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跨界“造芯”的事件一經(jīng)報(bào)道，直接導(dǎo)致海瀾之家尾盤(pán)直線拉升了近4％。然而此事也引起了公眾的激烈探討，半導(dǎo)體發(fā)展熱潮下，“造芯”真有這么容易么？
原來(lái)是一場(chǎng)“烏龍”
對(duì)于跨界造芯一事，海瀾之家發(fā)布公告回應(yīng)表示，公司及子公司未在南京設(shè)立半導(dǎo)體設(shè)備新公司，也不存在計(jì)劃設(shè)立半導(dǎo)體設(shè)備公司的情況。近日，公司發(fā)現(xiàn)有媒體報(bào)道“海瀾之家在南京成立半導(dǎo)體設(shè)備新公司，注冊(cè)資本21．5萬(wàn)美元”的文章，經(jīng)核實(shí)，公司及子公司未在南京設(shè)立半導(dǎo)體設(shè)備新公司，也不存在計(jì)劃設(shè)立半導(dǎo)體設(shè)備公司的情況。媒體報(bào)道中的“凱樺康半導(dǎo)體設(shè)備南京有限公司”與本公司不存在任何關(guān)系。公司目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)為服飾銷(xiāo)售。今后公司仍將圍繞既定的發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦消費(fèi)領(lǐng)域，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，將公司打造成生活消費(fèi)類(lèi)多品牌管理共享平臺(tái)，將海瀾之家打造成全球最具價(jià)值力品牌。
那為何會(huì)無(wú)緣無(wú)故出現(xiàn)“海瀾之家造芯”的傳聞呢，據(jù)悉，凱樺康半導(dǎo)體設(shè)備南京有限公司實(shí)際股東應(yīng)該是凱諾科技股份有限公司，而海瀾之家更名前正好也叫凱諾科技，天眼查因?yàn)閿?shù)據(jù)自動(dòng)關(guān)聯(lián)而導(dǎo)致了這場(chǎng)“烏龍”。
而卷入本次事件中的凱樺康半導(dǎo)體的真正股東凱諾科技股份有限公司，實(shí)際上歸屬于我們熟知的京鼎精密科技股份有限公司，它是鴻海集團(tuán)旗下的專(zhuān)注于半導(dǎo)體、能源及面板設(shè)備專(zhuān)業(yè)制造服務(wù)及自動(dòng)化設(shè)備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的企業(yè)，此前已經(jīng)被鴻海集團(tuán)整合到富士康半導(dǎo)體事業(yè)集團(tuán)。
當(dāng)然，本次事件的主角海瀾之家也不能說(shuō)跟芯片徹底無(wú)關(guān)。作為一家知名服飾企業(yè)，衣物的倉(cāng)儲(chǔ)物流壓力等情況是企業(yè)最為困擾的地方，早在2015年，海瀾之家就曾提出為其服裝植入RFID芯片，通過(guò)軟件的投入有效提升倉(cāng)儲(chǔ)物流效率。而隨后在實(shí)踐過(guò)程中，這個(gè)“一芯三用”的方案很快便全員通過(guò)投入了運(yùn)行，為海瀾之家高效運(yùn)營(yíng)管理的進(jìn)一步提升。
“跨界造芯”的那么多，成功的有幾個(gè)？
雖然這次當(dāng)事方海瀾之家已經(jīng)證明了只是一場(chǎng)“烏龍”，但也不難從股市異常波動(dòng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)但凡涉及到“芯片”概念的大事件，極易給國(guó)民帶來(lái)一股腦投資熱血。
回望過(guò)去，造芯的玩家非常多，“跨界造芯”同樣也不在少數(shù)。當(dāng)年董明珠宣布格力“造芯”，格力電器全資子公司珠海零邊界集成電路有限公司于2018年8月14日成立，注冊(cè)資本達(dá)10億元，法定代表人正是格力電器董事長(zhǎng)董明珠。
在家電領(lǐng)域懷揣著“造芯夢(mèng)”的不止格力一家，康佳、創(chuàng)維、TCL都朝著芯片領(lǐng)域積極布局，康佳就在2019年12月稱(chēng)其控股子公司合肥康芯威存儲(chǔ)技術(shù)有限公司首款存儲(chǔ)主控芯片已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于當(dāng)月銷(xiāo)售10萬(wàn)顆；創(chuàng)維也是在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域開(kāi)發(fā)了圖像處理芯片等產(chǎn)品，通過(guò)掌握芯片的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)權(quán)，在產(chǎn)品成本管控和產(chǎn)業(yè)鏈上也獲得了更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)；TCL的“造芯”夢(mèng)想同樣遠(yuǎn)大，TCL 董事長(zhǎng)李東生曾在接受媒體采訪時(shí)表示，TCL已經(jīng)成立了半導(dǎo)體芯片集成電路的投資產(chǎn)業(yè)基金，但投資重點(diǎn)不會(huì)放在晶圓芯片制造領(lǐng)域，如果要做晶圓制造，哪怕投資500億元也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
