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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
蔚來(lái)汽車(chē)，這家話(huà)題不斷的“造車(chē)新勢(shì)力”正遭遇生死考驗(yàn)。
在蔚來(lái)高粘性的用戶(hù)眼中，與其說(shuō)它是一家汽車(chē)公司，不如說(shuō)它更像是一家汽車(chē)業(yè)的“海底撈”：別具特色的發(fā)布會(huì)、專(zhuān)門(mén)會(huì)員打造的“蔚來(lái)中心”（NIO House）、以蔚來(lái)APP為核心的各種互聯(lián)網(wǎng)玩法，種種做法都是為了給車(chē)友們提供極致的用戶(hù)體驗(yàn)。
如今，這家汽車(chē)業(yè)的“海底撈”，正面臨著尷尬的財(cái)務(wù)問(wèn)題。
2019Q1季報(bào)顯示，公司一季度營(yíng)收16億元，凈虧損約26億元，過(guò)去13個(gè)季度虧損近200億元；公司首款車(chē)型ES8該季度交付量為3989輛，環(huán)比下滑超五成，二季度預(yù)計(jì)將繼續(xù)同比減少約2到3成；公司Q1銷(xiāo)售額大約為15億元，下降超五成，汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率為-7.2%。
截至2019年4月30日，公司已下線(xiàn)的兩款車(chē)情況是：ES8交付量為16461輛, ES6 訂單為12000。根據(jù)公司CEO秦力洪近日采訪(fǎng)透露，ES6目前訂單只是小定（可退訂單）。根據(jù)“2018年ES8小定到大定（不可退訂單）轉(zhuǎn)化率為超50%”來(lái)推算，ES6訂單的真實(shí)情況或是超6000輛。
也不完全只有壞消息。
季報(bào)透露，蔚來(lái)汽車(chē)將在北京注冊(cè)設(shè)立一家新實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向后者注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。亦莊國(guó)投將通過(guò)特定公司或聯(lián)合其他投資方，以現(xiàn)金人民幣100億元戰(zhàn)略入股蔚來(lái)中國(guó)。值得注意的是：現(xiàn)在這筆融資只是框架協(xié)議，并不是最終的交易文件。
不甚理想的財(cái)報(bào)、尚未明朗的融資前景，伴隨著蔚來(lái)汽車(chē)陸續(xù)爆出的種種軟硬件問(wèn)題，將蔚來(lái)卷進(jìn)了輿論的風(fēng)暴之中。一種質(zhì)疑聲正在發(fā)酵：蔚來(lái)汽車(chē)能不能活過(guò)2019年？
“海底撈”和它的信徒
2017年年底那一場(chǎng)堪稱(chēng)奢華的“NioDay發(fā)布會(huì)”，讓蔚來(lái)真正開(kāi)始進(jìn)入大眾視野。首款中高端電動(dòng)車(chē)型ES8在該發(fā)布會(huì)上被推出，定價(jià)為40萬(wàn)到50萬(wàn)人民幣之間。
不過(guò)，用戶(hù)為什么要用買(mǎi)奔馳的錢(qián)買(mǎi)一輛“不知名”的電動(dòng)汽車(chē)？
多位ES8車(chē)主透露， 如果說(shuō)最初是被硬件吸引，那之后讓他們成為蔚來(lái)汽車(chē)的粉絲，則是因?yàn)楣拒浶詫用娴姆?wù)。“當(dāng)你購(gòu)買(mǎi)一輛傳統(tǒng)豪車(chē)時(shí)，你和汽車(chē)品牌的關(guān)系通常終止于交鑰匙的那一刻。當(dāng)你購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)，你和它的關(guān)系在交鑰匙時(shí)卻才剛剛開(kāi)始。”
這源于蔚來(lái)和傳統(tǒng)車(chē)企不同的服務(wù)模式。
