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3億噸增量空間鋼鐵電商寧虧損也搶食

[ ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 發(fā)布日期:2015-11-24      
   全國超過200家的鋼鐵電商平臺目前分食的是1億噸左右的通用型鋼材市場。?
 
  “現(xiàn)有電商平臺覆蓋通用型鋼材4億噸左右的市場預(yù)期容量,但目前電商解決了1億噸左右,還有很大發(fā)展空間。”中國工程院原副院長、全國政協(xié)人口資源與環(huán)境委員會副主任干勇在2015中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈電商高峰論壇上表示。?
 
  處于期望中的3億噸增量空間并非“天方夜譚”。因為傳統(tǒng)渠道萎縮和鋼鐵行業(yè)形勢低迷,促使鋼廠不得不選擇電商。數(shù)據(jù)顯示,今年1至9月,大中型鋼鐵企業(yè)主營業(yè)務(wù)虧損552.71億元。國家發(fā)改委相關(guān)人士告訴《中國企業(yè)報》記者,唐山88條線材螺紋鋼生產(chǎn)線,勉強開工生產(chǎn)的只有52條。?
 
  在鋼鐵電商找鋼網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運營官王常輝看來,在產(chǎn)能過剩情況下,鋼廠的銷售再也經(jīng)受不起多渠道的中轉(zhuǎn),鋼廠產(chǎn)能逐漸追求渠道扁平化。?
 
  虧損也不想“下車”?
 
  對于這200多家鋼鐵電商而言,誰也不想提前“下車”,但在沒有找到贏利點的情況下,為了未來3億噸的巨大空間,寧可虧損,也得把游戲“玩下去”。?
 
  在新三板上市的鋼鐵電商鋼鋼網(wǎng)曾于9月8日晚發(fā)布公告,擬以每股4.91元認購首鋼股份(3.74,-0.02,-0.53%)非公開發(fā)行的股份,擬認購金額不低于20億元且不超過30億元人民幣,公司擬以現(xiàn)金出資,資金來源為自籌資金。?
 
  但與此同時,鋼鋼網(wǎng)上半年實現(xiàn)營業(yè)收入487.81萬元,虧損448.5萬元,資產(chǎn)總計8438萬元,負債總計765萬元。?
 
  另一家上市公司中鋼網(wǎng)擬采用詢價的方式發(fā)行股票,發(fā)行價格不低于12元/股且不高于16元/股。本次發(fā)行股票不超過1000萬股,預(yù)計募集資金總額不超過1.6億元。發(fā)行對象為不超過35名的公司董監(jiān)高、做市商以及符合條件的新增投資者。?
 
  按照該公司的說法,中鋼網(wǎng)是集鋼鐵電子交易、鋼材行情資訊、現(xiàn)貨資源搜索、終端采購招標為一體的全國性大型鋼鐵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但在發(fā)行股票的同時,今年上半年,該公司凈利潤虧損1516.11萬元。?
 
  在創(chuàng)業(yè)板上市的上海鋼聯(lián)發(fā)布的2015年第三季度報告顯示,2015年前三季度,公司實現(xiàn)營業(yè)收入150.6億元,同比增長451.77%;虧損1.8億元。?
 
  該公司給出的說法是,前三季度公司虧損原因為:基于公司發(fā)展戰(zhàn)略,為快速提升鋼銀電商平臺的服務(wù)水平、提高線上客戶的黏性,滿足客戶對不同品牌、規(guī)格及型號等方面的需求,公司在全國多個銷售區(qū)域進行全品類的擴充,形成了一定數(shù)量的庫存。由于報告期內(nèi)大宗商品行業(yè)持續(xù)低迷,鋼材價格快速下跌,導(dǎo)致公司虧損擴大;公司持續(xù)致力于大宗商品產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈建設(shè),加大對鋼銀電商鋼鐵現(xiàn)貨交易服務(wù)平臺的投入,尤其是高端IT人才的引進,導(dǎo)致人力成本上升、三項費用同比增加。?
 
  “鋼鐵電商平臺也需要集中化,未來只會幸存下來幾家,一個大的電商平臺,不僅可以左右鋼材價格,甚至?xí)笥诣F礦石價格。”一家鋼廠內(nèi)部人士稱。?
 
  找鋼網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王東表示,未來中國一定會誕生巨無霸式的第三方鋼鐵電商。?
 
  天物大宗高層稱,互聯(lián)網(wǎng)的時代已經(jīng)來臨,抵制、逃避無法解決行業(yè)面臨的困境,大量重復(fù)建設(shè)鋼鐵電商平臺亦不可取。?
 
  出口市場成藍海?
 
  “目前鋼材出口在1億噸左右,還有很大的市場空間,現(xiàn)有電商不能解決跨國采購、定制、開發(fā)的效率問題,因為產(chǎn)品標準體系不同,很難縮短多國之間的供需關(guān)系問題。”干勇說。?
 
  商務(wù)部中國國際電子商務(wù)中心研究院副院長李鳴濤表示,電子商務(wù)在“十三五”時期的創(chuàng)新發(fā)展重點和解決的主要問題中,就包括“一帶一路”下的跨境電子商務(wù)與電子商務(wù)“走出去”。?
 
  誰先“走出去”,誰就會先嘗到甜頭。?
 
  有專家稱,目前,中國鋼材的出口渠道主要有企業(yè)自建和分銷兩種,其中,大部分走的是分銷模式。在這個體系中,中間環(huán)節(jié)較多,由國內(nèi)鋼廠賣給國內(nèi)的出口貿(mào)易商,再轉(zhuǎn)手給國外的進口貿(mào)易商,之后再經(jīng)由國外的中小分銷商流入到國外終端用戶。?
 
  由此帶來的后果就是,鋼材出去了,卻沒賺多少錢。往韓國出口1噸建筑鋼材,當?shù)氐拇筮M口商要賺20美元,而中國的鋼廠連幾美元都賺不到。?
 
  此外,冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)認為,“一帶一路”戰(zhàn)略為鋼鐵“走出去”帶來了新的歷史機遇。“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)投資大,能源、高鐵、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。但是,“一帶一路”沿線主要國家鋼鐵生產(chǎn)成本、規(guī)模等較中國落后,沿線國家中,鋼材凈進口國占70%以上。因而,“一帶一路”沿線基礎(chǔ)建設(shè)投資大部分由中國投資,國內(nèi)鋼鐵無疑會是首選。?
 
  工信部官員告訴《中國企業(yè)報》記者,鋼鐵電商現(xiàn)在已經(jīng)成為了資金、技術(shù)、人才的追蹤方向,“互聯(lián)網(wǎng)+”在消費端的成功,昭示了生命力。

 
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