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德國媒體 :2019年將為汽車行業(yè)電驅(qū)動元年

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2019-01-02
核心提示:據(jù)德國商報報道,隨著新的一年到來,汽車工業(yè)也將告別傳統(tǒng)燃油發(fā)動機最后的輝煌。從現(xiàn)在開始,未來的主要驅(qū)動方式將逐步占據(jù)市場主流,2019年將成為電驅(qū)動元年。
      據(jù)德國商報報道,隨著新的一年到來,汽車工業(yè)也將告別傳統(tǒng)燃油發(fā)動機最后的輝煌。從現(xiàn)在開始,未來的主要驅(qū)動方式將逐步占據(jù)市場主流,2019年將成為電驅(qū)動元年。


      大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布將電動車的發(fā)展作為集團(tuán)戰(zhàn)略的核心,并且一再為電動車的發(fā)展提速。大眾集團(tuán)表示,為了保持全球最大的汽車制造商之一的地位,這個任務(wù)非常緊急,因為很有可能從2040年開始,汽油或者柴油發(fā)動機車輛將不再被市場所接納,甚至無法在歐洲上牌。


      大眾集團(tuán)戰(zhàn)略總監(jiān)邁克爾·優(yōu)斯特表示,大眾集團(tuán)的工作人員目前在發(fā)展的是集團(tuán)最后一個純?nèi)加桶l(fā)動機平臺。從2026年開始,燃油發(fā)動機技術(shù)將在大眾集團(tuán)內(nèi)部被逐漸淘汰。集團(tuán)監(jiān)事會不久前批準(zhǔn)了一個440億歐元的巨額投資計劃,用于電驅(qū)動戰(zhàn)略的發(fā)展。這個審時度勢的決定卻并非能受到每個人的歡迎。


      比如大眾的一些監(jiān)事會成員就曾表示,發(fā)展電動車并不完全是順應(yīng)市場需求的決定。在現(xiàn)在這個時間點,甚至未來十年的電動車發(fā)展規(guī)劃,更多的是受政治因素的影響。一方面是為了滿足控制氮氧化物排放的規(guī)定;另一方面從全球范圍來看,為了滿足環(huán)保的要求,燃油發(fā)動機必須逐漸退出歷史舞臺。


      歐盟委員會近日發(fā)布了對未來十年的環(huán)保要求。其中規(guī)定,至2021年,柴油車新車平均油耗不能超過3.6升;至2030年,則不得超過2.6升。對于體量巨大的德系汽車制造商而言,這個規(guī)定傳達(dá)的信息很明確:只有批量生產(chǎn)電動車才能繼續(xù)在行業(yè)立足。


      電動車是大勢所趨,這并不是全新的行業(yè)洞察。事實上,汽車行業(yè)的大玩家們對電動車一直保留一種曖昧的態(tài)度。長期以來,汽車巨頭們一直在推動電動汽車的發(fā)展,但是這是出于所有利益相關(guān)者們對把控風(fēng)險的一種考量。汽車行業(yè)中長期專注于內(nèi)燃機研發(fā)的專家們也不得不重新思考生產(chǎn)和營銷的方法。


      董事會擔(dān)心利潤率的問題,職工代表委員會則為員工的權(quán)益憂心。雖然電動車的制造比傳統(tǒng)能源車要簡單得多,但是此前的嘗試卻相當(dāng)坎坷。盡管寶馬為i3車型投入了數(shù)十億歐元,至今為止,i3仍然只是一個小眾車型。特斯拉在2018年成功實現(xiàn)了用于走量的車型Model 3的量產(chǎn),但卻為此負(fù)債累累。


      與此相反,頻頻被唱衰的傳統(tǒng)能源車卻在2018年上半年獲利頗豐。自金融危機以來,不管是汽車制造商還是其供應(yīng)商都一直在走上坡路。低利潤、開放的市場和看似無窮無盡的生產(chǎn)需求為豪華汽車制造商如寶馬、戴姆勒和保時捷帶來了一次又一次破紀(jì)錄的利潤。即便是深受“柴油門”困擾的大眾汽車集團(tuán),在必須消化約250億歐元財務(wù)負(fù)擔(dān)的情況下,贏利情況依舊相當(dāng)穩(wěn)固。


      但是2018年中期以來,政界不斷出手給傳統(tǒng)能源車的發(fā)展添障礙。德國推行的新排放測試標(biāo)準(zhǔn)WLTP讓各大汽車豪門都經(jīng)歷了一陣銷售低谷。因為車輛無法及時得到認(rèn)證,大眾和奧迪甚至?xí)和A艘欢螘r間的生產(chǎn)。中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)給戴姆勒和寶馬的進(jìn)出口業(yè)務(wù)蒙上了一層陰影。從2018年中期開始,持續(xù)了八年的汽車行業(yè)繁榮戛然而止,不斷有企業(yè)發(fā)出盈利預(yù)警。


      從2019年起,汽車工業(yè)的驅(qū)動方式更替將開始從戰(zhàn)略成為實踐。作為專注于電動車發(fā)展的行業(yè)新貴,特斯拉將在2019年迎來一批正面競爭對手。捷豹E-Pace、奧迪Etron、梅賽德斯奔馳電動車子品牌EQ及旗下車型EQ-C均為純電力驅(qū)動SUV車型,是特斯拉Model X的有力競爭對手。寶馬也將為Mini品牌注入電動元素,而保時捷則用Taycan車型開始進(jìn)擊電驅(qū)動跑車市場。從2020年開始,大眾集團(tuán)ID平臺電動車將密集上市,電動車市場將真正熱鬧起來。ID車型的車身以高爾夫為原型,售價將為三萬歐元左右,定位為大批量家用電動車型。


      寶馬似乎是這場混戰(zhàn)中最沉得住氣的。規(guī)劃為2021年量產(chǎn)i4車型,從里程、功率和費用上來看都應(yīng)與其原型寶馬3系車接近。


       電動車的發(fā)展需要投入巨額經(jīng)費。所有的德系汽車制造商對研發(fā)的投入都達(dá)到了歷史最高水平。這些投入是不可避免的,因此在2018年,汽車股在資本市場不受歡迎。除了電動車,數(shù)字化和自動駕駛也被認(rèn)為是汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。對未來技術(shù)研發(fā)的投入同樣是一筆巨資。


      2019年將是汽車行業(yè)舊模式分解的一年。多年的競爭對手寶馬和戴姆勒合并了移動出行服務(wù)公司,以便共同應(yīng)對來自互聯(lián)網(wǎng)巨頭的挑戰(zhàn)。大眾汽車和福特汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,在多領(lǐng)域展開合作,以降低新車型開發(fā)、電動汽車和無人駕駛發(fā)展的成本。歐洲政界正在推動聯(lián)合財團(tuán)在歐洲本土發(fā)展電池產(chǎn)業(yè),以防止在電動車時代被來自亞洲的電池制造商們掌握主動權(quán)。


      老牌汽車巨頭都擔(dān)心會被時代拋棄,就像諾基亞那樣,被行業(yè)新玩家徹底打敗,因此不惜一切代價尋求轉(zhuǎn)型。未來的市場格局將在2019年逐漸清晰起來。大象轉(zhuǎn)身,德系汽車制造商是否能在未來繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車市場,也將在2019年見分曉。

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