又一家傳統(tǒng)車企無以為繼，已申請破產(chǎn)重組

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前獵豹汽車有兩條破產(chǎn)案件警示信息。2020年11月20日，獵豹汽車的上游供應(yīng)商天津百利得汽車零部件有限公司申請獵豹汽車破產(chǎn)審查。

2021年4月30日，獵豹汽車在湖南省長沙市中級人民法院申請破產(chǎn)審查。

對于三家意向投資者網(wǎng)友進行了大膽猜測，認為參與獵豹汽車重組的傳統(tǒng)車企是吉利汽車，而造車新勢力則為小米集團。

這樣的猜測不無道理。2020年4月，吉利控股正式接管獵豹汽車位于湖南長沙的生產(chǎn)基地，吉利托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進資源整合。更早之前，吉利汽車更是收購了沃爾沃、戴姆勒等公司的股份，去年又參與了力帆汽車重整，這一系列的操作并不排除吉利參與獵豹重整的嫌疑。

至于小米集團，其在3月正式發(fā)布公告，宣布進入智能電動汽車行業(yè)。根據(jù)公告，小米集團擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。不過，小米并不具備生產(chǎn)資質(zhì)，也就是說其要么通過車企代工，要么通過收購具備生產(chǎn)資質(zhì)的車企，以實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)，而作為一家在市場邊緣徘徊的傳統(tǒng)車企，獵豹汽車無疑是其獲得生產(chǎn)資質(zhì)的直接選擇之一。此前，小鵬汽車就是依靠海馬汽車代工生產(chǎn)小鵬G3，后來通過收購廣東福迪汽車有限公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬P7實現(xiàn)了自產(chǎn)自銷，小鵬汽車與海馬汽車的合作協(xié)議也將于今年年底結(jié)束，意味著以后小鵬G3i（小鵬G3中期改款）以及后續(xù)產(chǎn)品也將實現(xiàn)自產(chǎn)自銷。當然，以上均為市場猜測，具體消息需要等待官方確認。

獵豹汽車母公司長豐集團始建于1950年6月份，至今已有70年的歷史。1984年長豐獵豹從傳統(tǒng)的軍工產(chǎn)品轉(zhuǎn)向開發(fā)旅行車、獵豹輕型越野車等民用產(chǎn)品。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕杰羅汽車技術(shù)。之后發(fā)展過程中，身披“軍工品質(zhì)”“中國越野車之王”的獵豹汽車取得重大發(fā)展，推出了黑金剛、CS10等眾多經(jīng)典車型。

2005年獵豹汽車的生產(chǎn)規(guī)模達到了8-10萬輛，在當時是國內(nèi)第一大SUV汽車制造商。2009年廣汽集團與長豐集團達成協(xié)議，改名廣汽長豐，但是由于技術(shù)老舊、銷量低迷等原因，最終在沒有新車導(dǎo)入的情況下于2012年退市。而廣汽則與三菱進行了合資，甩開了長豐獵豹，長豐獵豹走上了獨立自主的道路。

由于市場競爭加劇，老牌自主車企獵豹汽車銷量持續(xù)走下坡路，品牌被邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至32541輛，2020年僅為1043輛。市場存量競爭，技術(shù)產(chǎn)品跟不上發(fā)展，獵豹汽車經(jīng)營越發(fā)困難。

也是從2020年開始，獵豹汽車相繼曝出經(jīng)銷商維權(quán)、配件斷供、經(jīng)銷商停止免費售后服務(wù)、售后服務(wù)熱線停機等負面信息，獵豹汽車長沙工廠也被吉利托管，為吉利生產(chǎn)新能源汽車。這也意味著，獵豹汽車正在走退坡路，且已經(jīng)到了生死存亡的危急關(guān)頭。

據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整信息網(wǎng)顯示，獵豹汽車多地銷售公司陸續(xù)申請破產(chǎn)。

目前，國內(nèi)汽車市場加劇分化。一邊是科技公司瘋狂入局造車，一邊是傳統(tǒng)車企經(jīng)營遇困，逐漸成為當前汽車市場的發(fā)展趨勢。就獵豹汽車而言，實際上其發(fā)展時間并不短，在中國汽車發(fā)展史上更是留下了濃抹淡妝的一筆，但是在技術(shù)、產(chǎn)品等方面卻沒有質(zhì)的突破，以至于今天的獵豹汽車旗下無一款車型符合國六標準，成為被時代拋棄的產(chǎn)物。