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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
“3~5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，這是恒大在2018年年報(bào)中對(duì)旗下新能源汽車提出的明確目標(biāo)，也是恒大集團(tuán)董事局主席許家印在造車規(guī)劃上的野心彰顯。
與上述目標(biāo)相呼應(yīng)的是許家印在新能源汽車領(lǐng)域里的“一擲千金”。繼6月11日宣布在廣州南沙投資1600億元建新能源汽車三大基地之后，6月16日，恒大又與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在沈陽市投資1200億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。
兩筆投資金額高達(dá)2800億元，恒大在新能源領(lǐng)域的投資可謂大手筆，短期內(nèi)恐怕鮮有來者，但對(duì)于新能源汽車這個(gè)高資本和技術(shù)門檻的行業(yè)，千億投資能否助力恒大在未來的市場(chǎng)中攪動(dòng)一池春水，目前誰也給不出答案。
靠“買買買”支撐
“前途難料”。對(duì)于恒大以重金跑步入場(chǎng)，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，多位分析人士對(duì)記者表達(dá)了上述觀點(diǎn)。
在他們看來，資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域淺層的邏輯可以有很多。比如，在政策的助推之下，未來新能源汽車市場(chǎng)空間巨大；其次，新能源汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)和爆發(fā)都離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，作為地產(chǎn)商，恒大在全國(guó)范圍內(nèi)有大量的商業(yè)和住宅，可以利用這些資源去布局充電設(shè)施，與造車業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)；第三，隨著移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的成熟與發(fā)展，恒大可以利用其在基礎(chǔ)設(shè)施上的“地利”，布局網(wǎng)約車等出行服務(wù)；第四是大生態(tài)圈的概念。
業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，隨著智能汽車的成熟，未來汽車不再是一個(gè)出行工具，而是連接出行與生活方式的紐帶，眼下恒大在健康、醫(yī)療、養(yǎng)老等領(lǐng)域有深度布局，這些業(yè)務(wù)未來理論上是可以與汽車結(jié)合起來，為消費(fèi)者構(gòu)建一站式的生活圈。
“從表面上看，上面的邏輯都可以說得通，但這樣的生態(tài)和邏輯能不能形成一個(gè)閉環(huán)，還存在很大的變數(shù)。”一位不愿透露姓名的分析人士對(duì)記者表示，他并不看好包括恒大這樣的資本跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，“在資金上可能沒問題，但是在技術(shù)積累、對(duì)于產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的理解上，他們目前最多只是踏入了半只腳”。
但恒大對(duì)其未來充滿信心。在2018年財(cái)報(bào)中，恒大表示“已經(jīng)完成布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈”。去年9月，恒大以145億元入股廣匯集團(tuán)，成為其第二大股東，為以后新能源車的銷售鋪路。在與FF正式分家之后，今年1月15日，恒大集團(tuán)旗下恒大健康以9.3億美元收購(gòu)電動(dòng)汽車公司NEVS的51%股權(quán)，1月29日，恒大健康發(fā)布公告，斥資1.5億歐元入股瑞典超級(jí)跑車品牌科尼賽克，并與其成立合資項(xiàng)目公司。
隨后，恒大宣布以近10.6億的價(jià)格收購(gòu)卡耐新能源58%的股份，后者是一家于2010年5月成立的專注三元軟包動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的技術(shù)企業(yè)。在這之后，恒大又注資1億元成立恒大智慧充電科技有限公司，專注新能源汽車充電樁等服務(wù)。
3月，恒大健康公告稱，以人民幣5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份，后者持有總部位于荷蘭的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)e-Traction公司100%的股份。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日，恒大又與英國(guó)一家輪轂電機(jī)制造商Protean簽訂了全資收購(gòu)協(xié)議。
“版圖已經(jīng)搭建起來了，但競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣，是不是有前景，還很難說。”上述不愿透露姓名的分析人士對(duì)記者表示，恒大入股或收購(gòu)的企業(yè)從目前來看，并沒有展現(xiàn)出其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；其次，對(duì)于輪轂電機(jī)該人士心存質(zhì)疑“這并非當(dāng)下的主流技術(shù)路線”；第三，這些通過收購(gòu)“拼湊”起來的版圖，如何能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同，恒大在這方面本身并沒有太多的技術(shù)積累和管理經(jīng)驗(yàn)，如何來運(yùn)作和整合這樣一個(gè)版圖跨越南北的新能源“大帝國(guó)”？也是他表示存疑的焦點(diǎn)。
新能源車前景幾何
“恒大宣傳的兩筆投資達(dá)到2800億，但從目前的造車新勢(shì)力的融資情況看，最高的蔚來汽車融資規(guī)模也就200多億元。所以恒大的2000多億是不是有必要？多久完成投資布局？”上述分析人士認(rèn)為不應(yīng)該對(duì)這一數(shù)字給予太高的期待。同時(shí)，對(duì)于廣州南沙基地年產(chǎn)100萬輛整車、50GWH動(dòng)力電池的產(chǎn)能，他也持保守態(tài)度。“且不論這一產(chǎn)能什么時(shí)候能夠達(dá)到，從目前來看，即便是比亞迪、北汽、上汽這些主流的車企，新能源要達(dá)到年銷百萬輛，也需要很長(zhǎng)的時(shí)間。”數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪的新能源汽車銷量也僅僅達(dá)到25萬輛。
更何況今年以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車的增速已經(jīng)在放緩，5月新能源汽車銷量為10.4萬輛，僅增長(zhǎng)1.8%，1~5月銷量46.4萬輛，同比增長(zhǎng)41.5%。2019年新能源汽車補(bǔ)貼將自6月26日起正式退坡，至2020年底前退坡正式到位，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)車銷量還將出現(xiàn)進(jìn)一步波動(dòng)的情況。
對(duì)于恒大這類新入場(chǎng)者，面臨的不僅僅是技術(shù)和積累的問題，還包括成本和市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。北汽新能源黨委副書記連慶鋒此前在接受記者采訪時(shí)談到，到2023年，新能源汽車的成本可能與傳統(tǒng)燃油車的成本追平。但這種追平是建立在企業(yè)有平臺(tái)化技術(shù)、有市場(chǎng)規(guī)模和銷量的基礎(chǔ)之上的，對(duì)于恒大這類新軍，能在短期內(nèi)構(gòu)建起平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，并在銷量上實(shí)現(xiàn)突破嗎？
傳統(tǒng)市場(chǎng)之外，幾乎所有的車企都在布局出行市場(chǎng)，但事實(shí)上，從目前來看，出行市場(chǎng)無論是網(wǎng)約車還是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，也都在高投入和長(zhǎng)回報(bào)的業(yè)態(tài)下摸索，尚未找到一條清晰的盈利路徑。積極擁抱新能源汽車，會(huì)將恒大帶向何方，有待觀察。
“欲砸2800億！恒大押寶新能源汽車！新能源車前景幾何？”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
“欲砸2800億！恒大押寶新能源汽車！新能源車前景幾何？”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
