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今年一季度繼續(xù)了去年下行的走勢，工程機械行業(yè)一直盼望的春天并沒有如期到來，業(yè)內(nèi)企業(yè)對于觸底反彈的一次次希望，被行業(yè)低迷的現(xiàn)實一次次打破。在整體經(jīng)濟背景低位運行的環(huán)境下，可以說工程機械行業(yè)回暖未有期。
據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，1~3月機械工業(yè)累計增加值增速為6.3%，比1~2月回落0.5個百分點，低于去年同期機械工業(yè)增速5.5個百分點，也低于去年全年3.7個百分點；低于同期全國工業(yè)增速0.1個百分點，同時低于同期制造業(yè)0.9個百分點。這是近些年，機械工業(yè)呈現(xiàn)的少有的未高于全國工業(yè)、同時低于制造業(yè)的現(xiàn)象。
工程機械行業(yè)降聲一片
最新公布的業(yè)內(nèi)幾家上市公司一季報顯示，企業(yè)整體看來全部處在下降通道，由此可見行業(yè)整體形式并不樂觀。今年一季度工程機械主要幾家上市公司都處在銷售下滑、利潤大幅縮水的態(tài)勢中，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了虧損的現(xiàn)象，可見工程機械的“冬天”變得更加寒冷了。
從行業(yè)整體來看，今年4月份，27家主要挖掘機生產(chǎn)企業(yè)累計銷售挖掘機8049臺，與去年同期的12478臺相比降幅達35.5%。其中迷你挖掘機銷量2657臺，與去年同期的3398臺相比降幅21.8%。6噸以上挖掘機銷量5392臺，與去年同期的9080臺相比降幅40.6%。1~4月，累計銷售挖掘機24571臺，同比去年的44921臺相比降幅45.3%。其中迷你機下降30.8%，6噸以上挖機下降50.4%。
在出口方面，今年3月份，工程機械行業(yè)出口交貨值為23.85億元，同比下降13.37%。1~3月行業(yè)出口交貨值59.69億元，累計同比增速為負12.41%。3月，工程機械行業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量均為負增長，其中，裝載機下降幅度最大，為負34.2%。
自2011年行業(yè)達到高峰，工程機械經(jīng)歷了連續(xù)3年多調(diào)整周期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游包括廠商、經(jīng)銷商、最終客戶的需求相對更加理性，行業(yè)過剩產(chǎn)能逐步去化，但是依舊沒有看到回暖的跡象。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長蘇子孟曾明確表示：“當前工程機械市場形勢非常嚴峻，行業(yè)持續(xù)低迷、產(chǎn)需矛盾突出，企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績不好，到目前還不能下結論已經(jīng)見底，但是可以肯定的是目前工程機械市場處于底部區(qū)域。”
政策利好或帶動發(fā)展
目前，工程機械行業(yè)產(chǎn)能過剩，營收賬款激增是令企業(yè)陷入困境的主要問題，若能解決好這兩個問題可謂是向工程機械行業(yè)雪中送炭。
自工程機械行業(yè)步入低位發(fā)展期，行業(yè)人士一直期待大型建設投資項目的到來，為工程機械行業(yè)注入新的血液，帶動行業(yè)的整體發(fā)展。鐵路“十三五”計劃的公布、“一帶一路”版圖的發(fā)布等等利好消息不斷為處于低迷期的工程機械行業(yè)帶來新的發(fā)展希望。這些大型工程的拉動可以在一定程度上緩解行業(yè)產(chǎn)能過剩的壓力，同時海外工程的推進，也加速了我國工程機械行業(yè)的國際化進程。
隨著不久前中共中央政治局會議審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，今年第二季度投資的重大抓手“京津冀”再次成為市場追捧的熱點。
據(jù)財政部測算，京津冀一體化在未來6年需要投入42萬億元，這也意味著在2020年前，京津冀地區(qū)及相關產(chǎn)業(yè)將迎來每年7萬億元的投資機會。而《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布之后，后續(xù)還將出臺三年滾動實施計劃，專項規(guī)劃以及三省市地方協(xié)同發(fā)展規(guī)劃。
