小米要落戶合肥？？新能源汽車城之爭(zhēng)，小米能打破僵局嗎？

目前，對(duì)于小米汽車到底落戶哪里、將采用何種方式生產(chǎn)等問(wèn)題有諸多傳言，7 月 23 日，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博稱 " 一切以官方披露信息為準(zhǔn)，大家轉(zhuǎn)而告知切勿輕信。"

2020年年初，合肥因140億元大手筆抄底蔚來(lái)汽車，被稱為“中國(guó)最牛風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)”，從此迎來(lái)高光時(shí)刻。同年，吉利汽車總部研發(fā)基地和生產(chǎn)制造基地落戶合肥。今年7月，合肥比亞迪汽車有限公司成立。目前，合肥集結(jié)了蔚來(lái)、大眾、長(zhǎng)安、比亞迪、江淮、安凱、國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Α⒅宣}紅四方鋰電等120多家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。

小米與合肥其實(shí)很有淵源。小米掌門雷軍是蔚來(lái)的創(chuàng)始投資人，而蔚來(lái)的總部就在合肥。此外，據(jù)安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士介紹，華米科技是小米生態(tài)鏈企業(yè)，“這家公司從小米生態(tài)鏈企業(yè)到順利登陸美股成為‘小米生態(tài)鏈第一股’，安徽給了不少扶持”。

自從小米宣布造車以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大城市就掀起了小米爭(zhēng)奪戰(zhàn)，不知道小米汽車最后會(huì)落戶哪個(gè)城市呢？

新能源汽車之都爭(zhēng)奪戰(zhàn)

為什么這么多城市都要在新能源車行業(yè) " 下血本 "，或是爭(zhēng)做 " 新能源汽車之都 " 呢？產(chǎn)業(yè)本身的前景和由此衍生的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的價(jià)值或許是這個(gè)問(wèn)題的最佳答案。

新能源車最初出現(xiàn)在市場(chǎng)上時(shí)，續(xù)航里程、充電和安全等問(wèn)題成為消費(fèi)者 " 嘗鮮 " 路上的絆腳石，但隨著各企業(yè)不斷加大研發(fā)投入、完善充電網(wǎng)絡(luò)以緩解消費(fèi)者的憂慮，加上國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)，可以說(shuō)新能源車的銷量正以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

如今，新能源車市場(chǎng)正逐漸由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，蔚來(lái)、小鵬和理想等造車新勢(shì)力交付量屢創(chuàng)新高，寧德時(shí)代等供應(yīng)鏈企業(yè)也順勢(shì)不斷增強(qiáng)實(shí)力，市值一度突破 1.3 萬(wàn)億大關(guān)。

國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》提出，到 2025 年新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的 20% 左右。而根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等聯(lián)合發(fā)布的的報(bào)告，2025 年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量有望達(dá)到 3000 萬(wàn)輛。由此可見，按照規(guī)劃，到2025年，新能源汽車的銷量將達(dá)600萬(wàn)輛左右。

中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年全年，新能源汽車的銷量為 136.7 萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，到2025年，新能源車市場(chǎng)將較2020年擴(kuò)大約4.3倍。

市場(chǎng)的擴(kuò)大則意味著投資、產(chǎn)能、收益的增加，給各城市帶來(lái)最直接的利好包括促進(jìn)就業(yè)，拉動(dòng) GDP、增加稅收等。

如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)來(lái)看，或許更能理解新能源汽車之都爭(zhēng)奪戰(zhàn)的意義。眾多互聯(lián)網(wǎng)公司的入局正推動(dòng)汽車行業(yè)朝著智能駕駛、第三生活空間的方向變革。

換言之，之后汽車行業(yè)的上下游或?qū)?huì)出現(xiàn)更多科創(chuàng)類企業(yè)，而車企扎堆的城市對(duì)這類企業(yè)的吸引力或許會(huì)更大一些，科技實(shí)力的增強(qiáng)則更有利于推動(dòng)城市的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

這么大塊蛋糕，錯(cuò)過(guò)了實(shí)在可惜。

從目前新能源汽車與各城市的 " 聯(lián)姻 " 地圖上來(lái)看，上海、合肥、西安和武漢四個(gè)城市的 " 贏面 " 似乎比較大。

上海在科技、人才和運(yùn)輸方面優(yōu)勢(shì)無(wú)需贅述，如同上汽、威馬的眾多車企都將總部或研發(fā)中心設(shè)立在此處，工廠則選擇設(shè)立在二三線城市，如威馬汽車的工廠選址在溫州和黃岡。

合肥、西安和武漢等城市則一直靠本身的工業(yè)基礎(chǔ)和在資金及政策上的支持吸引車企的研發(fā)中心或生產(chǎn)基地的入駐。

如今，傳出小米將 " 牽手 " 合肥的消息并不是空穴來(lái)風(fēng)，畢竟雷軍投資的蔚來(lái)與合肥的合作就實(shí)現(xiàn)了雙贏。

如果小米真的落戶合肥，可依靠其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，更好更快地將研發(fā)成果落實(shí)到生產(chǎn)，加上已入駐合肥的 " 老朋友 " 蔚來(lái)在換電模式上的布局，若二者合作，或許能幫助小米更好的在這個(gè)風(fēng)口 " 起飛 "。

7 月 28 日，雷軍發(fā)布微博，為小米汽車自動(dòng)駕駛部門的招聘 " 打廣告 "。其實(shí)，一個(gè)多月前，小米官方網(wǎng)站就發(fā)布了多條自動(dòng)駕駛領(lǐng)域職位的招聘信息，且都在前方加上了 " 急 " 字的圖標(biāo)。

如今，雷軍親自發(fā)微博招賢納士，暗示著小米汽車項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)，小米最終將和哪座城市 " 牽手 " 成功也即將揭曉。

目前，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力在地域上的劃分基本都已塵埃落定，從整體上來(lái)看，除了魔都上海，其他主要城市間的實(shí)力似乎仍處于相互制衡的狀態(tài)，在新能源汽車之都的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，新玩家小米或是率先打破平衡的關(guān)鍵籌碼。