2015年，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌和CEO秦力洪曾就公司價(jià)值觀(guān)和服務(wù)一事，在北京五洲皇冠酒店聊到半夜一點(diǎn)，最終確認(rèn)了公司的核心是服務(wù)體系。和傳統(tǒng)將汽車(chē)視為交通工具的思路不同，蔚來(lái)將汽車(chē)視為用戶(hù)俱樂(lè)部：用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)，可視為加入一家俱樂(lè)部。加入后，他們通常會(huì)在俱樂(lè)部待上六七年。5萬(wàn)美元的平均新車(chē)價(jià)格，可視為入會(huì)時(shí)需要支付的會(huì)費(fèi)。接下來(lái)五到七年，每人每年通常還會(huì)支付部分保養(yǎng)成本。
在傳統(tǒng)車(chē)企模式中，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)后的五年里，保養(yǎng)成本基本被經(jīng)銷(xiāo)商、石油、保險(xiǎn)、輪胎等公司分食，卻幾乎和車(chē)企本身無(wú)關(guān)。蔚來(lái)想做的，是去掉經(jīng)銷(xiāo)商，讓自己的APP成為用戶(hù)的唯一界面，借此重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈，提升效率。
傳統(tǒng)4S店模式下，銷(xiāo)售顧問(wèn)只負(fù)責(zé)用戶(hù)“在店”導(dǎo)購(gòu)、訂車(chē)、付款、交付等環(huán)節(jié)。用戶(hù)離店則不屬于服務(wù)范圍，這常常導(dǎo)致售后問(wèn)題出現(xiàn)后，4S店和廠(chǎng)家等各方踢皮球。為了避免這種情況，蔚來(lái)對(duì)接客戶(hù)的員工分為兩類(lèi)：一種類(lèi)似產(chǎn)品顧問(wèn)，工作內(nèi)容主要是為客戶(hù)講解產(chǎn)品，提供試駕服務(wù)等；另一類(lèi)是用戶(hù)專(zhuān)屬的蔚來(lái)顧問(wèn)（Fellow），主要負(fù)責(zé)訂車(chē)、繳費(fèi)、售后等系列服務(wù)。
作為Fellow，王柏說(shuō)，自己沒(méi)有賺取銷(xiāo)售傭金的壓力，“我們的底薪比傳統(tǒng)車(chē)企要高3到5倍。因此通常不會(huì)勸說(shuō)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)附加設(shè)備或服務(wù)。但我們賣(mài)一輛車(chē)要比傳統(tǒng)車(chē)企付出得多。”
這是一套“海底撈式服務(wù)”的電動(dòng)汽車(chē)模式，具體體現(xiàn)于公司“會(huì)做一些不計(jì)成本的服務(wù)”。“我們要做的是超越期待的全程體驗(yàn)。圍繞這件事情，做多少我們都不嫌多。”秦力洪曾公開(kāi)表示。
2017年11月，蔚來(lái)首家線(xiàn)下門(mén)店“蔚來(lái)中心”（NIO House）啟動(dòng)試營(yíng)業(yè)。這是蔚來(lái)為其中產(chǎn)用戶(hù)們打造的“線(xiàn)下桃花源”，后者可以在其中參加各類(lèi)文化活動(dòng)、喝咖啡、看電影、健身……NIO House目前開(kāi)到第15家，幾乎都位于城市最貴的商圈——北京東方廣場(chǎng)、上海黃浦江邊上、廣州珠江新城等。
有人曾為北京東方廣場(chǎng)的NIO House算過(guò)賬：以每日租金105元/平米計(jì)算，此地每年的租金大約需要過(guò)億元。但李斌認(rèn)為這個(gè)付出是劃算的，因?yàn)橄朐谏虾５却蟪鞘幸荒曩u(mài)出幾千臺(tái)車(chē)，傳統(tǒng)4S店模式可能需要五六家門(mén)店，“成本比NIO House更高”，而后者還可以提供前者無(wú)法比擬的服務(wù)。
在蔚來(lái)中層曾秦看來(lái)，蔚來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)，是創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶(hù)體驗(yàn)。“比如蘋(píng)果公司幾乎沒(méi)有發(fā)明任何手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的使用體驗(yàn)：手機(jī)不僅可以用來(lái)打電話(huà)，還是用戶(hù)和外界聯(lián)系的窗口，是消磨時(shí)間的伴侶。汽車(chē)也不僅是把你從A地帶到B的交通工具，它還承載了人的情感。”
