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從2003年10月份我國(guó)第一條客運(yùn)專線秦沈鐵路投入運(yùn)行，到2008年8月份和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組以300公里以上時(shí)速在京津之間飛跑，再到2017年9月份復(fù)興號(hào)在京滬高鐵以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵已成為中國(guó)制造的一張“金牌名片”。而承擔(dān)我國(guó)現(xiàn)代化軌道交通裝備研發(fā)制造的中國(guó)中車(chē)股份有限公司，也在用不斷創(chuàng)新的技術(shù)刷新著“中國(guó)速度”。
7月26日，《證券日?qǐng)?bào)》記者驅(qū)車(chē)來(lái)到位于北京市海淀區(qū)的中國(guó)中車(chē)，公司董事會(huì)秘書(shū)謝紀(jì)龍首先向記者講述了這樣一段故事：
2007年冬天的一個(gè)夜晚，行駛在京哈線上一列動(dòng)車(chē)組因突然斷電而停車(chē)。中車(chē)高寒高鐵技術(shù)負(fù)責(zé)人趙明花迅速帶領(lǐng)一組專家趕往現(xiàn)場(chǎng)，登上車(chē)頂，查找故障。他們測(cè)試各種數(shù)據(jù)后認(rèn)定：速度飛快的動(dòng)車(chē)組從北京到哈爾濱，經(jīng)歷了急劇變化的溫差，車(chē)頂形成冷凝水，導(dǎo)致電路短路。他們立刻意識(shí)到，“如果不從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上加以防范，這種問(wèn)題在高寒地區(qū)有可能經(jīng)常發(fā)生！”在趙明花主持下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)幾個(gè)月，完成了一項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從根本上杜絕了冷凝水?dāng)嚯姽收稀６鴥赡曛蟮?009年圣誕節(jié)前夕，穿越英吉利海峽海底隧道的“歐洲之星”因冷凝水導(dǎo)致斷電，5列車(chē)被堵在隧道里動(dòng)彈不得，被迫停運(yùn)3天。正是因?yàn)橹熊?chē)人能夠結(jié)合實(shí)際，因地制宜，自主創(chuàng)新，才能做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防。
謝紀(jì)龍說(shuō)，“中車(chē)人心里很清楚‘路運(yùn)即國(guó)運(yùn)’的道理，更清楚肩上的責(zé)任。”
和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組
開(kāi)啟中國(guó)高鐵時(shí)代
1949年，新中國(guó)成立后，組建了鐵道部廠務(wù)局，后更名鐵道部工廠總局、鐵道部工業(yè)總局。到1978年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到新中國(guó)成立時(shí)的19.7倍。
“中國(guó)鐵路的轉(zhuǎn)折就在1978年！”謝紀(jì)龍向記者說(shuō)道，1978年，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的鄧小平到日本訪問(wèn)，乘坐新干線從東京去京都。鄧小平感慨萬(wàn)千：“就像推著我們跑一樣，我們現(xiàn)在很需要跑！”這次訪問(wèn)直接推動(dòng)了中國(guó)鐵路的“追趕”。1986年，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司（中國(guó)中車(chē)前身）成立，中車(chē)人成為中國(guó)鐵路發(fā)展大舞臺(tái)的主角。
改革開(kāi)放之后，中國(guó)鐵路加速發(fā)展，建設(shè)了一大批重點(diǎn)工程，形成了橫貫東西、溝通南北、連接亞歐的路網(wǎng)格局，技術(shù)裝備水平顯著提升，列車(chē)運(yùn)行速度提升，客貨運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)一步豐富，現(xiàn)代化進(jìn)程明顯加快。
“我們國(guó)家籌備高鐵建設(shè)，從1990年就開(kāi)始了。”謝紀(jì)龍告訴記者，“當(dāng)時(shí)全國(guó)討論比較熱烈，大家意見(jiàn)也不一致，主要集中在怎么建、建什么？當(dāng)時(shí)大部分人沒(méi)有走出過(guò)國(guó)門(mén)，不知道國(guó)外鐵路是什么樣的狀態(tài)。”
中國(guó)鐵路提速的大幕拉開(kāi)了。1990年12月份，鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》，1992年5月份完成《京滬高鐵可行性研究報(bào)告》。1993年，鐵道部發(fā)布《鐵路主要技術(shù)政策》，提出在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)客流集中地區(qū)發(fā)展最高時(shí)速250公里以上的高速客運(yùn)專線和最高時(shí)速160公里的準(zhǔn)高速線路等目標(biāo)。2004年國(guó)務(wù)院批復(fù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確將高鐵建設(shè)作為鐵路發(fā)展的核心。
