不止汽車，電動船舶、空中飛的…新能源正在改變陸?？盏牧Ⅲw化未來

    一些國家和地區(qū)紛紛出臺電動汽車鼓勵和支持政策，甚至有的國家宣布到2030年禁止燃油車銷售。交通工具電動化的風(fēng)口，不僅僅傳統(tǒng)的交通工具制造企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，更有一大批資金進入該產(chǎn)業(yè)鏈，企圖在這場浪潮中分一杯羹。而除了我們?nèi)缃癯Ｒ姷募冸妱涌蛙?、純電動物流車、純電動卡車等電動汽車以外，其他交通工具也在進行一些極具創(chuàng)新精神的電動化嘗試。

    今天，我們就要深入探索商業(yè)交通、航空、海運、火車電動化的潛力。

   電動化的船舶

    過去兩年，有一個行業(yè)也逐漸在興起，那就是海運。雖然由于油船、游輪、貨柜船航行的距離都很遠，導(dǎo)致部分評論員并不贊成輪船電動化的想法，但是，他們沒有想到另一個重點——有很多船從來都沒有遠航過，像渡輪、干貨船、拖船、輔助船、內(nèi)河船以及各種小船、商用休閑船……在適當?shù)臅r候，它們都可以發(fā)展為電動化船舶。

    2010年起，勞斯萊斯（Rolls-Royce）就在為船只設(shè)計15兆瓦時的供電系統(tǒng)，它還計劃在2019年內(nèi)設(shè)計出30兆瓦時的供電系統(tǒng)。瑞士電池制造商Leclanché正在研發(fā)世界上體積最大、速度最快的電動渡輪，這也是歐盟資助的Horizon 2020計劃中的一部分。負責(zé)生產(chǎn)挪威首艘電動渡輪的船用電池領(lǐng)頭羊Corvus Energy，正在不斷擴大其生產(chǎn)能力，希望其產(chǎn)能達到每年600兆瓦時。

    不僅僅是電動化船舶，就像自動駕駛汽車的發(fā)展，自動駕駛船舶的研究也正在進行時。

    今年8月26日，一艘6月7日從加拿大紐芬蘭出發(fā)的自動駕駛帆船SB Met號在歷經(jīng)千辛萬苦之后，終于抵達了目的地北愛爾蘭海域，全程達到5100公里。而這艘船體長不過兩米多，在茫茫大海之中宛如一葉扁舟，大家可以感受一下。

    沒錯，就是這只搖搖晃晃的帆船?？雌饋黼S時就要翻身入海，最終卻屢次化險為夷。實際上，這艘船來自一項名為Microtransat挑戰(zhàn)賽。該挑戰(zhàn)賽從2005年就開始舉辦，目的是以無人駕駛的方式穿越大西洋。十多年來，一共舉辦了九屆。在SB Met成功之前，已經(jīng)有20多艘小船兒葬身大海。

高端飛的

    相比海運而言，航空領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)更大。也許你會想，航空領(lǐng)域不會受到電動化的影響，但這么想你可能就錯了。也許不久之后，我們大多數(shù)人都會坐上電動飛機。

    城市空中交通工具VTOL（垂直起降飛機），也叫飛的，它的概念讓全硅谷為之振奮。雖然飛行汽車的概念已經(jīng)存在100多年了，但在2016年，Uber Elevate發(fā)布了白皮書——描述了公司希望提供價格實惠的空中的士服務(wù)，緩解城市交通擁擠現(xiàn)象，讓全世界都非常期待。

    也許你覺得“飛的”的宣傳和自動駕駛汽車的宣傳非常相似，這是因為這兩者密切相關(guān)：“飛的”的商業(yè)特性要求它們具備無人駕駛，但是無人駕駛飛機比無人駕駛汽車更容易設(shè)計，因為在空中遇到的障礙更少，也更容易解決。

    一家名為IDTechEx的美國市場研究公司在其《載人電動飛機2016-2031》發(fā)展報告的預(yù)測表明，到2031年，載人電動飛機在全球?qū)⒂幸粋€240億美元的市場。

電動革新，未來的城市交通暢想

    但無論是飛的，還是電動化船舶，目前都只能在短距離中行駛，要想航程更遠、耗時更短，氫能或許是前景廣闊的一個選項。

    氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新是如今能源技術(shù)革命的重點方向。燃料電池適合為具有長距離、大功率、重載量需求特點的移動交通工具提供動力。氫能與其它儲能方式及智能電網(wǎng)相結(jié)合，可以在能源生產(chǎn)側(cè)，有效統(tǒng)籌電力和電量兩個平衡，使電力供給更加協(xié)同高效，通過可再生能源發(fā)電-制氫儲存-氫氣再根據(jù)應(yīng)用需求引導(dǎo)發(fā)電這樣的流程，使風(fēng)、光、水等可再生能源得到更大規(guī)模開發(fā)使用，使交通能源得到有效補充；從能源消費側(cè)看，可以讓能源利用更加清潔，更加靈活，更好地滿足新一輪工業(yè)革命對能源的需求。

    未來，氫能在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，最終形成“氫能社會”。

    當然，氫能并不是唯一的選擇。比如有業(yè)內(nèi)人士提出，如果不想讓軌道電動化，又想實現(xiàn)零排放，還可以為列車配備電池，在沿途定期充電。這可能會比使用氫能更加簡便、便宜，對于其他交通工具的中短途行程來說尤為如此。

    那么這些技術(shù)的發(fā)展對人們有什么影響呢？

有新意者得未來

    首先，商業(yè)交通、海運、航空的電動化讓人們有信心，能夠降低氣候變化產(chǎn)生的影響。

 重塑交通樞紐

    其次，交通、物流的電動化可能有助于解決輸電網(wǎng)絡(luò)在脫碳中遇到的問題。

    到目前為止，交通工具電動化所需動力源于電網(wǎng)，其為街道、停車場、私人車道、加油站的充電點提供能量。如今在許多地方，鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的時候可能會遇到障礙，而鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的費用可能也非常昂貴。但是，當你看到商用車輛、列車、輪船、飛機的供電過程時，你就會發(fā)現(xiàn)直接將輸電網(wǎng)絡(luò)連接在一起是有意義的。

    不僅如此，機場、港口、火車站、物流中心等等都可能成為能量樞紐。也就是說，除了交通樞紐之外，交通的電動化還提供了一系列交通物流服務(wù)、公共交通、共享汽車、飛的?？空镜刃碌慕煌屑~。聽起來不錯吧？想想自主技術(shù)會產(chǎn)生的影響：如果交通工具需要充電，并發(fā)現(xiàn)充電價格可觀的時候人們自己就會去能量樞紐充電，而在這期間，或許還會產(chǎn)生別的消費價值。 

    曾經(jīng)，內(nèi)燃機讓人們對城郊的概念有所區(qū)分，也打造了一個個沿途遍布的加油站、購物中心的農(nóng)村社區(qū)。城市交通網(wǎng)絡(luò)對房價起到了決定性作用，因此影響了城市以及周邊地區(qū)的方方面面。但未來，人們的重點是重新開發(fā)為我們忽略已久的市中心地區(qū)。

    這是個非常有意思的想法，我們能見證發(fā)展的新階段嗎？見證一個高度密集、低碳、四通八達的交通物流網(wǎng)絡(luò)，見證一個遍布輸電網(wǎng)的能量交通樞紐讓人們更容易獲得各種可再生能源。

    我們每個人都期待著那個時代的到來。