根據(jù)國務院水利發(fā)展“十二五”中長期規(guī)劃以及其他相關專項規(guī)劃測算，2011~2020年全國水利投資年均需4000億元，而從2011~2013年投入情況看尚存在較大缺口。而國務院今年又提出集中力量有序推進172項全局性、戰(zhàn)略性節(jié)水供水重大水利工程，水利部初步測算工程概算總投資1.7萬億元，其中預計中央投入9200億元。
日前，交通部召開新聞發(fā)布會，通報了一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況。交通部新聞發(fā)言人徐成光表示，今年交通基礎設施建設有兩大領域，一方面加強傳統(tǒng)投資建設，力保鐵路投資在8000億元以上，另一方面服務國家三大戰(zhàn)略，率先啟動一批重大項目和重大工程，2014年鐵路、公路、水路完成的總投資2.5萬億元左右，今年鐵路、公路、水路的投資規(guī)模在去年基礎上仍將保持一定幅度的增長。這意味著今年交通基礎設施建設投資或?qū)⒊^去年的總投資2.5萬億元，交通基礎設施建設投資將再創(chuàng)新高。
事實上，今年一季度，交通基礎設施投資已呈“井噴”之勢。交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，鐵路公路水路完成固定資產(chǎn)投資3205億元，同比增長15.2%，增速較去年同期加快3.8個百分點。其中鐵路(含基本建設、更新改造和機車車輛購置)完成投資826億元，增長15.8%；公路建設完成投資2109億元，增長14.5%；水運建設完成投資244億元，增長14.8%。
3月28日，國家發(fā)改委、外交部及商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，這將為正處于低位徘徊的國內(nèi)工程機械企業(yè)，帶來重要的新機遇，“一帶一路”路線圖要求推進國際骨干通道、口岸、港口、航空、跨境電力與輸電通道、跨境光纜等基礎設施建設，這類公司最先受益。
今年連續(xù)大規(guī)模的從國內(nèi)到海外的基礎建設投資，可以說為深陷泥淖的工程機械行業(yè)拋出了一根結實的長繩，助力工程機械行業(yè)走出困境。在大規(guī)模基建的浪潮中，伴隨著行業(yè)內(nèi)健康合理的競爭，將進一步優(yōu)化業(yè)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構，淘汰一批低端產(chǎn)能，加快去庫存速率，使得行業(yè)發(fā)展更加健康。
據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，1~3月機械工業(yè)累計增加值增速為6.3%，比1~2月回落0.5個百分點，低于去年同期機械工業(yè)增速5.5個百分點，也低于去年全年3.7個百分點；低于同期全國工業(yè)增速0.1個百分點，同時低于同期制造業(yè)0.9個百分點。這是近些年，機械工業(yè)呈現(xiàn)的少有的未高于全國工業(yè)、同時低于制造業(yè)的現(xiàn)象。
工程機械行業(yè)降聲一片
最新公布的業(yè)內(nèi)幾家上市公司一季報顯示，企業(yè)整體看來全部處在下降通道，由此可見行業(yè)整體形式并不樂觀。今年一季度工程機械主要幾家上市公司都處在銷售下滑、利潤大幅縮水的態(tài)勢中，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了虧損的現(xiàn)象，可見工程機械的“冬天”變得更加寒冷了。
從行業(yè)整體來看，今年4月份，27家主要挖掘機生產(chǎn)企業(yè)累計銷售挖掘機8049臺，與去年同期的12478臺相比降幅達35.5%。其中迷你挖掘機銷量2657臺，與去年同期的3398臺相比降幅21.8%。6噸以上挖掘機銷量5392臺，與去年同期的9080臺相比降幅40.6%。1~4月，累計銷售挖掘機24571臺，同比去年的44921臺相比降幅45.3%。其中迷你機下降30.8%，6噸以上挖機下降50.4%。
在出口方面，今年3月份，工程機械行業(yè)出口交貨值為23.85億元，同比下降13.37%。1~3月行業(yè)出口交貨值59.69億元，累計同比增速為負12.41%。3月，工程機械行業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量均為負增長，其中，裝載機下降幅度最大，為負34.2%。
