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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
“連日來，人民幣貶值成為業(yè)界關(guān)注的熱點話題。汽車作為國際化程度高的行業(yè)，在匯率波動時也會受到一定程度影響。盡管業(yè)內(nèi)人士認為人民幣貶值短期內(nèi)對汽車出口的影響不大，但進口市場的利空增加是不爭的事實。
人民幣貶值
人民幣貶值對汽車業(yè)影響幾何。近日財經(jīng)圈的熱詞非“貶值”莫屬。8月11日，央行發(fā)布公告稱，為增強人民幣兌美元匯率中間價的市場化程度和基準性，中國人民銀行決定完善人民幣兌美元匯率中間價報價。當天人民幣兌美元匯率中間價大幅下調(diào)1.86%，創(chuàng)下1994年人民幣官方與市場匯率并軌以來的最大單日跌幅；8月12日，人民幣中間價較前一日下跌1008點，跌幅為1.62%；8月13日，央行公布人民幣兌美元匯率中間價繼續(xù)下跌704點，跌幅1.11%。三連跌之后，人民幣兌美元匯率中間價幾乎回到2011年時的水平。
人民幣在連續(xù)升值多年后，近日突然出現(xiàn)的急速下行，把許多產(chǎn)業(yè)打了個措手不及，包括留學、代購、旅游等都明顯受到這次貶值牽連。汽車作為國際化程度高的行業(yè)，在匯率波動時也會受到一定程度影響。
短期內(nèi)對出口影響不大
通常情況看，人民幣貶值帶來的影響為：出口上升，進口下降，對外投資下降，外商投資上升。如此看來，對于一直處于下行的中國汽車出口市場算是利好。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)整理，6月，汽車整車共出口6.49萬輛，環(huán)比下降8.77%，同比下降8.10%；上半年，汽車整車累計出口39.90萬輛，比上年同期下降8.9%。中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)還顯示，7月汽車出口市場依然延續(xù)了此前的下降態(tài)勢。
2012年我國汽車出口突破100萬輛，此后出口量便逐年下降。中汽協(xié)會此前分析出口下降的原因時認為，其主要是受國際市場變化的影響。由于我國的出口目的國多為新興汽車市場，隨著美聯(lián)儲推遲加息、歐洲日本經(jīng)濟處于困境、新興市場國家增長面臨困境，特別是俄羅斯、巴西陷入負增長拖累相關(guān)出口。此外，人民幣匯率上升、日韓貨幣貶值的雙向壓力，也削弱了中國出口產(chǎn)品的競爭力。
從這點來看，而今人民幣貶值應當成為汽車出口的利好因素。此前，日元、韓元大幅貶值，就給日韓品牌在國際市場上增加了競爭籌碼，比如馬自達等一些日系小眾品牌在國際上價格下調(diào)近30%，對市場造成了很大的沖擊。
中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，短期內(nèi)人民幣貶值對出口量的提升并沒有太大影響。他指出，日韓貨幣對美元匯率的貶值使得其產(chǎn)品價格優(yōu)勢更加明顯，而我國汽車出口存在同質(zhì)化嚴重、品牌力不足、售后服務(wù)不完善等諸多問題，要想實現(xiàn)出口增長，僅僅靠人民幣貶值不太現(xiàn)實。在國內(nèi)需求放緩，國家鼓勵國際產(chǎn)能合作的大背景下，汽車企業(yè)“走出去”成為發(fā)展方向，不過這條路并不好走，企業(yè)需經(jīng)過2~3年的充分準備，并真正加強國際產(chǎn)能合作后，汽車出口才能有所好轉(zhuǎn)。
而車企大都對人民幣貶值持積極態(tài)度。奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時表示，人民幣貶值對汽車出口企業(yè)有利。江淮汽車也發(fā)聲明稱公司出口主要以美元結(jié)算，人民幣貶值對公司出口業(yè)務(wù)有利。
不過，值得注意的是，人民幣貶值對車企也是一把“雙刃劍”。隨著企業(yè)走出去的步伐加快，不少中國品牌車企都選擇到出口目的國投資建廠，而人民幣貶值會使海外建廠的投資成本增加，或?qū)⒋驌糗嚻蠛Ｍ饨◤S的積極性。
進口市場利空增加
曾經(jīng)一度高速增長的進口車市場也不敵整體車市低迷，近來出現(xiàn)大幅下滑。根據(jù)中汽協(xié)會整理海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，6月汽車整車共進口9.53萬輛，比上年同期下降22.3%；上半年，汽車整車累計進口53.19萬輛，比上年同期下降23.5%。董揚認為，進口市場的下降有兩個原因：一是八項規(guī)定以來的反腐工作，減少了貪污腐敗者購買進口車的數(shù)量；二是外國品牌對中國汽車市場估計過于樂觀，造成車輛囤積；三是經(jīng)濟下行對消費者選購豪華進口車有影響。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，6月進口車行業(yè)庫存深度4.8個月，在進口量大幅下滑的情況下，庫存仍持續(xù)居高不下；6月進口經(jīng)銷商庫存深度為2.54個月。國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存指出，參考2012~2013年的市場情況，可能需要6個月以上的調(diào)整時間來消化庫存；今年需求面臨下滑，且?guī)齑嫔疃雀哂?012年，預計去庫存將貫穿2015年全年。
體現(xiàn)在價格上，進口車市場終端優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，6月平均優(yōu)惠8萬元，優(yōu)惠幅度12.1%，達到歷史峰值。
在這種市場環(huán)境下，人民幣貶值導致進口汽車的成本增加，對于原本就盈利困難的進口車經(jīng)銷商來說，這無疑是雪上加霜。“進口車優(yōu)惠有回收的預期”，王存告訴中國工業(yè)報記者。
此次人民幣貶值也引發(fā)了歐洲汽車市場的強烈反應，寶馬、戴姆勒的股價均出現(xiàn)下跌。即使如此，外國車企依然看好中國市場的發(fā)展。通用就發(fā)表聲明稱，人民幣2%的貶值對其業(yè)務(wù)影響“有限且可控”。因為通用在中國銷售的汽車多數(shù)為本地生產(chǎn)，能夠規(guī)避匯率波動風險。
汽車行業(yè)進出口不只有整車，零部件也是非常重要的組成部分。值得注意的是，在很多中國品牌、合資品牌的汽車產(chǎn)品中，很大一部分核心零部件還依賴于進口，人民幣貶值或?qū)е缕渥罱K成本提升；相反，在零部件出口領(lǐng)域，則可能形成價格優(yōu)勢。根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年，汽車零部件出口也出現(xiàn)小幅下降，共出口307.45億美元，同比下降0.54%。樂觀來看，人民幣貶值或能助力零部件出口，幫助零部件企業(yè)搶占更多海外市場，增強盈利能力。
