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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
8月15日，神龍汽車公司在湖北襄陽工廠正式發(fā)布“T+STT核芯動力”——5款全新動力總成全面投產(chǎn)和STT微混技術(shù)全面投放，標(biāo)志著神龍公司“E動戰(zhàn)略”階段目標(biāo)圓滿達(dá)成，構(gòu)筑起神龍公司“T+STT核芯動力”的強(qiáng)大優(yōu)勢。
據(jù)了解，“T”代表神龍公司在動力總成中兩大先進(jìn)的核心技術(shù)模塊——THP（渦輪增壓直噴技術(shù)）和CVVT（連續(xù)可變正時技術(shù)）；“STT”則代表神龍公司將在國內(nèi)第一個大規(guī)模推廣應(yīng)用的節(jié)能、新能源微混技術(shù)——“STOP-START發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)”。隨著“E動戰(zhàn)略”的推進(jìn)實(shí)施，神龍公司動力總成已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系列化和模塊化，其重要構(gòu)成之一就是“T+STT核芯動力”。
該公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東告訴記者，緊隨“輕量化、小排量、高效能、高環(huán)保”的汽車動力技術(shù)最新發(fā)展潮流，2012年8月，神龍公司發(fā)布動力總成和新能源戰(zhàn)略——“E動戰(zhàn)略”；今年8月，全新的1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)順利實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，即將匹配新車型投放。由此，裝備“T”技術(shù)（THP和CVVT）的1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動機(jī)、1.8L CVVT技術(shù)發(fā)動機(jī)、1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，和1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)、1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，共5款高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的全新發(fā)動機(jī)全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并全面匹配STT發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，共同構(gòu)筑起了神龍公司動力總成系列化、模塊化的“T+STT核芯動力”，促進(jìn)其實(shí)現(xiàn)“E動跨越”。
動力總成架構(gòu)系列化、技術(shù)模塊化，形成良好的技術(shù)疊加效應(yīng)，切實(shí)使每一滴油都能迸發(fā)出澎湃的動力。CVVT技術(shù)，除了全面運(yùn)用在自然吸氣發(fā)動機(jī)上，還疊加運(yùn)用在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上。THP渦輪增壓直噴技術(shù)，綜合運(yùn)用在1.6L、1.8L和1.2L三種不同排量的發(fā)動機(jī)上。STT微混技術(shù)，在全面匹配傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，還將疊加應(yīng)用在其它的節(jié)能、新能源技術(shù)模塊上，以架構(gòu)神龍公司未來的中混、強(qiáng)混和新能源汽車。
系列化、模塊化的“T+STT核芯動力”，也將為用戶帶來更高效的動力、更低的油耗和更愉快的駕乘體驗(yàn)。動力上，1.6THP、1.8THP發(fā)動機(jī)在渦輪1000轉(zhuǎn)即介入工作，1400轉(zhuǎn)及可爆發(fā)峰值扭矩，讓用戶從日常駕駛的起步，到加速行駛的全程中，都能充分感受到渦輪增壓帶來的動力優(yōu)勢；動力表現(xiàn)上，1.8L CVVT媲美主流2.0L水平，1.2THP趕超標(biāo)桿競品1.4T水平，1.6THP超過標(biāo)桿競品1.8T水平，1.8THP超過標(biāo)桿競品2.0T水平。同時，雙渦管單渦輪增壓、高壓缸內(nèi)直噴、全鋁合金設(shè)計、CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)等領(lǐng)先的技術(shù)運(yùn)用，使得神龍公司“T”技術(shù)發(fā)動機(jī)更加可靠耐用，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V、歐VI標(biāo)準(zhǔn)，油耗低于主流同排量發(fā)動機(jī)水平；另外，STT微混新能源技術(shù)，也“不動聲色”地使用戶在城市工況下實(shí)現(xiàn)油耗降低15%左右。
據(jù)了解，“T”代表神龍公司在動力總成中兩大先進(jìn)的核心技術(shù)模塊——THP（渦輪增壓直噴技術(shù)）和CVVT（連續(xù)可變正時技術(shù)）；“STT”則代表神龍公司將在國內(nèi)第一個大規(guī)模推廣應(yīng)用的節(jié)能、新能源微混技術(shù)——“STOP-START發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)”。隨著“E動戰(zhàn)略”的推進(jìn)實(shí)施，神龍公司動力總成已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系列化和模塊化，其重要構(gòu)成之一就是“T+STT核芯動力”。
該公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東告訴記者，緊隨“輕量化、小排量、高效能、高環(huán)保”的汽車動力技術(shù)最新發(fā)展潮流，2012年8月，神龍公司發(fā)布動力總成和新能源戰(zhàn)略——“E動戰(zhàn)略”；今年8月，全新的1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)順利實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，即將匹配新車型投放。由此，裝備“T”技術(shù)（THP和CVVT）的1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動機(jī)、1.8L CVVT技術(shù)發(fā)動機(jī)、1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，和1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)、1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，共5款高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的全新發(fā)動機(jī)全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并全面匹配STT發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，共同構(gòu)筑起了神龍公司動力總成系列化、模塊化的“T+STT核芯動力”，促進(jìn)其實(shí)現(xiàn)“E動跨越”。
動力總成架構(gòu)系列化、技術(shù)模塊化，形成良好的技術(shù)疊加效應(yīng)，切實(shí)使每一滴油都能迸發(fā)出澎湃的動力。CVVT技術(shù)，除了全面運(yùn)用在自然吸氣發(fā)動機(jī)上，還疊加運(yùn)用在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上。THP渦輪增壓直噴技術(shù)，綜合運(yùn)用在1.6L、1.8L和1.2L三種不同排量的發(fā)動機(jī)上。STT微混技術(shù)，在全面匹配傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，還將疊加應(yīng)用在其它的節(jié)能、新能源技術(shù)模塊上，以架構(gòu)神龍公司未來的中混、強(qiáng)混和新能源汽車。
系列化、模塊化的“T+STT核芯動力”，也將為用戶帶來更高效的動力、更低的油耗和更愉快的駕乘體驗(yàn)。動力上，1.6THP、1.8THP發(fā)動機(jī)在渦輪1000轉(zhuǎn)即介入工作，1400轉(zhuǎn)及可爆發(fā)峰值扭矩，讓用戶從日常駕駛的起步，到加速行駛的全程中，都能充分感受到渦輪增壓帶來的動力優(yōu)勢；動力表現(xiàn)上，1.8L CVVT媲美主流2.0L水平，1.2THP趕超標(biāo)桿競品1.4T水平，1.6THP超過標(biāo)桿競品1.8T水平，1.8THP超過標(biāo)桿競品2.0T水平。同時，雙渦管單渦輪增壓、高壓缸內(nèi)直噴、全鋁合金設(shè)計、CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)等領(lǐng)先的技術(shù)運(yùn)用，使得神龍公司“T”技術(shù)發(fā)動機(jī)更加可靠耐用，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V、歐VI標(biāo)準(zhǔn)，油耗低于主流同排量發(fā)動機(jī)水平；另外，STT微混新能源技術(shù)，也“不動聲色”地使用戶在城市工況下實(shí)現(xiàn)油耗降低15%左右。
