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◆自合肥引出，經(jīng)巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市，過(guò)江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站。新建線路全長(zhǎng)806公里，其中安徽段全長(zhǎng)343公里。余紅霞/圖
合福鐵路鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)處合肥高鐵南站雛形初現(xiàn)。
6月25日上午9點(diǎn)，高鐵合肥南站西側(cè)一公里外的合福鐵路上，隨著牽引機(jī)的拉動(dòng)，500米長(zhǎng)鋼軌從一架鋪軌機(jī)中“吐”出，緩緩前移鋪在無(wú)砟軌道板上。當(dāng)天起，合福鐵路安徽段全線進(jìn)入全面鋪軌階段，這端從合肥鋪向銅陵，另一端由黃山鋪起，計(jì)劃最快9月底實(shí)現(xiàn)軌道貫通。
預(yù)計(jì)明年，合福鐵路將正式通車運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)合肥人1個(gè)多小時(shí)到黃山、婺源，3小時(shí)多可到福州。
【“分步走”】安徽段最快9月底鋪完軌
雖然昨天天公不作美下起雨，但作為合福鐵路的重要節(jié)點(diǎn)工程標(biāo)志，鋪軌還是按照原計(jì)劃進(jìn)行。 “現(xiàn)在以機(jī)械化操作為主，流水線作業(yè)，所以雨天、夜里也能鋪軌。 ”中鐵四局合福鐵路項(xiàng)目部相關(guān)人士這樣介紹。
合福鐵路在合肥境內(nèi)的工程還分為蚌福聯(lián)絡(luò)線和正線，其中蚌福聯(lián)絡(luò)線位于合蚌客運(yùn)專線合肥北城站至高鐵合肥南站，正線從合肥南站引出，西向跨越南淝河、長(zhǎng)臨河后漸轉(zhuǎn)南向，沿巢湖邊南下。
幾百公里的鐵路鋪軌采取“分步走”，合福正線鋪軌以合肥南站為分界點(diǎn)，采用無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)一路向南，鋪到銅陵北站。 “這一段單線有138公里長(zhǎng)，雙線鋪軌任務(wù)就是276公里。 ”據(jù)介紹，長(zhǎng)軌機(jī)再?gòu)你~陵返回合肥，最后鋪設(shè)完蚌福聯(lián)絡(luò)線這一段。
安徽段另一端的鋪軌是從黃山火車站外開(kāi)始，從黃山鋪往銅陵后，再回到黃山站鋪向我省與江西省交界處。按照工程計(jì)劃，安徽段鋪軌將力爭(zhēng)9月底全部結(jié)束。
【“巨無(wú)霸”】鋪軌機(jī)吐出500米長(zhǎng)鋼軌
記者在鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)看到，隨著鋪軌工作的正式開(kāi)始，在前方的牽引機(jī)的帶動(dòng)下，兩條長(zhǎng)500米的無(wú)縫鋼軌慢慢地從鋪軌機(jī)中往外“吐”，在導(dǎo)輪的幫助下沿著軌道緩緩向前，一些工人則是隨著軌道同步往前走，一旦看到長(zhǎng)軌有些偏離軌道或?qū)л?，立即用撬棍幫助長(zhǎng)軌復(fù)位。大約近30分鐘，500米長(zhǎng)的軌道終于全部安置到軌道板中。
此時(shí)，工人們又散回鐵路各自作業(yè)，將軌道固定到承軌槽中，安裝軌道扣件，收起導(dǎo)輪，檢測(cè)鋪設(shè)質(zhì)量……這一后續(xù)整理工序大約耗時(shí)1小時(shí)，完成后，這對(duì)500米長(zhǎng)的軌道才算全部裝好。接下來(lái)，長(zhǎng)長(zhǎng)的鋪軌機(jī)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，走過(guò)這鋪好的500米，繼續(xù)進(jìn)行一個(gè)500米鋪設(shè)。
一列長(zhǎng)長(zhǎng)軌機(jī)上，只能存12對(duì)500米長(zhǎng)軌。 “現(xiàn)在一天單線鋪軌能完成6公里，但隨著軌道越鋪越遠(yuǎn)，長(zhǎng)軌機(jī)來(lái)回運(yùn)輸耗時(shí)增多，平均下來(lái)一天就只能鋪三四公里了。”中鐵四局合福鐵路鋪架項(xiàng)目部工程人員介紹說(shuō)，這些長(zhǎng)軌來(lái)自武鋼，由專門(mén)的運(yùn)軌機(jī)通過(guò)合武鐵路運(yùn)到合福鐵路的鋪軌基地，目前場(chǎng)內(nèi)長(zhǎng)軌存放量已經(jīng)達(dá)到400對(duì)。
【“超聲波”】無(wú)縫鋼軌焊接后要做“B超”
“哐哧哐哧”是很多年以來(lái)大家形容火車的標(biāo)志性聲音，因?yàn)檫^(guò)去普通鐵路采用的是25米長(zhǎng)的鋼軌，用連接板銜接，火車輪通過(guò)鐵軌接頭處會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。而現(xiàn)在飛馳的高鐵列車經(jīng)過(guò)，已經(jīng)聽(tīng)不到這種聲音了，無(wú)砟軌道上鋪的是500米超長(zhǎng)鋼軌，鋼軌之間再用移動(dòng)焊接技術(shù)相連，全程無(wú)縫對(duì)接。
跟合蚌高鐵設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一致，合福鐵路也是在無(wú)砟軌道上進(jìn)行無(wú)縫鋼軌焊接的技術(shù)，全線貫通后，從合肥到福州等于是一根鋼軌。高鐵列車飛馳時(shí)，不會(huì)再產(chǎn)生沖撞聲，也不會(huì)有顛簸感。
此外，每一個(gè)500米長(zhǎng)軌焊接完成后，還要進(jìn)行超聲波探傷，就像醫(yī)生給人做B超檢查一樣。如發(fā)現(xiàn)焊接后的鋼軌內(nèi)部有損傷，需要切割掉再重新焊接。
【“愿景圖”】明年，合肥人3小時(shí)到福州
繼京滬高鐵、合蚌高鐵后，合福鐵路是我省第三條無(wú)砟軌道的高鐵。該項(xiàng)目自合肥引出，經(jīng)巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市，過(guò)江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站。新建線路全長(zhǎng)806公里，其中安徽段全長(zhǎng)343公里。
合福鐵路預(yù)計(jì)明年將正式通車，屆時(shí)合肥到黃山、婺源只要1個(gè)多小時(shí)，合肥到福州也只要3個(gè)小時(shí)。此外，合福鐵路北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客專銜接京滬高速鐵路至北京，還構(gòu)筑京福快速鐵路大通道，合肥北上、南下的高鐵列車將更多。
