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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
這架單座太陽能飛機在進入中國20小時29分鐘后降落在重慶，航程覆蓋1459公里。為了飛越群山，飛行員需要在旅程一開始駕駛飛機做陡峭的爬升動作，而群山所帶來的長時間高維度飛行，使駕駛員在只有3.8立方米的常溫?zé)o加熱駕駛艙里僅能靠氧氣面罩進行高空作業(yè)，同時還要對抗驟降到零下20攝氏度的低溫。此外，重慶猛烈的低空風(fēng)使這趟旅程成為了最難確定日期的一次飛行。
瑞士駐華大使戴尚賢與重慶市副秘書長艾楊一道在機場迎接陽光動力團隊。陽光動力在中國的這段時間，恰逢中國與瑞士建交65周年。陽光動力團隊很榮幸成為兩國交流的紐帶，并將組織一系列的活動以闡釋創(chuàng)新在可持續(xù)發(fā)展中的核心作用。瑞士駐華大使戴尚賢表示“陽光動力所展現(xiàn)的冒險精神代表了典型的瑞士創(chuàng)新團隊，我非常高興從今天開始，它將融入中國元素”。
“陽光動力”2號是全球最先進的太陽能飛機，也是首架長航時、不必耗費一滴燃油便可晝夜連續(xù)飛行的太陽能飛機。這架飛機自3月9日開啟環(huán)球之旅。中國重慶是這次環(huán)球之旅的第五站。由于受到天氣等因素影響，飛機到達(dá)重慶的時間一再推遲，原計劃3月21日抵達(dá)中國的計劃最終在今天完成。
按計劃，在重慶短暫停留之后，飛機還將途徑中國南京，如果一切順利，預(yù)計在4月1日抵達(dá)南京并開展一系列主題活動，之后繼續(xù)向東飛越太平洋。
陽光動力是全球首款能夠在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情況下，進行晝夜飛行的飛機。瑞士開拓者貝特朗?皮卡爾（陽光動力總裁）和安德烈?波許博格（陽光動力首席執(zhí)行官）是陽光動力的創(chuàng)始人、飛行員及其生力軍。2015年，他們駕駛“陽光動力2號”開啟了史上首次太陽能飛機的環(huán)球之旅。這一歷史性的飛行旨在向世界展示清潔能源的重要進展。
在陽光動力1號榮獲8項世界紀(jì)錄的基礎(chǔ)上，陽光動力2號的工程師設(shè)計并制造了這一架由碳纖維為主材料的單座飛機。它的機翼有72米（比波音747還要大）而重量僅有2300千克，與一輛小型汽車相當(dāng)。機翼上裝載的17248塊太陽能電池板為飛機提供了持續(xù)的可再生能源。同時，這些太陽能電池可以為飛機上重約633千克的4個電動馬達(dá)充電，使得這架飛機可以在夜間飛行而不受限制。
“陽光動力”由瑞士精神病學(xué)醫(yī)生、探險家貝特蘭德·皮卡德發(fā)起，聯(lián)合企業(yè)家、前瑞士空軍飛行員安德烈·博爾施貝格于2003年11月共同組建，公司總部位于瑞士洛桑。2009年，他們造出“陽光動力”1號，并于當(dāng)年6月實現(xiàn)首飛。2014年4月，2號機問世。
皮卡德家族是科學(xué)探險界當(dāng)之無愧的“豪門”。皮卡德1999年挑戰(zhàn)乘熱氣球環(huán)球旅行，當(dāng)時就經(jīng)過中國。皮卡德的祖父奧古斯特·皮卡德1931年乘自制熱氣球上升到15781米高空，是人類首次到達(dá)平流層。而他的父親雅克·皮卡德1960年成為下潛到世界大洋最深處—馬里亞納海溝溝底的第一人。
“陽光動力2號”設(shè)計平均航速每小時為70公里，白天會爬升到9000米的高度以避開氣流并最大化利用太陽能，此時的溫度急劇升高，而夜晚則半滑翔飛行，逐漸降低到1500米高度，速度并不快，因此夜里對能源的需求也大大減少。
陽光動力2號環(huán)球飛行于2015年三月初從阿布扎比起飛并在六月底結(jié)束，期間將停靠阿曼馬斯喀特、印度的艾哈邁達(dá)巴德和瓦拉納西、緬甸的曼德勒、以及現(xiàn)在的中國重慶和南京，在跨越夏威夷和太平洋之后，它將跨越美國?？坑邙P凰城、中西部及紐約的JFK機場。在跨越大西洋之后，本次環(huán)球飛行將來到最后航段，在?？磕蠚W或北非某國家后，最終降落在出發(fā)地阿布扎比。
