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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
繼硬件平臺(tái)硬蛋公布了“硬蛋CP計(jì)劃”后，美國(guó)百利得公司（KSS）全球總裁兼首席執(zhí)行官羅冠宏也向記者表示，百利得正在美國(guó)幫至少十家進(jìn)入智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供配套。
據(jù)悉，這也是百利得為何被均勝收購(gòu)的一大重要原因——通過(guò)股東方對(duì)新業(yè)務(wù)的切入，抓住智能互聯(lián)汽車風(fēng)口期的機(jī)遇。
隨著越來(lái)越多業(yè)外資本的角逐，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)看得見(jiàn)的變化。以特斯拉為開(kāi)始，包括百度、樂(lè)視、蘋果、蔚來(lái)汽車等為代表的非傳統(tǒng)企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域，這些主要以IT為背景的汽車行業(yè)“挑戰(zhàn)者”喊出了要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的口號(hào)。
不過(guò)，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老牌企業(yè)相比，這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)優(yōu)勢(shì)在于軟件上的實(shí)力，卻并不具備硬件能力的優(yōu)勢(shì)。這也意味著，相對(duì)于傳統(tǒng)的車企，這些“挑戰(zhàn)者”對(duì)零部件供應(yīng)商的依賴度更強(qiáng)，這也直接推動(dòng)了零部件供應(yīng)商的一次集體轉(zhuǎn)型。
供應(yīng)商集體轉(zhuǎn)型
作為全球屈指可數(shù)的汽車安全系統(tǒng)的供應(yīng)商，百利得剛剛實(shí)現(xiàn)了其第四次資產(chǎn)重組，來(lái)自中國(guó)的均勝電子(36.980, 0.34, 0.93%)以總共73億元拿下百利得與TS道恩。
“均勝收購(gòu)百利得不僅解決了資金層面的問(wèn)題，更主要的是將推動(dòng)百利得往自動(dòng)駕駛、新能源等領(lǐng)域去發(fā)展，適應(yīng)全球汽車行業(yè)最新的變化。”羅冠宏表示。
與此同時(shí)，與傳統(tǒng)車企相比，互聯(lián)網(wǎng)造車的技術(shù)要求也不同。面對(duì)新的互聯(lián)網(wǎng)造車“客戶”，傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型也勢(shì)在必行。“2030年，全球汽車 產(chǎn)銷將削減三分之一。”羅冠宏認(rèn)為，隨著共享汽車的產(chǎn)生，汽車市場(chǎng)會(huì)不斷往下走，我們也不知道未來(lái)的汽車行業(yè)會(huì)怎樣發(fā)展，但現(xiàn)在肯定要先介入進(jìn)去。
據(jù)了解，硬蛋的母公司科通芯城之前在汽車電子元器件行業(yè)有著20年經(jīng)驗(yàn)，而硬蛋的誕生實(shí)際上也是科通芯城傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與“互聯(lián)網(wǎng) ”結(jié)合的產(chǎn)物。除了硬蛋、百利得，包括佛吉亞、江森自控、博世等傳統(tǒng)得零部件企業(yè)都在進(jìn)行相關(guān)的轉(zhuǎn)型。
去年12月，佛吉亞公司（Faurecia SA）以6.65億歐元將其汽車外飾業(yè)務(wù)出售給全耐塑料（Plastic Omnium SA），佛吉亞目的通過(guò)此舉更好的定位，展示其自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)飾的解決方案。而江森自控為了配合自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，設(shè)計(jì)了針對(duì)駕駛員瞌睡問(wèn)題座椅可以設(shè) 置一種自動(dòng)鬧鐘功能。博世則早在2015年初，就推出了一個(gè)可以讓車輛在堵車情況下安全駕駛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
事實(shí)上，與有著100多年的傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)被指并不具備傳統(tǒng)的造車相關(guān)硬件和多年積累的相關(guān)數(shù)據(jù)。
與為傳統(tǒng)車企提供零部件不同，由于互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)體系的缺失，特別是一些前期規(guī)模較小的新興公司，零部件企業(yè)在其造車過(guò)程中參 與度更高。“相對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車對(duì)供應(yīng)商的依賴度更強(qiáng)。”延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司董事總經(jīng)理陳曄告訴記者。
模塊化到整車的演進(jìn)
在業(yè)務(wù)模塊化分割以后，也給了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商更多的選擇機(jī)會(huì)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，在為互聯(lián)網(wǎng)造車提供配套的過(guò)程中，供應(yīng)商的能力同樣在提升，這也導(dǎo)致了零部件供應(yīng)商也出現(xiàn)了分化，一部分甚至開(kāi)始具備了造整車的能力。
“硬蛋的目標(biāo)是先要形成一套優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，滿足互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車企產(chǎn)品智能化的需求。” 硬蛋CMO劉宏蛟表示。根據(jù)硬蛋宣布的智能汽車“三步走”戰(zhàn)略現(xiàn)實(shí)，公司首先會(huì)著力聚合，與智車優(yōu)行達(dá)成合作提供智能汽車的“優(yōu)行”解決方案；其次會(huì)聚焦 連接，幫助平臺(tái)上全球知名智能汽車電子創(chuàng)新項(xiàng)目對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，乃至擴(kuò)大到傳統(tǒng)車企；而第三步則落在“智造”上，以期真正介入整車制造環(huán)節(jié)，制造硬蛋 汽車。
可以說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)造車為零部件企業(yè)提供了更多的選擇，不過(guò)并非所有零部件企業(yè)都有造車野心。
