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小型化汽車成發(fā)展趨勢

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2016-03-12??來源:中國工業(yè)報(bào)
核心提示:而且隨著中國汽車市場越來越成熟,汽車消費(fèi)者也逐漸趨于理性,汽車將不再與面子、社會(huì)地位劃等號(hào),以大為主的消費(fèi)趨勢將被多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求取代,此時(shí),小型車或有“出頭之日”。
      在近日的一個(gè)論壇上,中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武談到汽車未來的發(fā)展趨勢時(shí),用了四個(gè)“化”,智能化、電動(dòng)化、輕量化、小型化,他認(rèn)為,利用我國的體制優(yōu)勢、機(jī)制優(yōu)勢,并整合這四個(gè)“化”,一定能打造出中國的國民車。智能化、電動(dòng)化、輕量化帶來的革命,毫無疑問將給消費(fèi)者提供諸多福利。但從中國消費(fèi)者的“以大為美”,“買車=買面子”消費(fèi)現(xiàn)實(shí)來看,小型化這條路似乎不那么順暢。
 
      以乘聯(lián)會(huì)發(fā)布會(huì)的2015年乘用車型銷量為例,前十名為五菱宏光、新朗逸、哈弗H6、軒逸、寶駿730、速騰、捷達(dá)、朗動(dòng)、新桑塔納、途觀。這10款車中,除了五菱宏光,剩下的9款車型排量都在1.4L~2.0L之間,軸距均在2700mm左右,是主流的A級(jí)車。即使是例外的五菱宏光,1.2L、1.4L的排量,2720mm的軸距,也很難把它劃到小型車?yán)锶ァ?/div>
 
      什么樣的車屬于小型車?業(yè)內(nèi)并無明確定義,有人從排量劃分,1.0L以下屬于小型車,有人從軸距劃分,A00、A0級(jí)車型都屬于小型車的范疇。但可以明確的是,中國市場目前尚無一款暢銷車屬于小型車,曾經(jīng)有過輝煌的小型車如QQ、奧拓、雨燕、嘉年華、晶銳等車型正在逐漸沒落。
 
      從全球汽車消費(fèi)來看,汽車“小型化”趨勢越來越明顯。
 
      2015年全球銷量排名前十的車型包括,豐田卡羅拉、大眾高爾夫、福特F系列、福特福克斯、豐田凱美瑞、現(xiàn)代伊蘭特、大眾POLO、本田CR-V、豐田RAV4、雪佛蘭Silvera鄄do。2013年、2014年車型變化不大,上榜的車型還包括福特嘉年華、雪佛蘭科魯茲、五菱宏光。
 
      更有統(tǒng)計(jì)顯示,在城市化高、人口稠密、資源緊張的日本,汽車年產(chǎn)銷規(guī)模約為600萬輛,其中小型車就要占40%~50%。以日本本土2015年銷量排名前10的車型為例,有7款都屬于小型車,如本田的N-box、大發(fā)TANTO、日產(chǎn)DAYZ、大發(fā)MOVE、本田飛度、鈴木alto、鈴木W(wǎng)agonR。歐洲小型車的比例更高,有統(tǒng)計(jì)顯示超過50%。
 
      這種趨勢之下,各大跨國車企也紛紛推出小型化策略。發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來越低,1.4T、1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)開始走俏,車型也越來越精致。
 
      世界排名第一的豐田打出“年輕化、小型化”的口號(hào),不僅車型上不斷推出“小一號(hào)”的汽車,威馳、致炫、雅力士等車型在全球逐漸具有號(hào)召力,“小號(hào)普銳斯”豐田AQUA一推出便風(fēng)靡日本;借助于混動(dòng)技術(shù)車型中搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也越來越小。今年2月份,豐田又全資收購了大發(fā)汽車,后者在小型車領(lǐng)域頗有建樹。未來,豐田將以大發(fā)為主體,進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)其小型車戰(zhàn)略,加強(qiáng)“從當(dāng)?shù)乜蛻舻慕嵌瘸霭l(fā)進(jìn)行汽車制造”和“以輕型汽車為基礎(chǔ)出發(fā)點(diǎn)的商品策劃及技術(shù)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)、過程”,開發(fā)更多、更好的小型車商品。
 
      世界排名第二的大眾汽車,此前也曾與世界小型車領(lǐng)先者鈴木結(jié)盟,增強(qiáng)自己在小微型車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。合作關(guān)系破裂之后,大眾又推出了自己的小型化戰(zhàn)略———將與一汽-大眾為打造全新廉價(jià)汽車品牌,售價(jià)約為5萬~7萬元人民幣,大眾集團(tuán)董事會(huì)負(fù)責(zé)人尤爾根·斯塔克曼在最近的日內(nèi)瓦車展上表示,大眾低端小型車不會(huì)因?yàn)槌杀径拱踩杂兴蛘邸?/div>
 
      而像寶馬、奔馳、奧迪等豪車企業(yè),近年來也逐漸推出更小的汽車,諸如奧迪A1、寶馬1系、mini、奔馳SMART等車型也開始了一輪又一輪的“圈粉運(yùn)動(dòng)”。
 
      在中國汽車消費(fèi)向“大”看齊的同時(shí),與汽車相關(guān)的油耗、資源壓力也越來越大。原油對外依存度越來越高,城市交通擁堵、空氣污染加重,都要求汽車走小型化之路。 付于武在多個(gè)場合重申,中國私人汽車發(fā)展不能重蹈美國大排量、大型化的覆轍,必須大力發(fā)展節(jié)能汽車,堅(jiān)持小型化、輕量化的原則,降低單車油耗。
 
      2013年,工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗核算辦法》,要求我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km,2020年降低至5L/100km。百公里5升油的目標(biāo)已非常嚴(yán)格,除了通過混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源技術(shù)做出平衡,小型車戰(zhàn)略與之相結(jié)合也是重要選擇之一。
 
      而且隨著中國汽車市場越來越成熟,汽車消費(fèi)者也逐漸趨于理性,汽車將不再與面子、社會(huì)地位劃等號(hào),以大為主的消費(fèi)趨勢將被多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求取代,此時(shí),小型車或有“出頭之日”。
 
      當(dāng)然,這一切的前提是,汽車企業(yè)可以提供技術(shù)先進(jìn)的、高品質(zhì)、高性能、設(shè)計(jì)優(yōu)美的小型車,打破“小型車=廉價(jià)車”的刻板成見,真正向市場提供“小而美”的小型車產(chǎn)品。  
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