從“被破產(chǎn)”到辟謠，車市被揭下了遮羞布。

      兩天前，平安銀行的內(nèi)部郵件被網(wǎng)絡(luò)曝光，內(nèi)容提到要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風險排查，該銀行郵件中還提到：“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬。”很快，車企的辟謠紛至沓來，力帆表示消息子虛烏有，眾泰更是表示已經(jīng)向公安部門報案。而平安銀行則是回應(yīng)僅為常規(guī)排查。

      在無數(shù)次“謠言是遙遙領(lǐng)先的預(yù)言”被證實后，我們不確定這4家車企“破產(chǎn)”的消息會不會走向從“傳出消息”，到“緊急辟謠”，再到“宣布破產(chǎn)”這樣的操作路徑，但可以肯定的是，空穴來風背后，掀開了這幾家車企深陷泥潭、危在旦夕的血淋淋事實，而對這幾家車企管中窺豹，實則是整個車市告別盛夏光年，走入了風雪寒冬，車市淘汰賽開始了，一部分車企的遮羞布被無情揭開了。

     欠薪、停產(chǎn)，一地雞毛

      事實上，這幾家車企早已不是第一次被爆出要倒閉的負面消息。而一位長期供職于整車廠的人士告訴BC記者：“事實都捂了很長時間才流出來，不算傳聞了。”譬如華泰汽車，今年上半年被爆出拖欠700萬工資無力支付，2018年華泰汽車現(xiàn)金流凈值為20．6億元，負債合計達到了375．66億元。在今年8月份，富力地產(chǎn)放棄與華泰合作后，華泰的最后一根稻草被折斷。

      前不久，天津市濱海新區(qū)人民法院對于華泰汽車集團進行了財產(chǎn)調(diào)查，證實，華泰汽車集團名下所有的銀行存款加起來只有132239元，再無其他可供執(zhí)行的財產(chǎn)，華泰汽車和數(shù)家子公司一起被列為失信被執(zhí)行人名單。

      今年6月，一份落款為長豐集團的內(nèi)部會議文件顯示，公司從6月起開始執(zhí)行“員工薪酬調(diào)整及減負降薪”，薪酬調(diào)整包括：總部部分高管工資下調(diào)50％，研究院員工工資下調(diào)10％－50％，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30％－50％。

      除了降薪甚至停產(chǎn)以應(yīng)對下行趨勢外，獵豹汽車還被爆牽扯多項官司，被法院凍結(jié)資金超過7千萬元。根據(jù)企查查顯示，光是9月份以來，獵豹汽車就被上下游合作伙伴告上法庭要求凍結(jié)相關(guān)銀行存款超過了10次。就在10月10日，獵豹汽車又新增一裁判文書，申請人為天津百利得汽車零部件有限公司，法院裁判的結(jié)果是凍結(jié)被申請人湖南獵豹汽車股份有限公司銀行存款6286919．81元，或查封、扣押其等額價值的其他財產(chǎn)。

     而類似與上下游供應(yīng)鏈伙伴之間的糾紛，在力帆和眾泰旗下的君馬也頻繁爆發(fā)。今年7月29日，浙江萬安科技股份有限公司發(fā)布了一則關(guān)于其全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司的訴訟公告，被告方正是力帆實業(yè)旗下全資子公司——重慶力帆乘用車有限公司。事實上，7月26日，力帆股份發(fā)布公告，稱公司近12個月未披露的累計發(fā)生涉及訴訟（仲裁）涉案金額已達14．23億元，這其中還不包括延遲支付的利息、違約金和訴訟費。

