智能汽車(chē)品牌特斯拉為何要與聯(lián)通合作

特斯拉總裁馬斯克在對(duì)話節(jié)目中，有一句話恐怕讓所有的大公司不舒服：“感謝大公司的傲慢，才讓創(chuàng)業(yè)公司有了機(jī)會(huì)。”據(jù)說(shuō)，這是馬斯克回歸早年與波音競(jìng)標(biāo)NASA的一個(gè)合同時(shí)，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)者的話。

無(wú)疑，特斯拉是時(shí)下最火的汽車(chē)代名詞，并不是因?yàn)樗卸嗌萑A，而是因?yàn)樗砸靶U人攻擊的方式，顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

節(jié)能、環(huán)保、人性化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，化萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，雖然全球只有幾萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)跑在路上，但是并不妨礙它吸引公眾和媒體的目光，尤其是在中國(guó)?；蛟S，這與中國(guó)越來(lái)越有厚度和濃度的霧霾有關(guān)——因?yàn)槲覀儽徽粩嗟馗嬷?，汽?chē)是造成霧霾的重要因素，以至于我們只要開(kāi)車(chē)，就有一種罪惡的感覺(jué)。

還好，純電動(dòng)的特斯拉來(lái)了，時(shí)尚、前衛(wèi)、環(huán)保、新潮，將來(lái)還極可能不搖號(hào)。

而特斯拉作為隨時(shí)需要聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)，由中國(guó)的哪家電信運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)，則自然也倍受媒體和公眾關(guān)注。

盡管，此前又傳出中國(guó)電信和中國(guó)移動(dòng)都曾與特斯拉有過(guò)接觸，但它還是毫無(wú)懸念地選擇了攜手中國(guó)聯(lián)通：2014年4月22日，中國(guó)聯(lián)通與愛(ài)爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同為特斯拉提供汽車(chē)信息化全面解決方案。其中，中國(guó)聯(lián)通主要為中國(guó)特斯拉用戶提供汽車(chē)信息化服務(wù)。

很多人好奇，不是特斯拉和聯(lián)通簽約嗎，怎么突然冒出一個(gè)Cubic Telecom？這是一家成立于2008年的公司，能夠?yàn)?00個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500張網(wǎng)絡(luò)提供連接服務(wù)，它有一個(gè)全球的平臺(tái)，提供300個(gè)API，為各種設(shè)備制造商、零售商們提供真正全球化的移動(dòng)接入方案。Cubic Telecom通過(guò)一個(gè)可連接全球運(yùn)營(yíng)商核心數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)系統(tǒng)，以及一張可無(wú)線管理的SIM卡來(lái)實(shí)現(xiàn)全球“本地化”高速移動(dòng)數(shù)據(jù)互聯(lián)，并配備一套可供最終用戶可個(gè)性化定制的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。

也就是說(shuō)，你只要與Cubic Telecom簽一個(gè)協(xié)議，無(wú)論你的設(shè)備在全球哪里，都可以隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)，享受服務(wù)。

所以，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，顯然這是最節(jié)約成本的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入解決方案——否則馬斯克和全球幾百家運(yùn)營(yíng)商談，還不累死？哪有時(shí)間考慮怎么創(chuàng)新汽車(chē)產(chǎn)品？

而在中國(guó)的三大運(yùn)營(yíng)商里，中國(guó)聯(lián)通早在2012年就與Cubic Telecom達(dá)成過(guò)合作協(xié)議，而在中國(guó)電信和中國(guó)移動(dòng)公開(kāi)信息中，并沒(méi)有看到與Cubic Telecom的有關(guān)合作協(xié)議。話說(shuō)到這里，其實(shí)也就不難理解，特斯拉最終選定中國(guó)聯(lián)通的理由：基于現(xiàn)實(shí)的技術(shù)考量、談判的成本、尤其是開(kāi)放合作的心態(tài)，中國(guó)聯(lián)通無(wú)疑是中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商里的最佳選擇。也有人說(shuō)，特斯拉與聯(lián)通的合作，還有一個(gè)原因，是因?yàn)槁?lián)通擁有WCDMA網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)也將選擇FDD LTE，技術(shù)上也更契合特斯拉。

但顯然，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)聯(lián)通始終走在三大運(yùn)營(yíng)商的前面。

2010年北京國(guó)際車(chē)展上，上汽集團(tuán)與中國(guó)聯(lián)通在國(guó)內(nèi)率先推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威350驚艷四座；2012年，寶馬與中國(guó)聯(lián)通宣布將在中國(guó)合作推廣BMW互聯(lián)駕駛（BMW Connected Drive）業(yè)務(wù)。

而在這方面，中國(guó)電信與中國(guó)移動(dòng)則建樹(shù)平平。借用馬斯克的話，這或許與傲慢的合作態(tài)度有關(guān)。特斯拉和Cubic都是成立幾年的新公司，屬于新事物，對(duì)于強(qiáng)調(diào)掌控和主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，更多的是挑戰(zhàn)，而不是合作。

無(wú)論如何，中國(guó)聯(lián)通此次卡位新型能源電動(dòng)車(chē)，成為特斯拉的小伙伴，對(duì)于再一次加深中國(guó)聯(lián)通在高端用戶和年輕用戶群體中的品牌形象，是有加分價(jià)值的，中國(guó)聯(lián)通股票小幅度上揚(yáng)，也反映出資本市場(chǎng)對(duì)這一合作的認(rèn)可。一個(gè)不傲慢的聯(lián)通，或許值得更多的期待,與不傲慢的聯(lián)通合作的特斯拉更值得期待。這雖然只是一個(gè)小小的案例，但聚沙成塔，形勢(shì)的轉(zhuǎn)移關(guān)鍵，往往就在這毫厘之間。文 / 西山竹語(yǔ)，授權(quán)王云輝發(fā)布于百度百家