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3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務正式立項。公告顯示，公司董事會已批準智能電動汽車業(yè)務立項，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務首席執(zhí)行官。資金方面，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元（約合人民幣657億元）。市場傳聞出現(xiàn)近一個半月后，小米造車計劃終于塵埃落定。
公告發(fā)布之后，雷軍在其個人微博上稱：“關于造車，今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法。”
造車的前期準備
早在2013年，雷軍就曾兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，并開始關注智能電動車產(chǎn)業(yè)。作為投資人，他在過去的七八年時間也投出了近十家智能汽車公司。
今年1月15日，小米董事會首次建議小米高管們研究智能電動車產(chǎn)業(yè)。小米管理層在經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會、兩次正式的董事會，又進行了極為嚴謹詳盡的調(diào)研與論證之后——終于做出了這個小米史上最重大的決定。
如今“跨界造車”已是大勢，華為、BAT、蘋果、索尼甚至是富士康都開始以各種姿勢殺進電動車行業(yè)，謀劃自己的造車大計。相比之下，小米有些“反應遲鈍”。
雷軍說，他思考的關鍵點是相較于十年前，小米是否還有一如當初的勇氣、決心、體力和投入。顯然，如今這個答案是肯定的。此外，對于未來十年投入100億美金的決策，他也十分坦然。在發(fā)布會上，雷軍公布了小米在2020年的現(xiàn)金余額：1080億元。“我們虧得起。”他說，接著又補充道：“只要造得出來，就一定能賣得出去。”他信心十足。
智能出行
小米汽車決定采用全資的模式，拒絕了大量外來投資。看得出小米對于智能出行賭上了多大的籌碼，這也是小米為什么選擇造車，而不是成為汽車智能生態(tài)的供應商。
發(fā)布會前小米發(fā)起了一項對造車支持度的調(diào)查，受訪的上萬人中支持率高達92%。這些年來，小米不僅僅是在手機上表現(xiàn)出色，小米電視、小米智能音響甚至到小米智能插座等都得到了不俗的口碑。毫無疑問，智能化以及融入小米智能生態(tài)會是新車最大的亮點之一。小米要造的是讓大家驚喜的好車，是和手機以及整個生態(tài)鏈打通，提供無所不在的智能體驗的智能電動汽車。
不過對于未來小米汽車以什么方式生產(chǎn)，是自建工廠還是選擇代工，發(fā)布會上并沒有明示。對于外界傳聞的與長城等企業(yè)談判代工的傳聞，小米方面也沒有做出回應。與手機和智能家居產(chǎn)品相比，汽車從復雜度、安全性要求和資金投入上都是一個更大的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品制造到銷售渠道，都需要雷軍和小米進一步適應。