“我們買(mǎi)的不是車(chē)，買(mǎi)得是VIP服務(wù)，車(chē)是順便送的。”蔚來(lái)車(chē)主邵元如此評(píng)價(jià)蔚來(lái)的服務(wù)。這些服務(wù)五花八門(mén)，但幾乎都很戳中用戶(hù)“痛點(diǎn)”：Fellow為其及孩子準(zhǔn)備生日會(huì)；汽車(chē)交付時(shí)，幫忙裝扮新車(chē)；免費(fèi)組織活躍車(chē)主到海南觀(guān)看F1方程式比賽……甚至還有幫助車(chē)主組織求婚。
極致的服務(wù)背后，是不菲的花銷(xiāo)和龐大的人員組織：財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2018年車(chē)輛銷(xiāo)售成本為49.3億元，平均到完成交付的11348輛車(chē)，每輛車(chē)的銷(xiāo)售成本約為43萬(wàn)元，而賣(mài)出這么多車(chē)的銷(xiāo)售收入只有48.52億元。目前公司全球員工超過(guò)9000人，其中銷(xiāo)售和服務(wù)終端就有3000多人。
蔚來(lái)員工何路透露，在2018年年底，內(nèi)部研究成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年花在每位用戶(hù)身上的數(shù)字可能超過(guò)6位數(shù)，“雖然大家對(duì)這個(gè)天文數(shù)字已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，但無(wú)疑還是受到了驚嚇。目前公司正努力將這個(gè)成本降下來(lái)。”
“戰(zhàn)術(shù)層面滿(mǎn)目瘡痍”
蔚來(lái)高企不下的成本不止體現(xiàn)在用戶(hù)服務(wù)投入上。復(fù)盤(pán)蔚來(lái)汽車(chē)成立的四年半，秦力洪曾坦言，“我們（蔚來(lái)）沒(méi)有特別關(guān)注花錢(qián)的事，要的是結(jié)果。這中間肯定有很多的浪費(fèi)。不過(guò)，在賽跑的前半程，不管姿勢(shì)優(yōu)不優(yōu)美，我們都算是跑出來(lái)了。”秦力洪認(rèn)為，公司戰(zhàn)略級(jí)的效率很高，但也承認(rèn)，公司在戰(zhàn)術(shù)層面“滿(mǎn)目瘡痍，沒(méi)有一件事做得到位”。
2016年，為了短時(shí)間內(nèi)把ES8做出來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)以翻倍年薪等方式從奔馳、菲亞特、上海、吉利、通用等傳統(tǒng)車(chē)企挖來(lái)不少人，據(jù)某汽車(chē)行業(yè)獵頭稱(chēng)，“大多是一些已經(jīng)混出了點(diǎn)名堂的人”。這個(gè)造車(chē)行業(yè)中的新人，需要來(lái)自傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)的人才以及他們?cè)谏a(chǎn)制造交互、供應(yīng)商管理以及成本和質(zhì)量控制方面的經(jīng)驗(yàn)。
秦力洪回憶，前幾年為了發(fā)展，招聘全是下放的，總監(jiān)就可以決定招人，所以公司經(jīng)常是幾十、上百人同時(shí)招。“薪資常常是其他車(chē)企的兩倍，不管三七二十一先把人招過(guò)來(lái)再說(shuō)。”蔚來(lái)前員工王柏說(shuō)道。“這些都導(dǎo)致公司內(nèi)部出現(xiàn)人員冗余和人浮于事的情況。”
前蔚來(lái)員工胡越甚至認(rèn)為，“蔚來(lái)沒(méi)有把錢(qián)真正燒對(duì)地方。它用重金招來(lái)了人才，卻沒(méi)有把人放到最該放的地方，浪費(fèi)了很多人力資源。同時(shí)，內(nèi)部存在各種派系斗爭(zhēng)。某部門(mén)經(jīng)理來(lái)了之后，招來(lái)很多前同事，能力參差不齊。公司內(nèi)部有時(shí)同時(shí)有兩個(gè)組在做相同任務(wù)，公司相當(dāng)于白養(yǎng)了一批人。”
對(duì)此，管理層應(yīng)該也有所察覺(jué)。2019年3月，李斌在一封內(nèi)部信中指出，“蔚來(lái)出現(xiàn)了一些部門(mén)設(shè)置重復(fù)、工作任務(wù)不明確、職責(zé)不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿(mǎn)的情況。”
