轉(zhuǎn)變采購模式 提升鋼企核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　原材料采購成本上升 
 

　　張松波介紹，我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)主體是流程型，生產(chǎn)用料必須得到完全且穩(wěn)定的供應(yīng)，以保證生產(chǎn)的連續(xù)性，一旦因?yàn)樵瞎?yīng)不足導(dǎo)致設(shè)備停產(chǎn)、冶煉過程中斷，就會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。由于我國(guó)不同地區(qū)鋼鐵企業(yè)鐵礦采購成本不同，東部地區(qū)鋼廠距離港口近，運(yùn)輸距離短，進(jìn)口礦采購成本低于中西部地區(qū)。同時(shí)，由于自給率不同，鋼鐵企業(yè)鐵礦采購成本有差異，中西部自給率較高的鋼鐵企業(yè)國(guó)產(chǎn)礦采購成本較低。但是，我國(guó)不同地區(qū)鋼鐵企業(yè)燃料采購成本差異不明顯，中西部地區(qū)靠近煤炭產(chǎn)地，動(dòng)力煤成本較低，因此燃料采購成本主要取決于企業(yè)采購能力和供貨位置。 
 

　　由于進(jìn)口礦量和對(duì)外依存度上升，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量已經(jīng)從2005年的2.75億噸增加至2015年的9.53億噸，對(duì)外依存度已經(jīng)由2005年的50.2%上升至2015年的83.1%。2016年1~10月，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量9.35億噸，同比增加9.2%，對(duì)外依存度達(dá)到86.8%。 
 

　　我國(guó)大中型鋼鐵企業(yè)采購成本中，國(guó)產(chǎn)球團(tuán)礦、產(chǎn)鐵精礦、進(jìn)口鐵礦等均呈波動(dòng)上漲趨勢(shì)，同時(shí)煉焦煤、噴吹煤、動(dòng)力煤、冶金焦等均大幅增長(zhǎng)。其中，冶金焦增速最快，2016年10月較1月增長(zhǎng)107.1%。而2016年10月份，我國(guó)鋼鐵企業(yè)原燃料采購成本普遍上升，尤其是焦煤產(chǎn)品升幅較大，煉焦煤和噴吹煤環(huán)比升幅都在20%以上。鋼鐵制造成本環(huán)比全面上升，并且升幅較大，煉鋼生鐵制造成本為1579.96元/噸，環(huán)比上升7.29%。 
 

　　原材料采購方式落后 
 

　　張松波指出，我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)除了主要的鐵礦石、煤炭等生產(chǎn)原料外，還需要大量的各種輔料、設(shè)備、備件和能源動(dòng)力等，對(duì)場(chǎng)地、資金、管理各方面都有很高的要求。我國(guó)鋼鐵企業(yè)采購需要多個(gè)部門共同完成，不僅與采購部門、倉儲(chǔ)部門有關(guān)，還與物流運(yùn)輸、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、財(cái)務(wù)、銷售等部門環(huán)環(huán)相扣，管理十分復(fù)雜，對(duì)采購供應(yīng)的可獲得性要求高。因此，要求鋼鐵企業(yè)采購部門，必須及時(shí)、連續(xù)、高效地滿足各種生產(chǎn)用料及物資需求。 
 

　　目前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)原材料采購供應(yīng)模式主要是分散采購、集中采購和混合采購，但仍存在一些問題：一是對(duì)采購管理的重要性認(rèn)識(shí)不足。由于歷史慣性和環(huán)境作用，我國(guó)鋼鐵企業(yè)普遍存在“重生產(chǎn)銷售、輕采購”的觀念，認(rèn)為采購不是企業(yè)的核心管理業(yè)務(wù)內(nèi)容。由于認(rèn)識(shí)不足導(dǎo)致采購理念滯后、采購手段單一、采購運(yùn)行不規(guī)范、采購管理水平低、采購人員素質(zhì)低等問題。二是采購模式仍以傳統(tǒng)模式為主。目前，我國(guó)大部分鋼鐵企業(yè)采用的仍然是比較傳統(tǒng)的、基于庫存理論的采購模式，也就是計(jì)劃、合同、采購、驗(yàn)收、入庫、結(jié)算等步驟，在很大程度上沒有參與到整個(gè)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈運(yùn)行中。在鋼鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的形勢(shì)下，陳舊的管理模式很大程度上制約了企業(yè)的發(fā)展，難以在日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)。三是對(duì)供應(yīng)商的管理較為落后。為減少供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，部分鋼鐵企業(yè)仍維持傳統(tǒng)的供應(yīng)商管理理念，即傾向于一種物料由多個(gè)供應(yīng)商供應(yīng)，導(dǎo)致采購計(jì)劃及運(yùn)輸調(diào)配復(fù)雜。但隨著供應(yīng)鏈思想的興起，減少供應(yīng)商數(shù)量并與之建立互信的長(zhǎng)期穩(wěn)定合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供需雙方共贏已經(jīng)成為主流。四是信息化程度低，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)缺乏戰(zhàn)略協(xié)作效用。供應(yīng)商、承運(yùn)商、倉儲(chǔ)、裝卸、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)資源優(yōu)勢(shì)分散，而且供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)寡b環(huán)節(jié)多，物流成本較高。五是中小鋼鐵企業(yè)獨(dú)立議價(jià)能力、原輔料供應(yīng)渠道建設(shè)與市場(chǎng)維護(hù)能力偏弱。 
 

　　原材料采購方式待轉(zhuǎn)變 
 

　　張松波認(rèn)為，采購供應(yīng)鏈管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源之一，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)核心環(huán)節(jié)和關(guān)鍵過程，是企業(yè)獲取利潤(rùn)的重要資源，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)、質(zhì)量保證、經(jīng)營(yíng)管理都有著重要的影響。 
 

　　未來，我國(guó)鋼鐵企業(yè)原材料采購供應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)：一是綠色發(fā)展。綠色采購考慮的因素是“生產(chǎn)綠色低碳、產(chǎn)品高效長(zhǎng)壽”，引導(dǎo)鋼鐵企業(yè)原燃料、物資采購和供應(yīng)商管理。綠色物流優(yōu)化物流體系，提高運(yùn)輸效率，降低原燃料、產(chǎn)品等鋼鐵相關(guān)物資運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存過程中的消耗與排放。 
 

　　二是產(chǎn)業(yè)融合。鋼鐵企業(yè)原燃料從礦山到鋼廠涉及到海運(yùn)、港口、運(yùn)輸、電商平臺(tái)、金融工具、貿(mào)易商、中間服務(wù)商等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈渠道整合，專業(yè)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)成本效益最大化。因此，鋼鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)從運(yùn)營(yíng)采購轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略采購，加快企業(yè)采購供應(yīng)信息化建設(shè)，建設(shè)供應(yīng)鏈資源信息網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)。同時(shí)，從分散采購轉(zhuǎn)向集中采購，由過去傳統(tǒng)“供應(yīng)鏈縱向一體化”模式向“供應(yīng)鏈橫向一體化”模式轉(zhuǎn)變，從簡(jiǎn)單交易關(guān)系轉(zhuǎn)向合作伙伴關(guān)系，優(yōu)化物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低物流成本。
 

　　三是現(xiàn)貨采購和遠(yuǎn)期合同采購相結(jié)合，采用低庫存甚至零庫存管理，并利用期貨等金融工具，規(guī)避原燃料采購風(fēng)險(xiǎn)。

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