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電動(dòng)汽車方面,中國企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備在技術(shù)上達(dá)到西方同等水平。不論私人還是公共中國投資者正慢慢做出自己的選擇,讓一些初創(chuàng)企業(yè)破產(chǎn)并扶植另一些初創(chuàng)企業(yè)。
德國《南德意志報(bào)》11月15日以《中國汽車業(yè)強(qiáng)行超車》為題報(bào)道稱,例如幾年前才成立的蔚來電動(dòng)車公司獲得了數(shù)十億歐元的啟動(dòng)資金,現(xiàn)在正向世界進(jìn)軍,蔚來公司的工程師也在倫敦、慕尼黑和舊金山工作,然后他們將在中國制造他們研發(fā)的電動(dòng)車,并從中國出口到國外。此外,沃爾沃汽車的所有者中國吉利汽車公司也想通過自己的電動(dòng)車品牌“Lynk&Co”和“Polestar”做同樣的事情。
報(bào)道稱,在復(fù)雜的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)方面,西方擁有幾乎無法被超越的優(yōu)勢。中國人想跳過這種技術(shù),他們想用容易設(shè)計(jì)的電動(dòng)車得分。由于中國實(shí)施新的電動(dòng)車配額制度,寶馬公司想在中國生產(chǎn)Mini品牌車,尤其是電動(dòng)型的,為此它又需要建立一家合資企業(yè)。
“我們在中國的行動(dòng)基于一個(gè)明確原則,”寶馬公司首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾對《南德意志報(bào)》說,“我們追求利潤,同時(shí)提供最先進(jìn)的技術(shù)。”這是一種給予和索取,目前西方企業(yè)還能從這種模式中獲得巨大盈利。德國汽車企業(yè)的很大一部分盈利來自中國,但克呂格爾和他的奧迪、大眾及奔馳公司同事也清楚,他們被迫扶植自己的競爭對手。
“鑒于競爭對手越來越強(qiáng)大,我們必須在歐洲非??斓匕l(fā)展,”克呂格爾說。
報(bào)道稱,人們只有在國內(nèi)比新競爭對手發(fā)展得更快,未來才有保證。這適用于電動(dòng)汽車,也適用于自動(dòng)化功能。保持車道,改變車道,幾乎自動(dòng)駕駛,然后是完全自動(dòng)駕駛:對明日汽車提出的要求非常清楚。不論在上海還是在慕尼黑開車,汽車都不應(yīng)該有瘋狂舉動(dòng),很多人說,或許在下個(gè)十年之初很多情況下就不需要司機(jī)了。在美國和中國,人們說:明天。在以安全為導(dǎo)向的德國,人們寧可說:后天。