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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
據(jù)外媒報道，德國一位汽車行業(yè)分析師最近宣稱，電動汽車最終將被氫動力汽車取代。大陸集團企業(yè)傳播和公共事務(wù)主管Felix Gress博士認為，與柴油和汽油車相比，電池驅(qū)動汽車的性價比較低。
盡管Gress承認，如今電動汽車炙手可熱，正成為汽車行業(yè)的關(guān)注焦點，但其預計，未來十年左右，市場將逐漸轉(zhuǎn)向氫燃料汽車。“目前燃料電池車還未成熟到大規(guī)模投入使用，但到2030年，我們將看到這一趨勢，尤其是在長途客車和卡車領(lǐng)域。我認為燃料電池并非遙不可及，唯一的問題是投入使用的時間，我們也正在這方面努力。”
Gress補充稱，電動汽車很難在消費者中獲得認可。對于客戶來說，很難接受花更高的價錢卻買來性價比較低的汽車。基于大陸集團的估計，電池技術(shù)甚至是電動汽車一般來說具有局限性，其續(xù)航里程并不能滿足一些人的需求。
Gress對電動汽車的態(tài)度和立場與寶馬開發(fā)總監(jiān)Klaus Frölich如出一轍。Frölich最近聲稱，電動汽車沒有需求。“如果我們也有很多激勵措施，我們可以讓市場充斥電動汽車并賣出一百萬輛。但現(xiàn)實是歐洲的消費者不會買電動汽車，我們可以強行將電動汽車推入市場，但它們并不受歡迎。”
Frölich與Gress觀點的異同點在于，F(xiàn)rölich主張使用插電式混合動力汽車，既配備內(nèi)燃機也可使用電動馬達。Frölich指出，寶馬仍將為美國和中國生產(chǎn)純電動汽車，但該公司主要精力將放在純電動續(xù)航里程達80km的插電式混合動力汽車的生產(chǎn)上。
大陸高管認為應(yīng)完全擯棄電動汽車、電動汽車只是氫動力汽車推行前奏的想法讓人相當驚訝。畢竟氫動力汽車已經(jīng)存在了相當長一段時間，并且目前在很大程度上已經(jīng)停滯不前。例如，豐田旗下的氫動力車Mirai已經(jīng)問世多年，但其遠沒有豐田混合動力車普銳斯那么受歡迎。
大陸高管Gress和寶馬高管Frölich似乎一致認為，電動汽車電池有著無法克服的局限性。這本是是一個有問題的假設(shè)，因為多年來電動車電池一直在不斷發(fā)展。以特斯拉為例，近年來該公司在電池技術(shù)上取得了重大突破，Model 3電池的性能就說明了這一點。如果按照Gress對2030年氫動力汽車發(fā)展的預測，那么屆時電動汽車電池相較今天肯定也會有很大進展。
“專家：2030年特斯拉及其他電動車將被氫動力車取代”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
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