胡越透露，浪費(fèi)還來(lái)自上層洶涌而至、不切實(shí)際的新點(diǎn)子。“李斌不懂技術(shù)，常常異想天開(kāi)，他某次和部門(mén)老大說(shuō)，要把某類(lèi)軟件功能做到全世界的人工智能公司都做不出來(lái)的級(jí)別。部門(mén)經(jīng)理希望在領(lǐng)導(dǎo)那里邀功，就應(yīng)了下來(lái)。最后我們調(diào)研了全球paper，給出不同方案，最后論證了這件事情從當(dāng)下的時(shí)間和技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，不可能實(shí)現(xiàn)。”
在組織架構(gòu)上，蔚來(lái)汽車(chē)也經(jīng)歷了一番摸索。
正如秦力洪此前所言，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變最多的不是怎么送外賣(mài)，而是組織重構(gòu)。比如，總裁可以直接找到個(gè)人，中間的干部不會(huì)覺(jué)得被越級(jí)、受了侵犯。”為了運(yùn)行自己的服務(wù)邏輯，蔚來(lái)采用是“價(jià)值觀(guān)和信任”驅(qū)動(dòng)模式。
具體表現(xiàn)在，蔚來(lái)沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械的kpi，采用新型的360度價(jià)值觀(guān)考核；用各種持股和信托方案，讓員工利益、用戶(hù)利益與公司利益相一致；創(chuàng)始人也投入大量初創(chuàng)資金，和其他創(chuàng)始股東權(quán)利義務(wù)對(duì)等。
蔚來(lái)汽車(chē)在不同程度上吸收和改善傳統(tǒng)車(chē)企的管理文化和效率。從部門(mén)設(shè)置來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部大致分為四個(gè)大部門(mén)：研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。每個(gè)部門(mén)又分出小部門(mén)，比如研發(fā)部門(mén)分為外飾、內(nèi)飾、底盤(pán)和三電等。
但在具體的層級(jí)設(shè)置上，與傳統(tǒng)車(chē)企不同，蔚來(lái)汽車(chē)嘗試用扁平化的組織，去掉傳統(tǒng)車(chē)企那套層層匯報(bào)、嚴(yán)格的官僚等級(jí)制度。
蔚來(lái)中層曾秦透露，在蔚來(lái)內(nèi)部，為了讓溝通更有效率，目前員工層級(jí)往往不超過(guò)3級(jí)——具體來(lái)說(shuō)，位于李斌和秦力洪兩個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人之下的，是不到10人的VP團(tuán)隊(duì)，VP團(tuán)隊(duì)之下是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或職能負(fù)責(zé)人，然后就是普通員工。
大致來(lái)說(shuō)，李斌主要負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略、投融資和產(chǎn)品研發(fā)制造，秦力洪則主要負(fù)責(zé)公司的日常管理運(yùn)營(yíng)，人力資源和服務(wù)體系，在蔚來(lái)內(nèi)部稱(chēng)為“用戶(hù)端的一切”。
目前，蔚來(lái)的運(yùn)作模式是“強(qiáng)項(xiàng)目制”，即項(xiàng)目總監(jiān)或負(fù)責(zé)人進(jìn)行強(qiáng)決策。這些項(xiàng)目有大有小，比如大到投資幾億的車(chē)型項(xiàng)目，可能需要董事會(huì)審批，小到粉絲運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。“比如當(dāng)下某個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人想進(jìn)行一個(gè)建造廠(chǎng)房的項(xiàng)目。他可能會(huì)從制造部、研發(fā)部或其他部門(mén)抽調(diào)10個(gè)人作為副手，分別負(fù)責(zé)土建、機(jī)器等工作。”曾秦稱(chēng)。
