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電動(dòng)汽車行業(yè)，如今熱鬧異常。以新造車勢(shì)力為主的電動(dòng)汽車行業(yè)在加速起飛。
造車新勢(shì)力分野
2020難蔚來(lái)好事連連，不僅喜提70億元融資，暫時(shí)不用為找錢(qián)而發(fā)愁，更在于蔚來(lái)股價(jià)節(jié)節(jié)攀升。一方面與美股市場(chǎng)的新能源汽車概念股受到瘋狂追捧有關(guān)，沾了特斯拉的光，另一方面則與蔚來(lái)業(yè)績(jī)明顯改善有關(guān)。
財(cái)報(bào)顯示，今年Q3，蔚來(lái)營(yíng)收為45.3億元，同比增長(zhǎng)146.4%，凈虧損為10.5億元，與去年同期相比收窄58.5%，毛利率12.9%，環(huán)比提升4.5%，今年前11個(gè)月累計(jì)交付量達(dá)36721輛，同比增長(zhǎng)111.1%。其實(shí)，這兩個(gè)原因同樣可以解釋為何理想、小鵬能享受到資本狂歡，分別穩(wěn)坐造車新勢(shì)力第二、第三把交椅。
綜合營(yíng)收、毛利潤(rùn)和銷量等關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)看，蔚來(lái)、理想、小鵬三強(qiáng)格局基本成型。反觀盡管威馬搶灘資本市場(chǎng)慢半拍，并未與第一梯隊(duì)拉開(kāi)明顯差距，一旦成功登陸科創(chuàng)板，仍具有挺進(jìn)造車新勢(shì)力前三的勝算。
這邊頭部玩家風(fēng)光無(wú)限，那邊PPT造車玩家集體陷入至暗時(shí)刻。它們各有各的悲哀，但沒(méi)落原因基本大同小異，無(wú)非是欠薪、裁員、量產(chǎn)推遲甚至遙遙無(wú)期。今年6月，博駿宣布放棄造車，不得不重新另謀出路。今年10月，拜騰在停擺后重啟，但前途依然不明朗。
火爆之勢(shì)，或?qū)⒀永m(xù)
新造車勢(shì)力的火爆，并非只是曇花一現(xiàn)。因?yàn)樗麄兊拇_在車型研發(fā)、配套服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，有著十足進(jìn)步。而在融資之后，新造車勢(shì)力還在不斷補(bǔ)齊自己的短板。如，蔚來(lái)在發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，理想在充電技術(shù)和純電平臺(tái)的研發(fā)重點(diǎn)投入，小鵬則將充換電領(lǐng)域當(dāng)作下一階段的目標(biāo)。
此外，整體大環(huán)境的變化也在讓新造車勢(shì)力博得更多關(guān)注。有消息顯示，傳聞已久的蘋(píng)果電動(dòng)汽車至少比原計(jì)劃提前2年（原計(jì)劃是2023—2025），將于2021年第三季度正式發(fā)布。更有消息稱，蘋(píng)果公司正在推進(jìn)其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，計(jì)劃在2024年投產(chǎn)，并可能搭載自主研發(fā)的“突破性電池技術(shù)”。
有蘋(píng)果入局，電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)⒏鼮闊狒[。蘋(píng)果顯然不可能一家獨(dú)大。但其入局，將會(huì)帶動(dòng)新造車勢(shì)力獲得更高的關(guān)注度。同理，華為的入局，亦有類似連鎖效應(yīng)。可以預(yù)見(jiàn)的是，新造車勢(shì)力的火爆之勢(shì)，或?qū)⒀永m(xù)下去。度過(guò)種種危機(jī)之后，新造車勢(shì)力看起來(lái)迎來(lái)收獲的時(shí)節(jié)。
走向撲朔迷離，新造車勢(shì)力誰(shuí)將勝出
熬過(guò)了倒閉潮，如今能叫出名字的新造車勢(shì)力巨頭，無(wú)非是蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬“四小龍”。再加上以比亞迪、大眾、奧迪等為代表的傳動(dòng)車企，共同構(gòu)成了電動(dòng)汽車行業(yè)的格局。但相比傳統(tǒng)車企的穩(wěn)扎穩(wěn)打，新造車勢(shì)力還面對(duì)更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)和未知。
為了抵御風(fēng)險(xiǎn)，新造車勢(shì)力也使出了渾身解數(shù)。如，蔚來(lái)與合肥國(guó)資攜手，為自己添加更厚實(shí)的背景。理想則背靠美團(tuán)，算是緊緊抱住互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大腿。幾乎每家新造車勢(shì)力，都有自身獨(dú)特的生存之道。這就讓他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力截然不同，走向也更為撲朔迷離。
這也意味著，我們很難斷言新造車勢(shì)力誰(shuí)將勝出。只能通過(guò)他們一步步的發(fā)展走勢(shì)，來(lái)看看誰(shuí)能笑到最后。
