客服熱線:0551-69106578 業(yè)務(wù)咨詢:0551-69106578 郵箱:2268263116@qq.com
Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
丹麥建筑師揚(yáng)·蓋爾在《交往與空間》中曾言,如果運(yùn)動(dòng)速度從每小時(shí)60km降至每小時(shí)6km,大街上的人數(shù)就會(huì)成10倍增加,因?yàn)槊總€(gè)人都處于延長(zhǎng)了10倍的視域之內(nèi)……當(dāng)所有交通都放慢后,街頭生活就會(huì)由此而興起,與汽車城市中的景象形成對(duì)比。
快節(jié)奏的都市生活,讓人們?cè)陲L(fēng)馳電掣的疾行中無暇欣賞沿途的紅花綠樹、市容街風(fēng),幸福感不斷被擠壓。慢行,是一種交通方式,更是一種生活方式,正為愈來愈多的人所接受。“慢行交通可以很好地解決公共交通兩端的‘最后一公里’銜接問題,使慢行交通成為公共交通的組成部分或重要補(bǔ)充,提高公交出行分擔(dān)率。 ”有關(guān)專家表示。
探路治堵新“良方”
“路近步行,路遠(yuǎn)騎車。 ”我省某高校大二學(xué)生成永杰是學(xué)校環(huán)保協(xié)會(huì)的成員,身為“帕客”一族的他,在日常生活的點(diǎn)滴中踐行著低碳出行的理念。在他看來,在這樣一個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代,選擇“步行+自行車”的慢行交通方式,無疑是一種珍貴的生活姿態(tài)。
“開車沒有騎車快、城市成了停車場(chǎng)”。當(dāng)前,城市化進(jìn)程明顯加快,城市人口和機(jī)動(dòng)車輛快速增加,大中城市的道路交通擁堵問題日益突出。據(jù)合肥交警部門統(tǒng)計(jì),2014年以來,合肥每天的機(jī)動(dòng)車上牌量約為300輛,每月的上牌量基本維持在1萬(wàn)輛左右,早在去年,機(jī)動(dòng)車保有量就已突破百萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車輛激增,除了帶來能源消耗增加外,也加重空氣和噪聲污染,使得車輛通行速度明顯下降,給市民出行帶來困擾。此時(shí),“慢行交通系統(tǒng)”走進(jìn)了人們的視野。
一般來說,慢行系統(tǒng)包括城市綠道、公共自行車租賃、步行系統(tǒng)三方面。早在2009年,池州市就在我省率先推出城市公共自行車系統(tǒng),公共自行車正式成為城市慢行系統(tǒng)的“新成員”,這幾年,公共自行車已“騎”進(jìn)了池州、蕪湖、銅陵、合肥、馬鞍山、宿州、淮北、黃山等市。
“這八個(gè)城市已建有或正在試行公共自行車系統(tǒng),共投入自行車3.2萬(wàn)多輛,日均借還車輛15萬(wàn)余人次,緩解交通擁堵的實(shí)際效應(yīng)和減少空氣污染的環(huán)境效應(yīng)十分明顯。 ”省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳城建處調(diào)研員張敬玉給記者算了一筆賬,如蕪湖市投入12000輛公共自行車,每天使用6萬(wàn)人次,按其中三分之一的公共自行車使用者是放棄私家車,每次使用2.5公里計(jì)算,每天5萬(wàn)公里。以機(jī)動(dòng)車每百公里耗油10公升計(jì)算,保守估計(jì)每天能節(jié)省5000公升汽油,每年節(jié)約開支1438萬(wàn)元。而緩解道路擁堵、減少碳排放等社會(huì)效益、生態(tài)效益更無法估量。
6月10日,國(guó)家住建部辦公廳下發(fā)通知,確定94個(gè)項(xiàng)目為全國(guó)第三批城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目,其中安徽省為城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)示范省。其他省市入圍的都是示范項(xiàng)目,只有我省獨(dú)獲殊榮,入選全國(guó)“慢行”試點(diǎn),成為示范省。張敬玉表示,我省將制定公共自行車系統(tǒng)實(shí)施方案,出臺(tái)大力倡導(dǎo)低碳綠色出行、推進(jìn)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見,統(tǒng)籌考慮城市公交、步行和自行車交通與其他交通方式的銜接和匹配,力爭(zhēng)2017年末全省16個(gè)市實(shí)現(xiàn)城市公共自行車系統(tǒng)全覆蓋。