扁平化結(jié)構(gòu)有助于信息溝通，但并不是越扁平化的架構(gòu)管理效率就一定越高。除了“多點(diǎn)集中像一個(gè)點(diǎn)匯報(bào)具有復(fù)雜性”，扁平化優(yōu)勢(shì)也會(huì)導(dǎo)致執(zhí)行力可能沒(méi)有那么高。
部分內(nèi)部員工透露，如果純用扁平、高速響應(yīng)、團(tuán)隊(duì)決策，匯報(bào)線(xiàn)只有一到兩個(gè)的架構(gòu)來(lái)管理，有時(shí)候很難把控車(chē)輛的研發(fā)流程。“有時(shí)候彼此職責(zé)分得不是那么明晰，有些事情你可以做，我也可以做。最終就會(huì)變得比較亂。”
“你知道你的愛(ài)車(chē)每天半夜都會(huì)唱歌嗎？”
在用戶(hù)服務(wù)、組織架構(gòu)等方面的創(chuàng)新，曾被蔚來(lái)在公開(kāi)場(chǎng)合多次提及，但傳統(tǒng)汽車(chē)們最常關(guān)心的部分——產(chǎn)品和技術(shù)，很多時(shí)候似乎被蔚來(lái)擺到了更次級(jí)的位置。
2018年下半年，投資人陳的ES8半夜“放歌”被物業(yè)發(fā)現(xiàn)，“當(dāng)時(shí)車(chē)庫(kù)中的車(chē)輛雖然沒(méi)有點(diǎn)著，但車(chē)輛已經(jīng)通電，車(chē)燈全部點(diǎn)亮，車(chē)正在放著U盤(pán)里的歌。”
陳的遭遇不是孤例。同樣在下半年，蔚來(lái)車(chē)主邵元在自己的ES8車(chē)窗上發(fā)現(xiàn)一張來(lái)自陌生人的紙條：你知道你的愛(ài)車(chē)每天半夜都會(huì)唱歌嗎？
神秘放歌，黑屏、雨刷運(yùn)動(dòng)速度異常……從ES8交付以來(lái)，在微博、知乎以及各大汽車(chē)論壇，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)軟硬件的吐槽貼就層出不窮。這些小毛病對(duì)于如此昂貴的汽車(chē)而言似乎顯得有些不應(yīng)該。但因?yàn)槠滠浖用娴姆?wù)，有時(shí)也被認(rèn)為可以忍受，直到部分車(chē)主遭遇了安全駕駛方面的問(wèn)題。
2019年4月，一位名為杰克的用戶(hù)在微博上分享了他使用ES8驚心動(dòng)魄的故事。當(dāng)月4日下午，他預(yù)約了蔚來(lái)中心的貼膜服務(wù)，完成后他開(kāi)車(chē)返程。據(jù)他回憶，自己駕車(chē)行駛在婁江快速路上車(chē)輛突然制動(dòng)，情況危急，后方來(lái)車(chē)?yán)炔粩啵⒓绰?lián)系蔚來(lái)“服務(wù)無(wú)憂(yōu)微信群”，而后多次嘗試重啟系統(tǒng)動(dòng)力恢復(fù)正常，懷著忐忑的心情繼續(xù)踏上回家路。
但當(dāng)他行駛到高速時(shí)，同樣的情況再次發(fā)生，在多次聯(lián)系蔚來(lái)顧問(wèn)無(wú)果后，便聽(tīng)從110指揮中心的指令最終選擇棄車(chē)“逃離”等待救援。蔚來(lái)官方隨后回應(yīng)稱(chēng)，故障原因在于貼膜過(guò)程中，工作人員未按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作，導(dǎo)致A柱進(jìn)水從而影響插件工作導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)故障。
“沒(méi)人知道我在高速上，坐在車(chē)?yán)镎嬲目謶?rdquo;。氣憤之下，他將整個(gè)過(guò)程公布于微博。經(jīng)此一事后，他的微博賬號(hào)有了巨大變化——此前更多分享購(gòu)車(chē)喜悅和用車(chē)心得，此后卻成了維權(quán)博主。“這樣的車(chē)子我再也不敢開(kāi)了”，他在微博中說(shuō)道。
蔚來(lái)車(chē)主溫習(xí)稱(chēng)，2018年11月提車(chē)至今，他也遇到過(guò)幾次黑屏的情況，經(jīng)過(guò)幾次升級(jí)，汽車(chē)軟件明顯的bug目前已大部分解決。“但部分承諾過(guò)的配置現(xiàn)在確實(shí)都還沒(méi)未實(shí)現(xiàn)，比如自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)功能還未開(kāi)通，手機(jī)開(kāi)鎖功能暫時(shí)只開(kāi)放給家電人員等。”
