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9月13日，恒大理財曝雷，近400億到期債券無法按時承兌。9月13日晚，針對網(wǎng)上流傳的破產(chǎn)重組一事，恒大集團(tuán)發(fā)布聲明稱，有關(guān)重組的言論完全失實。其實，這不是資本市場第一次傳出對恒大不利的消息。今年上半年過后，恒大要完的“瓜”一個比一個猛。
7月，江蘇宜興的廣發(fā)銀行向法院申請財產(chǎn)保全，凍結(jié)恒大1.32億元的資產(chǎn)。原因是宜興支行懷疑恒大明年無法按時償還貸款，提前動手。
負(fù)面很快蔓延至資本市場，“恒大系”股票全線下跌。中國恒大跌16%、恒大汽車跌15%、恒騰網(wǎng)絡(luò)跌12%、恒大物業(yè)跌10%，坐實了資本看空恒大集團(tuán)的事實。
8月，網(wǎng)傳恒大在余姚、南寧、南充、沈陽、漢中……多處樓盤停工。
施工隊貼在工地門口的公告顯示，他們已經(jīng)很長時間沒有拿到工程款，恒大給的商票到銀行兌不出錢，自己無力墊資，被迫選擇停工。
9月，恒大理財曝雷，員工集體維權(quán)。
可以說，無論是主營業(yè)務(wù)地產(chǎn)，還是資本市場的表現(xiàn)，恒大危機已全面爆發(fā)，老板許家印承認(rèn)：“恒大遭遇到前所未有的困難。”一句“前所未有”道盡恒大危若累卵。
更夸張的是恒大汽車，靠著“買買買”，去年市值沖上5000億港元，被媒體調(diào)控為“恒大汽車只差汽車了”，今年市值只剩10%，僅427億港元。
曾有人把恒大汽車比作穿在許家印身上的“新衣”，明明一輛車都沒生產(chǎn)，卻獲得了資本市場瘋狂地跟投，如今這件“皇帝的新衣”終于露餡了。
本來計劃今年年底投入量產(chǎn)的恒大汽車，可能沒了。
恒大究竟有沒有汽車？
恒大汽車最近一次傳出消息是6月在新疆進(jìn)行夏季測試。新聞稿稱，吐魯番白天平均氣溫40度以上，地表極端溫度可達(dá)80度，對恒馳五款新車是極限測試。
恒大汽車總裁劉永灼表示：“恒大造車爭分奪秒，將以最嚴(yán)苛的要求完成一系列測試。”至于測試結(jié)果，恒大官方?jīng)]有公布。
時間再退回4月，在上海車展上，恒大秀出了九款恒馳新車，擺出一副要打質(zhì)疑恒大造車人臉的架勢。
吊詭的是，車展現(xiàn)場恒大工作人員不讓參觀者近距離接觸汽車，只能在安全線以外，遠(yuǎn)遠(yuǎn)“瞻仰”。
有車評人推測，恒馳空有外殼，內(nèi)部是空心的，怕露餡，所以不讓觀眾靠近。撤展時，有人拍到了幾名工作人員輕而易舉地把恒大汽車抬下了展位，坐實了模型車的傳聞。
恒大為了回?fù)魝髀劊l(fā)布了一段路試視頻，證明恒馳汽車可以上路。很快又有車評人跳出來指出：視頻中的恒馳汽車處于低速行駛狀態(tài)，并非正常行駛，無法證明其性能。
綜合各種新聞來看，恒大汽車的確在造車，但進(jìn)度遠(yuǎn)未達(dá)到恒大宣傳的水平，今年年底不可能實現(xiàn)量產(chǎn)。
據(jù)恒大汽車2021年半年報業(yè)績顯示。恒大汽車上半年實現(xiàn)營收69.2億元，同比增長53.5%；歸母凈利潤虧損47.86億元，恒大汽車整體虧損48.22億元，同比擴大96.25%。報告期內(nèi)，恒大汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)收益3698萬元，同比下降30.22%；毛利2.47億元，同比下降80.41%；毛利率由2020年同期的27.99%下降至今年的3.57%。
如何用開發(fā)商思維造車？
許家印靠地產(chǎn)起家，轉(zhuǎn)行做汽車，自然跳不出開發(fā)商的固有思維。