中心城區(qū)綠道屬于城區(qū)慢行系統(tǒng)的一部分,也是城市綠道網(wǎng)的重要組成部分。省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳城建處副處長(zhǎng)趙新澤告訴記者,我省從2012年著手綠道建設(shè),計(jì)劃到2016年,全省設(shè)區(qū)城市和縣(市)城區(qū)建成綠道3000公里以上,全省城市綠道框架基本形成,環(huán)巢湖和皖南區(qū)域景觀綠道建設(shè)成為國(guó)內(nèi)一流、世界知名的綠道。
打通出行“最后一公里”
7月3日下午,合肥政務(wù)區(qū)翡翠路上,車水馬龍,記者留意到,在大馬路兩側(cè)的輔道上,除了自行車、電動(dòng)車、摩托車、三輪車,甚至偶爾還能見到機(jī)動(dòng)車的影子。
當(dāng)前,城市交通快速發(fā)展,自行車系統(tǒng)、步行系統(tǒng)等在很多地方淡出了人們的視野,非機(jī)動(dòng)車道被取消或占用。但事實(shí)上,城市交通越發(fā)展,慢行交通的作用就越重要。破解人們“最后一公里”“出行一公里”尷尬,還是得靠慢行交通。
“從家到單位不遠(yuǎn),我喜歡騎腳踏車上下班,不過因?yàn)榈缆焚Y源緊張,有些路段我只能騎到鋪著地磚的人行道上去,車輪子經(jīng)常被凸紋卡得疙疙瘩瘩。 ”在合肥高新區(qū)上班的騎行愛好者小孔說。
自行車路在何方?從城市到小鎮(zhèn),從大路到小道,自行車都面臨這種無路可走的尷尬。“推廣慢行交通面臨的問題之一就是車道。”張敬玉說,我省有些城市在道路改造時(shí),過分壓縮步行和自行車道,或者根本沒有步行和自行車道,給步行和自行車一族帶來安全隱患。
慢行交通系統(tǒng)若不淪為一紙空談,就需要足夠的資源為其讓路,保障慢行交通的行路權(quán)。
除了車道及路權(quán)問題,慢行系統(tǒng)中的公共自行車租賃在推廣過程中也遭遇到一些現(xiàn)實(shí)問題。銅陵市是我省第二個(gè)推廣公共自行車便民服務(wù)的城市,早在2010年10月,公共自行車便正式上路,目前該市有50個(gè)公共自行車租賃站點(diǎn),配備了3000輛公共自行車,然而日使用量?jī)H為1000輛次左右。 “究其原因,站點(diǎn)少并且相對(duì)集中,多設(shè)在主次干道旁,而居民小區(qū)附近的站點(diǎn)只有幾個(gè),不夠方便,加上市區(qū)地勢(shì)起伏不利于騎車,大家習(xí)慣開私家車出行,導(dǎo)致自行車使用率不高。 ”當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)人士這樣分析。
“通常,建設(shè)部門先做規(guī)劃,根據(jù)居民小區(qū)布點(diǎn),做一個(gè)站點(diǎn)設(shè)計(jì),拿一個(gè)初步方案,再在網(wǎng)上公示,集思廣益,做些調(diào)整補(bǔ)充,給站點(diǎn)設(shè)計(jì)留一定余地。根據(jù)實(shí)際情況,一般兩年會(huì)逐步趨于完善。 ”張敬玉表示,但在實(shí)際操作中,常常在選點(diǎn)、接電以及資金投入等方面遇到阻礙,布點(diǎn)遭遇眾口難調(diào),政府一次性投入對(duì)地方財(cái)力有一定壓力,自行車用得多、保養(yǎng)少、損壞率高,對(duì)運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)提出了更高要求。
綠色出行“減”壓力
“每天清晨沿著綠道散一圈步,別提多舒服了。 ”家住合肥政務(wù)區(qū)匡河邊上某小區(qū)的潘大爺,每天起床第一件事便是沿著匡河綠道慢慢行走,欣賞河邊景致,呼吸幾口新鮮空氣。
“環(huán)水為主、順?biāo)疄楦伞⑦B綠為脈、延文為絡(luò)、層網(wǎng)覆蓋。 ”合肥市規(guī)劃局有關(guān)人士告訴記者,依照這樣的理念,他們規(guī)劃了“三主五支”區(qū)域綠道骨干網(wǎng)絡(luò),“環(huán)廊相扣”的18條城市綠道干線,以及“兩廊串四環(huán)”的市域精品綠道線路。規(guī)劃區(qū)域綠道706.9公里、城市綠道干線449.4公里,共1156公里??锖泳G道就是2013-2016年合肥市綠道“兩廊接四環(huán)”中的一環(huán),定位為“匡河現(xiàn)代都市休閑風(fēng)情線”。