在蔚來(lái)汽車(chē)投資人、真成投資管理合伙人趙興華看來(lái)，車(chē)和手機(jī)不同的地方在于，車(chē)的消費(fèi)決策更重，不僅是價(jià)錢(qián)問(wèn)題，還是出行保障。用戶(hù)首先需要考慮安全可靠和續(xù)航，其次才是品牌，內(nèi)外舒適性和感知體驗(yàn)。但同時(shí)，車(chē)又是一個(gè)大眾消費(fèi)品，每年在中國(guó)的消費(fèi)量在3000萬(wàn)輛左右。除了本身的質(zhì)量和交付之外，它的品牌養(yǎng)成需要時(shí)間。
過(guò)冬
“蔚來(lái)到了一個(gè)大考時(shí)刻。資金鏈，消費(fèi)者信心、利潤(rùn)等各方面都在經(jīng)受考驗(yàn)。”秦力洪近日坦言。
在他看來(lái)，投資人目前對(duì)蔚來(lái)的擔(dān)憂(yōu)是“公司猝死，血本無(wú)歸”。如今，他們主要看三部分：第一，ES6的反響。第二，公司花錢(qián)的速度，管理團(tuán)隊(duì)會(huì)不會(huì)過(guò)苦日子。第三，融資進(jìn)度。
和年初比，蔚來(lái)正在縮衣節(jié)食“過(guò)冬”。比如，2019年的集中試駕場(chǎng)地就比2018年便宜——2018年是中汽協(xié)專(zhuān)業(yè)賽道，今年是物流公司的場(chǎng)地。最終，2019年ES6用戶(hù)集中試駕的成本相比2018年降低了超一半。
此外，2019年，蔚來(lái)汽車(chē)將主要耕耘兩大戰(zhàn)場(chǎng)：一是ES6的銷(xiāo)售，二是融資。“今年ES6面臨的挑戰(zhàn)和2018年的ES8差不多，最大的天花板在于產(chǎn)能。”秦力洪稱(chēng)。
他認(rèn)為，過(guò)去三年，蔚來(lái)把該投的錢(qián)、該堆的人都堆上后，公司已基本完成租辦公室、買(mǎi)電腦、買(mǎi)服務(wù)器、裝修等的全球布局。目前只需要提升銷(xiāo)量，就可以將成本往下降。在下個(gè)階段，蔚來(lái)接近40%的錢(qián)和35%的人將還會(huì)投到研發(fā)中。
在研發(fā)方面，蔚來(lái)的第一代平臺(tái)NIO Platform 1已經(jīng)基本完成。在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)方面，“如果拿裝修房子打比方，硬裝已經(jīng)做完了。接下來(lái)，只要把軟裝做得好，今年勉強(qiáng)也能過(guò)。”
目前，公司在全國(guó)44個(gè)區(qū)域有120多個(gè)換電站，直營(yíng)的和社會(huì)化的服務(wù)站超過(guò)200個(gè)，移動(dòng)充電車(chē)超過(guò)500臺(tái)，移動(dòng)服務(wù)車(chē)有200多臺(tái)。公司計(jì)劃今年將換電站鋪到300個(gè)。
2019年是否要啟動(dòng)第二代平臺(tái)的研發(fā)，是否會(huì)適當(dāng)增補(bǔ)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的配置，則要看融資的情況。
在提高企業(yè)毛利率方面，2019年的蔚來(lái)的關(guān)鍵任務(wù)，是通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分?jǐn)偣S(chǎng)等制造基礎(chǔ)設(shè)施的成本。蔚來(lái)汽車(chē)投資人、真成投資管理合伙人趙興華坦承，沒(méi)有出現(xiàn)爆款車(chē)型前，企業(yè)很難產(chǎn)生持續(xù)的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流。“量起不來(lái)，成本就降不下去，所以會(huì)面臨比較大的資金壓力。”
影響毛利的兩個(gè)變量，一是促銷(xiāo)力度。“目前公司沒(méi)有動(dòng)價(jià)格的打算，所以這一變量會(huì)小一些。”二是分?jǐn)傊圃斐杀尽?ldquo;建江淮投資了幾十億，2018年只有ES8一款車(chē)，每輛車(chē)攤銷(xiāo)的成本非常高。如果ES6賣(mài)得好，光在成本分?jǐn)偵?，就能擠出很多利潤(rùn)來(lái)。”秦力洪稱(chēng)。
