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人往高處走，水往低處流。對中國制造來說，正處于努力向高處爬升。正在召開的全國兩會上，有關(guān)中國制造如何向中國智造轉(zhuǎn)型的話題熱度始終不減，代表委員們從產(chǎn)品質(zhì)量、人才基礎(chǔ)、成本構(gòu)成等關(guān)鍵處著手，為中國高端制造“問診把脈”。
差之毫厘失之千里，精密難過關(guān)
“我們自己在做機(jī)器人，但目前主要還是對內(nèi)。”正在參加全國兩會的娃哈哈集團(tuán)董事長宗慶后代表透露，他們公司已經(jīng)成立機(jī)電研究院和智能裝備研究所。
與大部分國內(nèi)機(jī)器人制造企業(yè)一樣，娃哈哈還處于集成開發(fā)階段，也因此對國產(chǎn)、進(jìn)口機(jī)器人的核心零部件的性能差異有切身的感受。
“目前，機(jī)器人核心零部件主要還是依賴進(jìn)口。”宗慶后代表說，“國產(chǎn)的也可以用，但主要是精度上差一些，如果從長遠(yuǎn)性能考慮，還是會偏向選擇進(jìn)口零部件。”
性能、精度、可靠性，是評價儀器好壞的三個指標(biāo)。以減速器為例，進(jìn)口減速器的精度在1弧分以下，而國產(chǎn)精度在1個到3個弧分。使用初期看不出差異，但長期使用后，國產(chǎn)的傳遞精度就會下降，而進(jìn)口的機(jī)器性能穩(wěn)定，始終保持在某一個精度上。
有經(jīng)驗(yàn)的工程師告訴宗慶后，檢驗(yàn)機(jī)器人質(zhì)量的最直接的辦法就是看倒進(jìn)去的機(jī)油出來時是否依然保持清亮。如果機(jī)油出來變得渾濁了，就說明設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，材料表面磨合后發(fā)生異變，機(jī)油中摻入了金屬的細(xì)屑，才會變得渾濁。
據(jù)統(tǒng)計，2015年約有75%的精密減速器為進(jìn)口，伺服電機(jī)和驅(qū)動超過80%依賴進(jìn)口。這成了制約中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。
宗慶后代表提出，在突破關(guān)鍵技術(shù)上，可以通過引進(jìn)國外高端制造合資生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)中國在這些領(lǐng)域中的彎道超車。
重科研技術(shù)創(chuàng)新，不重視技術(shù)工人的技術(shù)能力
引進(jìn)高端制造，借力產(chǎn)業(yè)升級的思路，始終很有市場。
近兩年，中德在高端制造業(yè)的合作持續(xù)升溫，各地紛紛出臺政策、建設(shè)園區(qū)，引進(jìn)德企。然而，2015年，中國德國商會針對在華德企的調(diào)查顯示，82.4%的受訪企業(yè)表示，尋找合格員工是德國在華企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這個數(shù)字比上年上漲了8.3個百分點(diǎn)。這一狀況，在2016年的調(diào)查中仍未緩解，尋找合格員工依舊是大多數(shù)在華德企面臨的最大挑戰(zhàn)。
一談到技術(shù)，很多人想到的就是科研領(lǐng)域中的技術(shù)創(chuàng)新。實(shí)際上，在上海液壓泵廠數(shù)控工段工段長李斌代表看來，制造業(yè)特別是高端裝備制造業(yè)中談到的技術(shù)，應(yīng)該包括技術(shù)工人的技術(shù)能力，而這部分恰恰總是被人忽略。
這位一線職工代表身上的故事，足以說明一線技術(shù)工人在技術(shù)創(chuàng)新過程中的重要性。
高端液壓元件曾經(jīng)長期被國外技術(shù)所壟斷，李斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主動承擔(dān)了“高壓軸向柱塞泵/馬達(dá)國產(chǎn)化關(guān)鍵技術(shù)”的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，突破了11個關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，打通了產(chǎn)品技術(shù)上的瓶頸，使產(chǎn)品從強(qiáng)度、精度、耐磨性、裝配復(fù)原性等技術(shù)指標(biāo)上，完全達(dá)到了進(jìn)口部件的技術(shù)性能，并形成了批量生產(chǎn)能力。關(guān)鍵技術(shù)的突破，使產(chǎn)品主要技術(shù)性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平，打破了國外的壟斷。
“不是只有科研實(shí)驗(yàn)室里出創(chuàng)新技術(shù)，一線技術(shù)工人的工藝改進(jìn)、技術(shù)攻關(guān)同樣應(yīng)該被重視。”李斌說。
在汽車制造工廠工作了25年的陜西法士特集團(tuán)公司首席技能培訓(xùn)師曹晶代表注意到，近年來，數(shù)控技術(shù)和智能制造大量進(jìn)入車間，對工人提出了更高的要求。一個數(shù)控車工的培養(yǎng)至少需要3年到5年時間，“但愿意潛心鉆研技術(shù)當(dāng)工人的人，太少”。
重視研發(fā)投入，無奈負(fù)重前行
“本周，我們在泰國和法國阿爾斯通競爭一個90萬千瓦裝機(jī)容量的風(fēng)電廠，又失敗了。”廣東明陽新能源投資控股集團(tuán)董事長張傳衛(wèi)代表在小組發(fā)言時，不無挫敗感地向大家介紹說，“我們有些高端制造業(yè)，在國際上現(xiàn)在連成本優(yōu)勢都沒有了。”
在羅馬尼亞和印度，明陽新能源先后與德國西門子競爭，張傳衛(wèi)本以為會有30%～35%的價格優(yōu)勢，可投標(biāo)項(xiàng)目時居然比西門子出價高3%，這讓他很意外。
究竟是什么“吃”掉了中國高端制造的價格優(yōu)勢？
通過與西門子各項(xiàng)成本逐一對比，張傳衛(wèi)發(fā)現(xiàn)，自己企業(yè)的資金成本是年利率6%，西門子卻不到1%；綜合稅高出2%～2.5%；關(guān)稅方面，因?yàn)闆]有被歐盟認(rèn)定為免稅，進(jìn)口稅自己又增加了至少9%的成本，再加上運(yùn)費(fèi)和保險成本等，使得原本有價格優(yōu)勢的明陽，敗給了西門子。
明陽是廣東省最大的工作母機(jī)企業(yè)和先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，張傳衛(wèi)代表坦言，高端制造業(yè)的研發(fā)資金投入大、見效慢，想要和國際大品牌競爭，實(shí)現(xiàn)中國低端制造向高端制造轉(zhuǎn)型，就需要國家在各方面給高端制造業(yè)減負(fù)、鼓勵。
張傳衛(wèi)代表舉例說，以科研投入為例，一個新產(chǎn)品從研發(fā)到出樣機(jī)，最后到首臺運(yùn)行，明陽要投入3.2億元的研發(fā)資金，“這才只是一個產(chǎn)品”。2016年，明陽全年的產(chǎn)品研發(fā)投入13.3億元左右，占年?duì)I銷額不到4.5%。對比德國西門子，其2015年的研發(fā)投入占營銷額5.9%，最近兩年又持續(xù)增加研發(fā)投入，預(yù)計2017年總額增至50億歐元。
“怎么追??？”對此，張傳衛(wèi)代表說，制造業(yè)毛利率低，有的企業(yè)幾乎將所有毛利率都投入了研發(fā)，但無奈總量太低。他建議，針對高端制造業(yè)的研發(fā)費(fèi)用，國家實(shí)行直接抵稅政策，在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展中，為創(chuàng)新減負(fù)的力度再大一點(diǎn)、直接一點(diǎn)。
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