鐵路要提速，裝備制造必須提升。根據(jù)1993年《鐵路主要技術(shù)政策》部署要求，“我國(guó)鐵路技術(shù)自主研發(fā)迎來(lái)了百花齊放的時(shí)代，各方面人才都集中了起來(lái)。”謝紀(jì)龍介紹，從那時(shí)起，中車(chē)公司旗下各子公司掀起了動(dòng)車(chē)組研發(fā)小高潮。
從1998年開(kāi)始，中車(chē)公司陸續(xù)推出了以“中華之星”“先鋒號(hào)”“藍(lán)箭號(hào)”為代表的一系列動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品，品種達(dá)到20多個(gè)，總產(chǎn)量達(dá)到67列。其中，2002年中國(guó)中車(chē)（彼時(shí)的中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)公司）完全自主研發(fā)的動(dòng)車(chē)“中華之星”，在秦沈客運(yùn)專線上跑出321.5公里/小時(shí)的試驗(yàn)速度。2003年10月12日，秦沈鐵路作為中國(guó)第一條客運(yùn)專線鐵路正式投入運(yùn)行，成為中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)。隨后，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)越來(lái)越密。
“這個(gè)時(shí)期，中國(guó)中車(chē)以自主研發(fā)為基礎(chǔ)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新與引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有機(jī)統(tǒng)一，研制了具有國(guó)際先進(jìn)水平的軌道交通裝備產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軌道交通裝備的現(xiàn)代化，支撐了中國(guó)軌道交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。”謝紀(jì)龍介紹，2008年8月1日，中國(guó)中車(chē)生產(chǎn)的時(shí)速350公里和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組在我國(guó)第一條時(shí)速300公里以上的高速鐵路—京津城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)正式跨入高鐵時(shí)代。而同一時(shí)期，國(guó)際巨頭日本新干線、法國(guó)TGV和德國(guó)的ICE，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速分別是300公里、320公里、330公里。
從追趕到領(lǐng)跑
用技術(shù)刷新“中國(guó)速度”
在我國(guó)鐵路發(fā)展史上，大多數(shù)時(shí)間是跟在國(guó)際巨頭的后面跑，但從2010年開(kāi)始，以研制時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組為標(biāo)志，中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)入了持續(xù)的、全面的自主化創(chuàng)新歷史新階段。
謝紀(jì)龍介紹，2008年4月份，京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃在2011年6月份開(kāi)通。當(dāng)時(shí)，原鐵道部向中國(guó)中車(chē)提出，要研制CRH380新一代高速動(dòng)車(chē)組，持續(xù)運(yùn)行速度須達(dá)到350公里/小時(shí)，最高運(yùn)行速度380公里/小時(shí)，在系統(tǒng)創(chuàng)新、安全性、可靠性、綜合舒適度和節(jié)能環(huán)保等一系列指標(biāo)上要達(dá)到當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平。
“2004年引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)出第一列高速動(dòng)車(chē)組，引進(jìn)的是時(shí)速200公里、250公里以及300公里動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，時(shí)間剛過(guò)去4年，就要自主研制時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組，并且周期只有2年多時(shí)間，難度和挑戰(zhàn)可想而知。”謝紀(jì)龍告訴記者，“中國(guó)中車(chē)堅(jiān)持志存高遠(yuǎn)、達(dá)成目標(biāo)的方法，先選定技術(shù)攻關(guān)目標(biāo)，確定合作方，先后與清華大學(xué)等62家科研單位、企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建高效研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。”
經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)名技術(shù)人員近4年的艱辛努力，中國(guó)中車(chē)完全掌握了高速動(dòng)車(chē)組9大關(guān)鍵技術(shù)和10大配套技術(shù)，形成了技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)品體系，構(gòu)建了時(shí)速200公里、時(shí)速300公里、時(shí)速350公里三個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。2014年，中國(guó)中車(chē)研制的更高速度試驗(yàn)列車(chē)在試驗(yàn)臺(tái)上跑出了605公里/小時(shí)的試驗(yàn)速度。