自上世紀(jì)90年，國家逐步開放商品房市場，開發(fā)商競爭陷入白熱化，想要脫穎而出，離不開規(guī)模和資金。
為了提高資金周轉(zhuǎn)率，大部分開發(fā)商選擇壓縮施工時間，原先一個樓盤從動工到交付需要3年時間，如果被壓到2年，資金就可降低1年的成本，騰出錢來投入下一個樓盤開發(fā)。
把有限的資金用到極致，開發(fā)的樓盤數(shù)量上來了，自然規(guī)模也大了。
許家印造車策略被概括為：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。完全是干房地產(chǎn)的思維：買地、合作施工、圈定核心板塊、做大規(guī)模、賣好房。
在其他新能源車企強調(diào)科技、研發(fā)之時，看不出恒大對造車有什么畏懼之情，仿佛錢能搞定一切。
恒大先后買了瑞典電動汽車制造商NEVS、英國輪轂電機提供商Protean、動力電池企業(yè)卡耐新能源、汽車銷售渠道廣匯集團(tuán)，與206家汽車零部件供應(yīng)商簽訂了合作協(xié)議，依舊搞不出量產(chǎn)車來。
例如，許家印強調(diào)恒大汽車要“大大大”，第一批次準(zhǔn)備上市9款車型，涵蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，的確夠大！但同時研發(fā)9款車型的成本，許老板考慮過嗎？
蔚來汽車?yán)畋笏氵^一筆賬：一款新能源汽車從研發(fā)到上市，需要投入100億。換算一下，恒大9款車型需要投入研發(fā)費用900億。
在買了那么多車企后，恒大有那么多流動資金嗎？不言而喻。
蓋樓和造車不是一個思維。德國人蓋一棟樓能住200年，中國人蓋一棟樓能住100年，使用價值上沒有區(qū)別，蓋樓沒有技術(shù)壁壘。
德國人造出了奔馳、寶馬、奧迪，中國人造出了什么名車？汽車工業(yè)屬于高端工業(yè)，具有極高的技術(shù)壁壘，核心技術(shù)買不來，德國人把核心技術(shù)賣給恒大，他們吃什么？
恒大造車從一開始，思路就是錯的。
賣掉恒大汽車是最好的選擇
如今，恒大債務(wù)纏身，除了400億無法兌現(xiàn)的理財，年底還有2400億到期的短期債務(wù)，距離12月僅剩3個月時間，恒大想要湊到2400億的難度可想而知。
從外部環(huán)境看，恒大踩了“三條紅線”，融資渠道全部被切斷，無法借新債還舊債。恒大只能自救，拼命賣房。
恒大為了賣房，甚至打出了7折的力度，在一些地區(qū)的新房賣得比周邊二手房還便宜，遭到了當(dāng)?shù)卣木妗?br />
極度緊張的資金鏈，根本無法滿足恒大汽車的需求。量產(chǎn)汽車需要采購各種零部件，恒大顯然拿不出這么多錢。
仔細(xì)推敲一下，為什么恒大汽車的劉永灼在公開場合多次強調(diào)“恒馳汽車將于年底量產(chǎn)”？
“年底”這個時間點很微妙，正好是恒大2400億債務(wù)到期的時刻。
背后原因很可能是，許家印和劉永灼自知資金鏈不夠支持造車了，便未雨綢繆放出一些利好消息，刺激股價繼續(xù)上漲，向股民籌措造車所需的資金。
8月10日，中國恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)聯(lián)合發(fā)布公告稱，集團(tuán)正在接觸幾家潛在的買家，探討出售集團(tuán)旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于恒大新能源汽車集團(tuán)及物業(yè)集團(tuán)的部分權(quán)益。
許家印已在為恒大汽車找下家了，至于是出售部分股權(quán)，還是整體打包出售，沒有定論。
畢竟，許家印也在會上說：“我寧愿自己傾家蕩產(chǎn)，也不能讓投資人一無所有。”