     就在記者調(diào)查過程中，一位此前曾為君馬汽車供過貨的汽車人士透露，供貨金額達1000多萬，但還欠款600多萬，目前正考慮走訴訟渠道。

      當然，在2019年這樣一個最冷寒冬車市，陷入資金劫的絕不僅僅只是這幾家車企。根據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)的統(tǒng)計，2018年，包括上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等在內(nèi)的20家主流上市車企（包含16家乘用車企及4家客車企業(yè)）的總負債達到11570億元，在2017年11127億元的基礎(chǔ)上再度增加443億元，創(chuàng)下負債總額的新高。而僅2019年一季度的財報顯示，這20家車企的新增負債總額已經(jīng)達到162億元，一季度的負債已接近2018年全年新增負債的一半。

      嚴峻的資金壓力下，生與死的距離也越來越逼近。

     “50％車企破產(chǎn)，競爭才會更激烈”

      正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前所說：“汽車制造商面臨的壓力越來越大，汽車銷量下滑可能會加快不合格企業(yè)被擠出的進程，其中一些可能會在明年退出市場。”

      優(yōu)勝劣汰，適者生存，市場有其自身的發(fā)展規(guī)律。以歐美汽車產(chǎn)業(yè)為例，財通證券的統(tǒng)計顯示，從盛世到崩盤，從百花齊放到幾支獨秀，美國／德國／日本／韓國分別剩3家、3家、7家、1家自主品牌，國內(nèi)市占率依次為43．4％、55．9％、93．3％、65．4％。

      如果以海外汽車市場洗禮的結(jié)果看，中國汽車企業(yè)這個被擠出的進程，現(xiàn)在看來，不是太快而是太慢了。

      就在獵豹力帆等4家車企被爆出破產(chǎn)傳聞的當天，另一個被廣泛熱議的新聞是，原定于10月底的上海新能源汽車展被延期至了2020年的8月份，原因據(jù)稱是原計劃有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家倒逼了，另一個原因是2019年新能源車企的補貼弱化，導(dǎo)致新能源汽車廠商的參展意愿減弱。

      這真是一個比悲傷更悲傷的故事。從2015年左右開始，國內(nèi)新造車企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)井噴式增長，無數(shù)個為“夢想”狂奔的造富故事，給原本已經(jīng)有些溫吞的車市增添了許多色彩。短短幾年時間過去，雖然無法確認到底有多少家新造車企業(yè)倒逼了，但以蔚來、小鵬等這幾家頭部造車新軍的出境看來，新造車勢力的日子普遍不太好過。一位整車企業(yè)高管告訴BC記者，個別新能源企業(yè)欠電池供應(yīng)商的貨款合計超過了7億。

      但進入2019年之后，無論是大型國資還是普通基金，都對造車新勢力的熱情快速衰退，現(xiàn)在還能夠獲得融資的新能源新車企非常有限，加上許多車企產(chǎn)品至今還未落地，導(dǎo)致資金方面極度匱乏。

      行業(yè)的不景氣正在快速蔓延，從此前的觀致、寶沃易主，到神龍變賣兩大工廠，到鈴木退出中國市場，到青年蓮花申請破產(chǎn)清算卻被法院駁回，到龐大集團轟然倒下，再到現(xiàn)在開始不斷傳出某某車企已經(jīng)倒閉的消息……

     車市的一地雞毛，緣于過去20年來市場一直處于一條粗放式的上升軌道，一旦產(chǎn)業(yè)升級，競爭變得慘烈，一部分毫無核心競爭力的中小車企立馬被打回了原形。今年以來，國五切換國六，以及新能源補貼的大幅滑坡，都像一陣颶風一樣，一些缺乏抵抗力的企業(yè)瞬間被吹得七零八落。

     吉利控股集團總裁、CEO安聰慧曾說：“中國汽車工業(yè)50％車企破產(chǎn)以后，剩下50％的競爭可能才是最激烈的。”

      中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1－8月，全國汽車銷售1610萬輛，同比下降11．0％。中汽協(xié)副秘書長師建華表示：“下滑5％是我對2019全年銷量的預(yù)判，行業(yè)低速發(fā)展下，好的車企會更好，也會有一些車企出局，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的常態(tài)。