汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商備案制度10月將停止 4S店掌握更多主動(dòng)權(quán)

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)獲悉，汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商備案制度10月起將停止。意味著一家4S店可出售多品牌汽車(chē)，傳統(tǒng)的4S店只銷(xiāo)售單一品牌模式徹底打破同時(shí)，還將引發(fā)一系列鯰魚(yú)效應(yīng)。

4S店掌握更多主動(dòng)權(quán)

汽車(chē)廠家與汽車(chē)銷(xiāo)售商之間品牌代理一直處于地位不均等狀態(tài)。搭建一個(gè)某品牌的汽車(chē)4S店，大到展廳設(shè)計(jì)小至一把座椅，都必須嚴(yán)格與廠家掛鉤，往往在建店時(shí)成本支出費(fèi)用就很高昂。而如果涉及銷(xiāo)售營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)布局，汽車(chē)銷(xiāo)售商則基本處于被動(dòng)地位。

“本輪工商總局的解封令，對(duì)于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售層面相對(duì)小眾、趨于邊緣化的汽車(chē)銷(xiāo)售商及在省會(huì)級(jí)城市銷(xiāo)售潛力已充分發(fā)掘的汽車(chē)銷(xiāo)售商而言，最大利好在于，終于有機(jī)會(huì)向縣級(jí)市、地級(jí)市等二三線城市布局下沉。 ”安徽汽車(chē)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔣天賜說(shuō)：“同時(shí)，原先生存步履維艱的小眾品牌，也可借助大品牌市場(chǎng)影響力拉動(dòng)自身銷(xiāo)量。此外，在辦法出臺(tái)前，無(wú)論是合作投資還是獨(dú)資增設(shè)4s店網(wǎng)點(diǎn)，都必須經(jīng)由廠家授權(quán)。如今則可直接跳過(guò)廠家，甚至實(shí)現(xiàn)4S店與4S店間從事配件批發(fā)業(yè)務(wù)。 ”

車(chē)主售后保養(yǎng)迎雙選

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，通常車(chē)主在新車(chē)售后保養(yǎng)方面，都曾經(jīng)歷兩難選擇。普通汽修店保養(yǎng)費(fèi)較便宜，但如再去汽車(chē)品牌店往往會(huì)遭遇各種刁難。原本可通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格、服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)售后領(lǐng)域，被迫成為單項(xiàng)選擇。

“隨著辦法出臺(tái)，原先廠家較為強(qiáng)勢(shì)的壟斷保養(yǎng)將逐步市場(chǎng)化。普通汽修店車(chē)輛保養(yǎng)也將被賦予4S店保養(yǎng)方面同等地位，此前廣受詬病的汽車(chē)配件領(lǐng)域價(jià)格也將趨于透明。 ”蔣天賜也表示，“售后保養(yǎng)向社會(huì)放開(kāi)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看值得肯定。但就短期來(lái)講，由于目前路邊普通汽修保養(yǎng)資質(zhì)參差不齊，還必須面臨相對(duì)混亂的過(guò)渡期。 ”

他提醒廣大消費(fèi)者，實(shí)際上，雖然可能車(chē)主養(yǎng)車(chē)會(huì)遭遇路邊黑店等情形。但賦予汽車(chē)消費(fèi)者今后更多自主選擇權(quán)、議價(jià)權(quán)，消費(fèi)者權(quán)益由此得以提升。打個(gè)形象比喻，“汽車(chē)生病，小毛病可去路邊門(mén)診，大故障則可直接到4S店維護(hù)。 ”

中高端車(chē)價(jià)或縮水

一家品牌店可同時(shí)經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌，意味著汽車(chē)商場(chǎng)或汽車(chē)超市此類(lèi)模式將很快在省城汽車(chē)市場(chǎng)形成。而中高端車(chē)市在政策刺激下，極可能在價(jià)格方面實(shí)現(xiàn)松綁。

“近期，一輛路虎從中可獲得114萬(wàn)暴利的消息爆炒，也印證部分汽車(chē)品牌價(jià)格存在過(guò)度虛高。而此番辦法出臺(tái)，也將間接影響中高端以上車(chē)價(jià)走勢(shì)。 ”一位不愿透露姓名的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商透露，“經(jīng)過(guò)測(cè)算，全國(guó)范圍目前有近3萬(wàn)家4S門(mén)店。4S店此項(xiàng)環(huán)節(jié)經(jīng)市場(chǎng)過(guò)濾，透明的利潤(rùn)率使得從中攫取暴利的機(jī)會(huì)已非常低。而此前由于把控中上游資源，進(jìn)口品牌汽車(chē)總代理、汽車(chē)生產(chǎn)廠家一直以來(lái)被視為壟斷汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)最大化源頭。隨著政策放開(kāi)，原先較為低端的品牌也能從事其他高端品牌汽車(chē)銷(xiāo)售，同一地區(qū)品牌銷(xiāo)售渠道將更廣泛。作為消費(fèi)者，誰(shuí)的汽車(chē)價(jià)格便宜就會(huì)選擇誰(shuí)，等于從銷(xiāo)售終端倒逼總代理與廠家放棄原先不合理利潤(rùn)。 ”

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)了解到，近十年“汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法”將畫(huà)上句號(hào)。該模式也預(yù)示著汽車(chē)銷(xiāo)售商一次性門(mén)店硬件投入，可獲得多個(gè)汽車(chē)品牌帶來(lái)的收益。大幅降低成本投入，從而也將間接降低4S店收費(fèi)。