除了家電企業(yè)，最受關(guān)注的跨界造芯企業(yè)可能要數(shù)特斯拉了，雖然它的核心業(yè)務(wù)是電動(dòng)車(chē)，但其“造芯”的目的也只是為了服務(wù)自己的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。如果只是單純做電動(dòng)車(chē)，那么特斯拉完全可以忽略自主造芯的事情，但偏偏特斯拉看上了汽車(chē)上的自動(dòng)駕駛功能，在支持自動(dòng)駕駛的所有技術(shù)中，AI芯片成為了重中之重。AI芯片就如同自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大腦，通過(guò)對(duì)汽車(chē)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而做出決策，保障乘車(chē)人和車(chē)外環(huán)境中的行人的安全。特斯拉研究自動(dòng)駕駛也有好些年了，不過(guò)之前一直選擇和英偉達(dá)合作，而近些年雙方的合作看似緊密實(shí)則“若即若離”。再看看特斯拉近段時(shí)間來(lái)，又是“發(fā)射火箭”又是“腦機(jī)接口”，選擇自己造AI芯片，也不讓人感到意外。
芯片作為這么多年來(lái)科技產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)物，并不是誰(shuí)想造就能造的。哪怕是家電企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)，也只能從自己擅長(zhǎng)的產(chǎn)品選擇專(zhuān)用芯片進(jìn)行研發(fā)布局。
真正想要造好芯片，不論是芯片設(shè)計(jì)、晶片制作、封裝測(cè)試還是最終的市場(chǎng)應(yīng)用，各個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可，看似簡(jiǎn)單的流程，里面還蘊(yùn)含著無(wú)比復(fù)雜的工藝技術(shù)。就拿制造環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，芯片工廠里還分布著切片、焊線、模壓、印字、電鍍／植球、測(cè)試的機(jī)器設(shè)備，每臺(tái)設(shè)備價(jià)值不菲，每一次芯片工藝或者制程更新，都要求整條產(chǎn)品線徹底更新，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)不上，就會(huì)導(dǎo)致芯片良品率達(dá)不到要求，嚴(yán)重的甚至需要停機(jī)溯源。
從整個(gè)芯片生產(chǎn)制造流程來(lái)看，研發(fā)周期長(zhǎng)，燒錢(qián)速度快，光有錢(qián)不行，還得有耐心。跟當(dāng)前快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不一樣，發(fā)現(xiàn)一個(gè)bug可以進(jìn)行快速驗(yàn)證和修改調(diào)試，下一個(gè)版本更新上就能夠修復(fù)問(wèn)題。芯片上就不行，昂貴的試錯(cuò)成本對(duì)芯片從設(shè)計(jì)之初到最終流片提出了嚴(yán)格的要求。因此這也是為什么國(guó)內(nèi)目前在針對(duì)單一功能的專(zhuān)用芯片上發(fā)展的還不錯(cuò)，但十幾年來(lái)在通用計(jì)算機(jī)芯片上投入了這么多資金卻還是沒(méi)有能成熟量產(chǎn)的原因。
最后一點(diǎn)，是技術(shù)研發(fā)人員的要求，這是國(guó)內(nèi)一直以來(lái)教育方面所欠缺的，所以中國(guó)很多芯片開(kāi)發(fā)都是因?yàn)闆](méi)有經(jīng)驗(yàn)而失敗，而引進(jìn)海外技術(shù)人員又容易受到歐美日大企業(yè)的限制，在很多芯片的關(guān)鍵技術(shù)上，華人根本無(wú)法接觸。
總而言之，當(dāng)前的大環(huán)境鼓勵(lì)科技企業(yè)積極布局芯片相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但并不意味著莽起勁往里沖，前不久“武漢弘芯”的事情告誡人們“沒(méi)有三兩三，怎敢上梁山”，若是沒(méi)有一身過(guò)硬的本事，冒然沖入芯片戰(zhàn)場(chǎng)，最后也只落得失敗的下場(chǎng)。
