國、日本、德國能用機(jī)器人的地方就不會(huì)用人工。雖然我們也用了上千臺(tái)的機(jī)器人，非常遺憾的是我們國家的自主機(jī)器人技術(shù)還沒有取得突破。我們只有8臺(tái)機(jī)器人是國產(chǎn)的，但在可靠性和穩(wěn)定性上是經(jīng)不起考驗(yàn)的。我們認(rèn)為機(jī)器人在中國還是處于剛剛起步階段，中國應(yīng)該有本土的機(jī)器人制造企業(yè)。剛剛王司長(zhǎng)提到大國和強(qiáng)國的關(guān)系，我覺得機(jī)器人是大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。

第二個(gè)是關(guān)于更少的材料消耗的問題。我們的沖壓是用大型的落料線，可以通過落料來利用材料利用率，尤其是通過柔性化的落料提高利用率，可以節(jié)約大量資源，這是非常重要的課題。有些發(fā)達(dá)國家，像寶馬在做一些激光落料的方案，我覺得也是非常有前景的。

第三是關(guān)于能源的消耗，這是汽車企業(yè)不可避免的，而且每一種能源的單價(jià)都在持續(xù)上漲。能源包括電、水、天然氣、蒸汽。我們統(tǒng)計(jì)了一下，最近我們涂裝車間的能源消耗，夏天每天的電費(fèi)都近10萬元，每噸水的費(fèi)用達(dá)到12.6元。每臺(tái)轎車的生產(chǎn)大概要1.3噸水。如何通過裝配技術(shù)的提升來節(jié)約水、電的消耗，也是擺在大家面前的重要問題。

涂裝泵房通過廢氣燃燒，排出的廢氣溫度達(dá)到180度。我們最近通過一個(gè)換熱裝置把它換熱到110度，解決了水加熱的問題。為什么裝配企業(yè)不能把這個(gè)換熱裝置直接做進(jìn)去，而是要通過升級(jí)改造去做呢？裝配制造業(yè)一定要在細(xì)節(jié)上下工夫，要進(jìn)一步關(guān)注裝備的使用成本，它是每年、每月、每天都在發(fā)生的事情。

第四點(diǎn)就是高效和可靠。多工位是非常重要的發(fā)展方向，廣汽豐田的20次以上的多工位非常震撼。無論是主機(jī)企業(yè)，還是零部件企業(yè)，一定會(huì)走到這個(gè)方向上。

在焊接方面，高效生產(chǎn)、高柔性化的生產(chǎn)也是非常重要的趨勢(shì)。2012年，我們也做了60個(gè)UPH的焊接工位。

我們最近也核算了一下可靠性的問題，每停線一分鐘，僅僅是人工和能源的損失就接近2萬元，所以高可靠性對(duì)裝備制造是非常重要的。為什么很多企業(yè)選擇了進(jìn)口裝備，因?yàn)橥C(jī)是承受不了的。尤其是剛剛趙總提到的話題，我非常同意，預(yù)測(cè)什么時(shí)候會(huì)發(fā)生故障，這對(duì)汽車企業(yè)的連續(xù)性生產(chǎn)起到非常重要的作用。

第五點(diǎn)是成本。裝備本身一定有成本和價(jià)格，企業(yè)選擇裝備的時(shí)候，成本一定是重要的考慮。裝備企業(yè)一定要考慮全生命周期的成本，從而找到企業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力，一定能夠?yàn)檠b備技術(shù)進(jìn)步找到方向。全生命周期成本確實(shí)是需要系統(tǒng)考慮的，而不僅僅考慮裝備的制造和銷售價(jià)格的成本。在安全環(huán)保的前提下，如何進(jìn)一步提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，用更少的資源笑好、更高的生產(chǎn)效率和更低的成本生產(chǎn)汽車一定是裝備制造行業(yè)發(fā)展的方向。