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6月15日，上海鐵路局實施貨運組織改革滿兩周年。兩年來，長三角鐵路構(gòu)建“大物流”格局，加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極拓展貨運市場，簡化貨運手續(xù)，敞開辦理貨物業(yè)務，貨運快車常態(tài)化高效、順暢開行，安全運送貨物2862萬件，計70.5萬噸。
貨改從內(nèi)部突圍貨運贏得市場
長期以來，鐵路受計劃經(jīng)濟條件的束縛，職工滋生了“皇帝女兒不愁嫁”、“坐等貨主上門”的思想。陳舊的思維和落后的生產(chǎn)經(jīng)營方式，不適應經(jīng)濟社會發(fā)展要求，動搖了鐵路在貨運市場的“半壁江山”。
“前店圍繞市場轉(zhuǎn)，后廠圍繞前店轉(zhuǎn)。” 2013年6月15日，上海鐵路局實施貨運改革以來，打破傳統(tǒng)的內(nèi)部生產(chǎn)型組織架構(gòu)，整合全局25個車務站段、5家直屬物流公司與貨運、物流相關的業(yè)務、人員和資產(chǎn)，在蘇浙滬皖組建徐州、蚌埠、合肥、淮南、南京、蕪湖、上海、杭州、金華9個貨運中心，搭建“前店”業(yè)務平臺，沖在物流運輸市場最前沿，為客戶提供“一口價”“一票制”“門到門”全程物流接取送達服務；明確分工，各運輸站段作為“后廠”，優(yōu)化運輸組織、提供可靠的運力保障。
上海鐵路局延伸貨運營銷服務觸角，完善貨運經(jīng)營網(wǎng)絡，在全局設立49個貨運經(jīng)營部、268個貨運站營業(yè)室、102個社會營業(yè)網(wǎng)點；成立路局受理配送中心和物流調(diào)度臺，建立合署辦公機制，對物流全程業(yè)務鏈實行統(tǒng)一管理，形成了適應物流化發(fā)展的生產(chǎn)組織架構(gòu)。
“現(xiàn)在網(wǎng)上有了查詢系統(tǒng)，能知道貨物跑到哪兒了！”推行電子商務貨運業(yè)務辦理全流程服務后，貨物運輸受理、裝車、支付、途中運輸、卸車、交付、兩端物流服務等過程有了信息記錄，貨主不再為貨運過程追蹤、查詢和電子領貨服務而苦惱。
貨改兩年來，上海鐵路局加快推進物流信息化建設，開發(fā)長三角快運信息平臺、全局物流配送、集裝箱管理、貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，探索貨運電商全流程試點，為貨物全程追蹤和物流信息互聯(lián)互通奠定基礎。該局注重物流基礎能力建設，對全局物流發(fā)展進行規(guī)劃，全局有25個新建或改建貨場開通啟用，新開辦17個集裝箱辦理站，11個貨場啟動“貨場辦市場”項目。2014年，全局貨運設施更新改造投資10.7億元，同比增長1.61倍，接近2011年至2013年三年投資的總和。
“班列開行”市場化，借力新通道搶灘市場
曾一段時間，鐵路只辦理大宗和整車運輸業(yè)務。那些擁有大量貨源，而又不需要整車的廣大貨主被“擋”在門外。零散貨物運輸呈現(xiàn)出批次多、流向集中、要求隔天到達的新特點。
針對電子商務的快速發(fā)展，零散貨運輸市場的迅猛擴張，上海鐵路局緊貼市場需求，推行板塊化、網(wǎng)格化和項目化營銷，主動進企業(yè)、進市場、進社區(qū)，推介鐵路貨改的新服務、新產(chǎn)品，恢復停辦十多年的零散貨物運輸，服務范圍基本覆蓋全國主要城市，贏得中小企業(yè)物貨主的青睞。
為開辟貨運新的增長點，上海鐵路局以南京為中心，采取“客車化”運輸模式，開辦長三角快運和批量零散快運業(yè)務，在6大中心城市間推出9條線路城際物流產(chǎn)品，加速向長三角、京津、珠三角等地區(qū)貨運市場挺進，先后開行了上海閔行站直達深圳、北京電商快運班列，開行南京東至南倉、鷹潭南、株洲北以及鄭州、武漢、西安、成都、沈陽、哈爾濱、烏魯木齊等方向跨局貨物快運列車，給企業(yè)注入了新的活力。
“昆山“好孩子”集團童車、童床等運輸產(chǎn)品，以前都是利用汽車短駁至蘇州外運公司，再用汽車運往成都、貴陽、西安和烏魯木齊等地，運輸成本高。”上海貨運中心蘇州經(jīng)營部昆山貨運站副主任錢志新說，開行貨物快運列車，原走公路的“好孩子”現(xiàn)在乘火車外出了。
近年來，上海鐵路局圍繞“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮沿江沿海區(qū)位優(yōu)勢，多式聯(lián)運、國際聯(lián)運、集裝化運輸，開行中歐、中亞國際聯(lián)運和海鐵、水鐵聯(lián)運集裝箱班列向著市場開，降低了社會物流成本。目前，全局已簽訂框架合作協(xié)議104家，運作物流總包項目60家。蕪湖山鷹紙業(yè)、淮南日芯光伏等一批產(chǎn)業(yè)集群，由公路運輸方式轉(zhuǎn)為鐵路全程物流方式，業(yè)務量大、合作前景看好。