讓市民“慢慢走”,讓生活“慢下來”,慢行交通系統(tǒng)只有與實(shí)際生活緊密結(jié)合、合理規(guī)劃,才能在真正意義上實(shí)現(xiàn)綠色出行。構(gòu)建慢行系統(tǒng),綠道必不可少,因?yàn)榫G道能把園林景觀、歷史文化景點(diǎn)、商貿(mào)場(chǎng)所等串聯(lián)起來,既提升城市形象,為市民休閑運(yùn)動(dòng)提供空間,又引導(dǎo)更多市民綠色出行,緩解交通壓力。
“去年《環(huán)巢湖區(qū)域景觀綠道規(guī)劃》、《皖南區(qū)域綠道總體規(guī)劃》已經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施并開工建設(shè),全省各市、縣綠道總體規(guī)劃基本編制完成。我省綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)(視覺識(shí)別及環(huán)境信息識(shí)別系統(tǒng))業(yè)已批準(zhǔn)實(shí)施。 ”趙新澤介紹,今年全省將建設(shè)城市綠道1000公里。其中,完成環(huán)巢湖區(qū)域“金項(xiàng)鏈”景觀綠道主線110公里以上,完成皖南區(qū)域“金項(xiàng)鏈”景觀綠道主線100公里以上。
“為了更好地發(fā)揮慢行交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),有必要規(guī)劃合理的‘步行+公交’、‘自行車+公交’的出行方式,使各元素間合理銜接,減少人們繞行所浪費(fèi)的時(shí)間。 ”業(yè)內(nèi)專家指出,合理規(guī)劃自行車道,行車道應(yīng)依據(jù)不同功能分為廊道、通道、休閑道。合理建設(shè)自行車停車場(chǎng),解決人們騎車出行找不到地點(diǎn)停放自行車的尷尬。
對(duì)于公共自行車的管護(hù)難題,一些市做出了積極探索。張敬玉介紹,我省部分城市采用的是“購(gòu)買服務(wù)”模式,財(cái)政全額投資、分期付款,制定嚴(yán)格的考核辦法,從專項(xiàng)資金管理、車輛調(diào)度、設(shè)備維護(hù)等方面進(jìn)行細(xì)化,并明確處罰措施。政府通過加強(qiáng)對(duì)公共自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的考核監(jiān)管,保障公共自行車系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。 “這樣做,一方面防止公共自行車投入使用后日常管理的責(zé)任問題,另一方面也可以通過分期付款來考察管理企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力,如果考核不合格就拿不到錢。 ”張敬玉表示。
【調(diào)查】新節(jié)儉主義:你夠“簡(jiǎn)”嗎?
“不讓世界上最后一棵樹變成擦淚的紙巾! ”“帕客”一族的宣言擲地有聲。豐足而不奢華,愜意而不張揚(yáng)。眼下,都市里有這樣一群人,收入不菲卻精打細(xì)算,日子過得健康舒適,將“帕客”一族的“簡(jiǎn)”字滲透到生活中點(diǎn)點(diǎn)滴滴。奉行新節(jié)儉主義的年輕一族,到底是如何演繹時(shí)尚新潮又不乏個(gè)性的生活呢?
“簡(jiǎn)”之方式一:自備拆卸式餐具
“我每次就餐前得花一番工夫組裝筷子,起初大家很好奇,后來有人覺得好玩,也跟著做了。 ”就職于省城高新區(qū)一家電子企業(yè)的孔先生說,畢業(yè)工作后,三餐經(jīng)常在外吃,便養(yǎng)成了自帶餐具的習(xí)慣,拒用餐館的一次性筷子和消毒碗筷,不僅環(huán)保也很時(shí)尚,身邊好多同事紛紛效仿。 “我參加的驢友俱樂部里面,很多朋友旅行時(shí)都自備可拆卸式筷子和勺子,用抽口式布袋封裝,隨身攜帶。 ”
小賬本:少用一雙一次性筷子,可減排二氧化碳20克。目前,我國(guó)每年消耗一次性筷子近500億雙,消耗林木資源近500萬(wàn)立方米,占全國(guó)林木年采伐量的10.5%。一棵直徑約20厘米粗的大樹,僅能制成3000-4000雙筷子,我們一年“吃掉”約1500萬(wàn)棵樹。如果減少使用10%的一次性筷子使用量,就可減排10萬(wàn)余噸的二氧化碳。
“簡(jiǎn)”之方式二:做“拼客”和“換客”
拼房、拼飯、拼車……早已不是啥新鮮事兒,在一家機(jī)關(guān)單位上班的小魏說,她還熱衷于拼玩、拼餐、拼團(tuán)、拼購(gòu)。 “我們同事經(jīng)常一起拼購(gòu),比如買紅棗、巧克力時(shí),湊足‘批發(fā)’所需的量,就可以和店掌柜砍價(jià)啦,能省下不少銀子呢。 ”除此之外,她還是一名“換客”達(dá)人,經(jīng)常把清理出來的閑置物品“曬”在各類易物網(wǎng)上,以物易物。 “換來?yè)Q去網(wǎng)、換啦同城、易物網(wǎng)、易貝網(wǎng)、68換物網(wǎng)等等,我都是???,翡翠掛件換了個(gè)錄音筆,看過的書換了瓶護(hù)膚品,穿著太小的粉色外套換了個(gè)背包。 ”她樂此不疲。