隨后，在CRH380系列動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，在中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)一組織下，中國(guó)中車(chē)首次以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計(jì)思路，以自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，成功研制出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。這也就是如今光環(huán)縈繞的復(fù)興號(hào)CR400AF/BF 型動(dòng)車(chē)組。復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組從啟動(dòng)研發(fā)到最終定型，歷經(jīng)整整5年時(shí)間，完成了503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)。2017年9月21日，復(fù)興號(hào)在京滬高鐵以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，我國(guó)一躍成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備達(dá)到了領(lǐng)跑世界的水平。
據(jù)了解，中國(guó)中車(chē)擁有一支3萬(wàn)余人的科技隊(duì)伍，包括中國(guó)工程院院士、國(guó)家千人和萬(wàn)人計(jì)劃專家、百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選、國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家等。近3年，中國(guó)中車(chē)每年專利申請(qǐng)量均保持在4000件以上。目前累計(jì)擁有有效專利2萬(wàn)余件，有效專利總量位列中央企業(yè)第8位。中車(chē)人累計(jì)獲得56項(xiàng)中國(guó)專利獎(jiǎng)，其中7項(xiàng)金獎(jiǎng)，獲獎(jiǎng)總數(shù)居全國(guó)第二。
過(guò)“五關(guān)”
駛出國(guó)門(mén)走向世界
如今，中國(guó)高鐵成為中國(guó)制造的“名片”，已走向世界。中國(guó)中車(chē)產(chǎn)品已出口至全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在產(chǎn)能“走進(jìn)去”方面，中國(guó)中車(chē)在美國(guó)、巴西、馬來(lái)西亞等地新設(shè)公司，為當(dāng)?shù)貛?lái)就業(yè)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)共贏；在美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、捷克、瑞士等組建了聯(lián)合研發(fā)中心，集聚了全球行業(yè)頂尖人才，實(shí)現(xiàn)了全球資源的有效利用。在品牌“走上去”方面，中國(guó)中車(chē)與相關(guān)國(guó)家建立了穩(wěn)定友好的合作關(guān)系，依托高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷打造“中國(guó)裝備”的金牌名片。
“中國(guó)中車(chē)實(shí)施‘走出去’戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了‘四大轉(zhuǎn)變’，即出口產(chǎn)品從中低端到中高端的升級(jí)，出口市場(chǎng)從亞非拉到歐美澳的飛躍，出口形式從單一的產(chǎn)品出口到產(chǎn)品、資本、技術(shù)、服務(wù)等多種形式的組合出口，出口理念從產(chǎn)品‘走出去’到產(chǎn)能‘走進(jìn)去’、品牌‘走上去’的轉(zhuǎn)變。”謝紀(jì)龍表示。
謝紀(jì)龍介紹，針對(duì)“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)中車(chē)著力推進(jìn)“三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，從“本土化”到“國(guó)際化”，從“中國(guó)企業(yè)”到“跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”。
第一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：過(guò)好“五關(guān)”。高端裝備出海與普通產(chǎn)品不同，中國(guó)中車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)不僅要到傳統(tǒng)的東南亞、非洲等發(fā)展中國(guó)家去，更要到發(fā)達(dá)國(guó)家去，到軌道交通裝備技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家去，必須要跨過(guò)“五關(guān)”。