自2011年行業(yè)達到高峰，工程機械經(jīng)歷了連續(xù)3年多調(diào)整周期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游包括廠商、經(jīng)銷商、最終客戶的需求相對更加理性，行業(yè)過剩產(chǎn)能逐步去化，但是依舊沒有看到回暖的跡象。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長蘇子孟曾明確表示：“當前工程機械市場形勢非常嚴峻，行業(yè)持續(xù)低迷、產(chǎn)需矛盾突出，企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績不好，到目前還不能下結論已經(jīng)見底，但是可以肯定的是目前工程機械市場處于底部區(qū)域。”
政策利好或帶動發(fā)展
目前，工程機械行業(yè)產(chǎn)能過剩，營收賬款激增是令企業(yè)陷入困境的主要問題，若能解決好這兩個問題可謂是向工程機械行業(yè)雪中送炭。
自工程機械行業(yè)步入低位發(fā)展期，行業(yè)人士一直期待大型建設投資項目的到來，為工程機械行業(yè)注入新的血液，帶動行業(yè)的整體發(fā)展。鐵路“十三五”計劃的公布、“一帶一路”版圖的發(fā)布等等利好消息不斷為處于低迷期的工程機械行業(yè)帶來新的發(fā)展希望。這些大型工程的拉動可以在一定程度上緩解行業(yè)產(chǎn)能過剩的壓力，同時海外工程的推進，也加速了我國工程機械行業(yè)的國際化進程。
隨著不久前中共中央政治局會議審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，今年第二季度投資的重大抓手“京津冀”再次成為市場追捧的熱點。
據(jù)財政部測算，京津冀一體化在未來6年需要投入42萬億元，這也意味著在2020年前，京津冀地區(qū)及相關產(chǎn)業(yè)將迎來每年7萬億元的投資機會。而《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布之后，后續(xù)還將出臺三年滾動實施計劃，專項規(guī)劃以及三省市地方協(xié)同發(fā)展規(guī)劃。
根據(jù)國務院水利發(fā)展“十二五”中長期規(guī)劃以及其他相關專項規(guī)劃測算，2011~2020年全國水利投資年均需4000億元，而從2011~2013年投入情況看尚存在較大缺口。而國務院今年又提出集中力量有序推進172項全局性、戰(zhàn)略性節(jié)水供水重大水利工程，水利部初步測算工程概算總投資1.7萬億元，其中預計中央投入9200億元。
日前，交通部召開新聞發(fā)布會，通報了一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況。交通部新聞發(fā)言人徐成光表示，今年交通基礎設施建設有兩大領域，一方面加強傳統(tǒng)投資建設，力保鐵路投資在8000億元以上，另一方面服務國家三大戰(zhàn)略，率先啟動一批重大項目和重大工程，2014年鐵路、公路、水路完成的總投資2.5萬億元左右，今年鐵路、公路、水路的投資規(guī)模在去年基礎上仍將保持一定幅度的增長。這意味著今年交通基礎設施建設投資或?qū)⒊^去年的總投資2.5萬億元，交通基礎設施建設投資將再創(chuàng)新高。
事實上，今年一季度，交通基礎設施投資已呈“井噴”之勢。交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，鐵路公路水路完成固定資產(chǎn)投資3205億元，同比增長15.2%，增速較去年同期加快3.8個百分點。其中鐵路(含基本建設、更新改造和機車車輛購置)完成投資826億元，增長15.8%；公路建設完成投資2109億元，增長14.5%；水運建設完成投資244億元，增長14.8%。
3月28日，國家發(fā)改委、外交部及商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，這將為正處于低位徘徊的國內(nèi)工程機械企業(yè)，帶來重要的新機遇，“一帶一路”路線圖要求推進國際骨干通道、口岸、港口、航空、跨境電力與輸電通道、跨境光纜等基礎設施建設，這類公司最先受益。
今年連續(xù)大規(guī)模的從國內(nèi)到海外的基礎建設投資，可以說為深陷泥淖的工程機械行業(yè)拋出了一根結實的長繩，助力工程機械行業(yè)走出困境。在大規(guī)模基建的浪潮中，伴隨著行業(yè)內(nèi)健康合理的競爭，將進一步優(yōu)化業(yè)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構，淘汰一批低端產(chǎn)能，加快去庫存速率，使得行業(yè)發(fā)展更加健康。