小賬本:“量大價(jià)格從優(yōu)”是商業(yè)慣例,拼客不是經(jīng)濟(jì)困窘更不是“小氣”,而是合理理財(cái),用最少的金錢獲得最大的收獲與快樂。而換客選擇“以物易物”方式,來處理生活的閑置物品,既省錢,又節(jié)約資源。
“簡(jiǎn)”之方式三:再生紙印名片
“這名片就是用再生紙制成的,再生紙之所以使用范圍不廣,主要是人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)。 ”楊先生的工作是和資源節(jié)約相關(guān)的領(lǐng)域,他遞給記者的名片有點(diǎn)皺巴巴,顏色稍微有點(diǎn)暗淡。他告訴記者,很多人不喜歡用再生紙,是以為它不夠白,質(zhì)量有問題,其實(shí)不然,作業(yè)本、筆記本、明信片、便簽本、名片、禮品袋等完全可以用再生紙來制作,歐美國(guó)家早已盛行,這樣的“低碳”行為簡(jiǎn)直等于坐在辦公室“植樹”。
小賬本:回收1噸辦公類廢紙,可生產(chǎn)0.8噸再生紙,相應(yīng)節(jié)約木材4立方米。如果把世界上所用辦公紙張的一半加以回收利用,就能滿足新紙需求量的75%,相當(dāng)于800萬(wàn)公頃森林可以免遭砍伐。
【經(jīng)濟(jì)快評(píng)】請(qǐng)給行人和自行車“留道”
進(jìn)入21世紀(jì),我們一直在奔跑,社會(huì)也一直在奔跑,快,更快,快無止境。工作如此、交通如此,生活亦是如此。然而,這種以汽車文化為標(biāo)志的“快生活”并沒有帶來預(yù)想的幸福感,霧霾、尾氣、噪音等“城市病”困擾著每個(gè)人。英國(guó)歌手約翰·列儂曾言:“當(dāng)我們正在為生活疲于奔命的時(shí)候,生活已離我們而去。 ”
如今,我們欣慰地看到,越來越多的人暫別“車性”,回歸人性,加入到綠色出行慢生活之列,給自己、也給大自然一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)。但是,這種慢生活需要包括空氣環(huán)境、道路設(shè)施等配套建設(shè)支撐,我們準(zhǔn)備好了嗎?
騎行隊(duì)伍在壯大,可適合騎行的道路卻很少,即使有,也斷斷續(xù)續(xù),甚至淪為私家車停車道,人車搶道時(shí)有發(fā)生。因此,騎行慢生活對(duì)城市建設(shè)者及管理者提出更高要求。 “綠色出行”為本的公共交通運(yùn)輸體系建設(shè)要納入當(dāng)前及未來的規(guī)劃當(dāng)中,城市管理者、建設(shè)者考慮汽車“專用道”的同時(shí),更要預(yù)留環(huán)保的行人道和非機(jī)動(dòng)車道,完善綠道系統(tǒng),使各種類型的綠道設(shè)施更多元,功能更齊全。如省城合肥新建的濕地公園、環(huán)巢湖大道等景區(qū),預(yù)留了以步行、自行車為標(biāo)志的慢行系統(tǒng),騎行隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。那些已經(jīng)建成的城市主干道,空間有限,想再辟出騎行道不容易,那么,城市管理者是否可以聽民聲、問民意、集民智,更好地分配道路空間,優(yōu)化公交線路,讓行人和自行車更加方便呢?
如果要讓綠色出行成為更多人的自覺行動(dòng),空氣治理刻不容緩。試想,在霧霾彌漫、汽車噪聲尾氣肆虐的環(huán)境下,騎行慢生活帶來的愜意感會(huì)大打折扣,也會(huì)讓更多人望而卻步,不敢加入慢行行列。世界衛(wèi)生組織曾有數(shù)據(jù)顯示,高污染城市中的死亡率超過相對(duì)清潔城市的15%至20%,相信每個(gè)慢騎出行的人,更愿意在清新舒暢的空氣中,欣賞美景,樂享生活。
此外,城市偏遠(yuǎn)地區(qū)的綠道區(qū)域,治安安全、手機(jī)信號(hào)等軟硬件配套設(shè)施也要跟上,只有這些問題都解決到位了,綠色出行才會(huì)更加順暢,人們?cè)谛蓍e自在和健康自信中,才能達(dá)到人與社會(huì)、人與自然的平衡與和諧。安徽日?qǐng)?bào)
客服熱線:0551-69106578 業(yè)務(wù)咨詢:0551-69106578 郵箱:2268263116@qq.com
Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2