距離北京智能燈桿正式亮相已過去將近五個月,這期間,全國各地陸陸續(xù)續(xù)展開的智能路燈桿安裝項目不計其數(shù)。其實早在2015年10月份,國內(nèi)首個道路智慧燈桿綜合利用項目就在上海落地,開始提供服務(wù)。時間過去那么久,智能路燈桿是否還如預(yù)期那般發(fā)揮出最大利用價值?還是問題頻出,維護不當(dāng)?
智慧路燈似乎早已成為智慧城市如潮的一大突破口,憑借這自帶無線Wi-Fi、充電樁、數(shù)據(jù)監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測、燈桿屏,充當(dāng)著“全能王”的角色,為人們提供所需的功能。它發(fā)展趨勢不可擋。不過,也有業(yè)內(nèi)人士及相關(guān)管理部門認(rèn)為,這種把路燈桿作為載體,將各種功能往上安的做法,并不能讓路燈冠上“智能”二字,叫它“多功能燈桿”較為合適。多功能路燈桿的主業(yè)是功能性照明——路燈,路燈桿上安裝的附加功能有交通監(jiān)控、公安監(jiān)控、污染物監(jiān)控、大氣質(zhì)量監(jiān)控、氣象、醫(yī)療救助、WIFI、廣播、信息屏、充電樁、大數(shù)據(jù)采集等載體,這些載體必須在確保道路照明安全運行的前堤條件下安裝。
但是應(yīng)運而生的問題也是接踵而來,比如傳統(tǒng)的路燈養(yǎng)護人員由于路燈工種的單一性,只能進行簡單的日常維護,對新型的智能路燈缺少必要的養(yǎng)護管理經(jīng)驗。然而路燈作為道路配套設(shè)施,日常報修避免不了,智能路燈桿也不能例外。由于智能路燈桿涵蓋功能之多,涉及領(lǐng)域過于專業(yè),傳統(tǒng)的養(yǎng)護隊伍面對突發(fā)故障也難以作出緊急處理,容易造成安全隱患。
這就需要有一支專門的智能路燈養(yǎng)護隊伍,由涉及燈桿內(nèi)的各設(shè)備廠家進行培訓(xùn),使養(yǎng)護隊伍能夠掌握各模塊的基本檢修養(yǎng)護技巧,便于日常的管理,那么問題來了,這是不是為了方便而造成的維護麻煩,這是不是為了節(jié)能、智能化而造成的人力成本的增加?
其次,部分試點城市出現(xiàn)了因路邊的停車位時常被非電動新能源汽車占用、以及停車位收費過高等,也時常導(dǎo)致其路燈桿上帶有的充電樁的使用效率的不高等問題,架空了智慧路燈桿的作用,這是城市道路維護所暴露出的問題,也是實際生活中最常見的問題,如同共享單車亂停亂放現(xiàn)象一樣,需要各部門和人民的積極配合,才能讓智能路燈桿真正智能起來。
再者城市中擁堵的道路上的智能路燈桿不宜帶充電樁,也不是每根路燈燈桿上都必須裝交通監(jiān)控、污染物監(jiān)控、大氣質(zhì)量監(jiān)控、氣象、醫(yī)療救助等功能?,F(xiàn)在看到的路燈桿基本都涵蓋了以上功能,但是從路段的實際情況出發(fā),很多功能顯得多余而累贅,只有做好調(diào)研工作,再因地制宜根據(jù)實際所需安裝功能的才稱得上智能。
因此照明企業(yè)在多功能桿推廣過程中勢必要厘清這些關(guān)系主體后,只有做好基礎(chǔ)工作,配套工作,才能更好地推進,以免為后期維護運營時產(chǎn)生麻煩。建議多創(chuàng)新,開放共享,多方合作,先期試點,在示范點取得成功的基礎(chǔ)上,汲取經(jīng)驗及可復(fù)制之處,同時與城市的規(guī)劃相配合,適時而動,逐步推進。