雖然生存艱難，但他認(rèn)為值得慶幸的地方在于，“投資人從沒(méi)離過(guò)場(chǎng)，只不過(guò)在順風(fēng)和逆風(fēng)時(shí)，大家博弈的規(guī)則在變。前兩年，他們相對(duì)激進(jìn)。2019年市場(chǎng)冰冷，則用可轉(zhuǎn)債等更穩(wěn)健的方式。”蔚來(lái)于2019年年初發(fā)行了總額為6.5億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，年利率為4.5%，2024年到期。
對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)下的危機(jī)，蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅更愿意將其看作是創(chuàng)新公司成長(zhǎng)過(guò)程中的必然陣痛。趙興華則認(rèn)為，大家對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力盈利這件事的時(shí)間表預(yù)期太過(guò)樂(lè)觀(guān)了。“特斯拉歷史上走了多長(zhǎng)的路，才走到這一步。市場(chǎng)說(shuō)要100億或者200億才能造出來(lái)一臺(tái)車(chē)，但目前僅僅完成了汽車(chē)生產(chǎn)和交付。后面的路還非常長(zhǎng)，需要充足彈藥。對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，融資非常必要，手段可以更多樣化，不僅限于在公開(kāi)市場(chǎng)發(fā)可轉(zhuǎn)債。”
蔚來(lái)2018年Q4財(cái)報(bào)顯示，截至2018年12月31日，公司賬上現(xiàn)金及等價(jià)物等共計(jì)有約83.5億人民幣。從支出來(lái)看，公司2019年或面臨18億元債務(wù)到期，以2018年Q4虧損30億元的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算，當(dāng)下的資金能否讓蔚來(lái)順利撐過(guò)2019年，依然是個(gè)問(wèn)號(hào)。
在趙興成看來(lái)，除了自身造車(chē)的壓力，新造車(chē)勢(shì)力還要面臨特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)、傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)轉(zhuǎn)身的挑戰(zhàn)。后者轉(zhuǎn)身的速度可能比新興車(chē)企慢，但勝在基礎(chǔ)設(shè)施上的優(yōu)勢(shì)，以及和各級(jí)供應(yīng)商的交情，各項(xiàng)零部件成本下降的可能性。如今，傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)勢(shì)力之間有點(diǎn)像戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，相互混戰(zhàn)，但也在相互吸收彼此好的部分。
走到2019年，新能源汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)怎么洗牌？趙興成預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)行業(yè)的終局或和如今的傳統(tǒng)廠(chǎng)商差不多：全球會(huì)有幾十家，頭部會(huì)有BBA等五六家。對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最重要的事情是把生產(chǎn)交付做好，將車(chē)型設(shè)計(jì)落地，覆蓋到想覆蓋的人群。通過(guò)幾款車(chē)型建立矩陣，在服務(wù)體系和產(chǎn)品管理中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
（應(yīng)采訪(fǎng)對(duì)象要求，文中王柏、胡越、曾秦、邵元、何路、溫習(xí)為化名）