首先是“實(shí)力關(guān)”。“突圍海外市場(chǎng)，核心是產(chǎn)品的硬實(shí)力。”謝紀(jì)龍介紹，在沙特阿拉伯，中國(guó)中車(chē)為伊斯蘭圣地麥加創(chuàng)新設(shè)計(jì)了朝覲線地鐵，特點(diǎn)是編組最長(zhǎng)、運(yùn)能最大、最耐高溫風(fēng)沙，安全冗余最充分。自2010年11月份投入使用以來(lái)，千萬(wàn)穆斯林在朝覲中感受到了中國(guó)新型地鐵的便捷舒適。
其次是“標(biāo)準(zhǔn)關(guān)”。標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的第一道門(mén)檻，誰(shuí)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，誰(shuí)就擁有了“入場(chǎng)券”。2012年法國(guó)罐車(chē)全球招標(biāo)，中車(chē)山東公司達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求，取得了通往歐洲的通行證。
第三是“文化關(guān)”。在國(guó)際業(yè)務(wù)開(kāi)展中，對(duì)所在地文化的理解和尊重，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。比如，在中東的一些項(xiàng)目中，中國(guó)中車(chē)就充分尊重了穆斯林的宗教習(xí)慣，為當(dāng)?shù)貑T工創(chuàng)造條件，提供禱告場(chǎng)所。這使得工作關(guān)系更融洽，大大提升了不同工作者之間的信任和感情。
第四是“環(huán)保關(guān)”。環(huán)保是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，也是企業(yè)的底線、紅線。謝紀(jì)龍介紹，中國(guó)中車(chē)在國(guó)際化的業(yè)務(wù)中，始終嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，保障產(chǎn)品符合環(huán)保要求，保護(hù)環(huán)境資源，守護(hù)用戶健康。
最后是“信譽(yù)關(guān)”。信譽(yù)就是訂單。2013年11月，受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“海燕”影響，承運(yùn)土耳其薩姆松現(xiàn)代有軌電車(chē)的貨輪無(wú)法按時(shí)到港。為保障交付，中國(guó)中車(chē)在自身無(wú)責(zé)的情況下，毅然決定空運(yùn)有軌電車(chē)飛赴土耳其，確保有軌電車(chē)在薩姆松市按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這一舉動(dòng)獲得土耳其客戶的高度肯定，為中國(guó)中車(chē)贏得了高度信譽(yù)。
謝紀(jì)龍介紹，第二個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是“借梯登高”。近年來(lái)，中國(guó)中車(chē)先后在英國(guó)、德國(guó)、芬蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家并購(gòu)、參股多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，借船出海、借梯登高。通過(guò)資源互補(bǔ)、協(xié)同拓展、產(chǎn)能合作、技術(shù)聯(lián)合等，加快核心能力培育，提升核心技術(shù)掌控能力，開(kāi)拓市場(chǎng)空間，加快公司國(guó)際化進(jìn)程。
第三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是“共享共贏”。推進(jìn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，中國(guó)中車(chē)堅(jiān)持以本地人的思維、習(xí)慣、方式、規(guī)則去做事，堅(jiān)持“共享共贏”，積極履行社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)綠色、健康發(fā)展。
未來(lái)已來(lái)
下好“產(chǎn)能優(yōu)化”這盤(pán)棋
中國(guó)中車(chē)的發(fā)展，經(jīng)歷了從合到分，又從分到合的歷程。2000年，中國(guó)中車(chē)的前身中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司，與原鐵道部所屬的中國(guó)土木工程集團(tuán)公司、中國(guó)鐵道建筑總公司、中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道通信信號(hào)總公司等5家公司共同從原鐵道部剝離，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)。
為了避免壟斷，當(dāng)時(shí)的中車(chē)公司一分為二，拆分成南車(chē)和北車(chē)兩家絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)有獨(dú)資大型集團(tuán)公司。謝紀(jì)龍回憶道：“根據(jù)當(dāng)時(shí)的方案，大致以黃河為界兼顧機(jī)客貨造修能力，分成南車(chē)和北車(chē)，中車(chē)公司的資產(chǎn)和人員一家一半。當(dāng)時(shí)中車(chē)公司下屬35個(gè)工廠，4個(gè)研究所，總資產(chǎn)200多億元，全部對(duì)半分，最后分完就是一個(gè)天平保持了基本平衡。”
之后的南車(chē)和北車(chē)在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓上展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，并先后登陸資本市場(chǎng)。2008年，中國(guó)南車(chē)實(shí)現(xiàn)“A+H”股整體上市，2009年，中國(guó)北車(chē)在上交所上市，2014年在港交所上市。分開(kāi)之后的南車(chē)和北車(chē)也都迎來(lái)了快速發(fā)展，截至2014年，南車(chē)和北車(chē)總資產(chǎn)均從分開(kāi)時(shí)的100億元左右增長(zhǎng)至1500億元左右。
2015年6月1日，南北車(chē)上市主體合并完成；6月8日，中國(guó)中車(chē)A+H股票同時(shí)在上交所和港交所掛牌交易。2015年9月28日，中國(guó)中車(chē)集團(tuán)公司宣告成立，標(biāo)志著南北車(chē)合并重組工作全部完成。
謝紀(jì)龍介紹，南北車(chē)合并后，中國(guó)中車(chē)對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行了有效的優(yōu)化重組，推動(dòng)供給側(cè)改革。2017年，中國(guó)中車(chē)將全資子公司蘭州機(jī)車(chē)有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給全資子公司大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司，實(shí)施業(yè)務(wù)重組。在蘭州地區(qū)建設(shè)高端軌道交通裝備造修基地，在西北地區(qū)布局和諧機(jī)車(chē)檢修、城軌地鐵造修、動(dòng)車(chē)組高級(jí)修等業(yè)務(wù)，更好輻射西北地區(qū)，高效配置資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
同年，中國(guó)中車(chē)又將全資子公司洛陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給全資子公司株洲電力機(jī)車(chē)有限公司，對(duì)機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)施重組，以造帶修，以強(qiáng)帶弱、實(shí)現(xiàn)造修一體化，同時(shí)促進(jìn)洛陽(yáng)公司轉(zhuǎn)型升級(jí)，快速提升檢修能力和整體運(yùn)營(yíng)管理水平，擺脫發(fā)展困境。
下好“產(chǎn)能優(yōu)化”這盤(pán)棋，為中國(guó)中車(chē)的未來(lái)攻堅(jiān)戰(zhàn)吹響集結(jié)號(hào)。據(jù)介紹，未來(lái)，中國(guó)中車(chē)研發(fā)的智能高速動(dòng)車(chē)組（以京張高速動(dòng)車(chē)組、京雄高速動(dòng)車(chē)組為代表）將為人們的出行帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。目前，時(shí)速600公里磁浮高速列車(chē)實(shí)驗(yàn)樣車(chē)已經(jīng)在青島下線，為中國(guó)高速磁浮交通運(yùn)輸方式做好了技術(shù)儲(chǔ)備。時(shí)速400公里可變軌距高速動(dòng)車(chē)組則更適合“一帶一路”沿線國(guó)家跨洲際運(yùn)行。此外中國(guó)中車(chē)還研發(fā)了貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組，為更全面發(fā)揮中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的效應(yīng)提供新的運(yùn)載工具。
謝紀(jì)龍表示，當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期。中國(guó)中車(chē)強(qiáng)化基礎(chǔ)性、前瞻性、共性和關(guān)鍵技術(shù)研究，形成支撐技術(shù)引領(lǐng)和產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新的源動(dòng)力，打造系列化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。
在采訪結(jié)束時(shí)，謝紀(jì)龍表示，面對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展取得的舉世矚目的成就，中車(chē)人“自豪而不自滿，決不會(huì)躺在過(guò)去的功勞簿上”。中車(chē)人深知很多方面仍與國(guó)外同行存在很大差距，只有抱定“功成不必在我，功成必定有我”的精神境界與歷史擔(dān)當(dāng)，一代接著一代干，中國(guó)高鐵才會(huì)持續(xù)引領(lǐng)潮流，走上高質(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道。
中國(guó)中車(chē)“智能制造”擦亮“國(guó)家名片”科技創(chuàng)新刷新 “中國(guó)速度”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
中國(guó)中車(chē)“智能制造”擦亮“國(guó)家名片”科技創(chuàng)新刷新 “中國(guó)速度”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
