新疆首條高鐵蘭新第二雙線貫通 防風(fēng)有三大法寶

6月3日上午9時30分，擔(dān)負(fù)新疆首條高鐵檢測任務(wù)的綜合檢測列車緩緩駛出位于烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動車運(yùn)用所，正式投入到蘭新第二雙線（新疆段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。這標(biāo)志著新疆首條高鐵開通進(jìn)入倒計時。本報記者搭乘檢測列車，親歷了此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程。

6月3日，“和諧號”動車試跑蘭新鐵路第二雙線（新疆段），新疆動姐們在動車上為前來采訪、試乘的中外記者服務(wù)。馬新龍攝。

 圖片資料：達(dá)坂城濕地特大橋跨越連霍高速。

烏魯木齊到蘭州將由16小時縮短至9小時

“高鐵要速度，更要安全。聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是要為這條線路進(jìn)行‘體檢’并生成報告，確保新疆各族群眾年底前坐上安全快捷的高鐵列車。”烏魯木齊動車運(yùn)用所所長尹鵬飛說。

據(jù)介紹，用于此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合檢測列車，實際上就是一輛高鐵動車，但是內(nèi)部經(jīng)過改造，加裝了許多檢測設(shè)備，使之能夠在高速運(yùn)行的同時，收集、檢測供變電、通信、探傷、自然災(zāi)害影響等各種數(shù)據(jù)，從而驗證蘭新鐵路第二雙線是否達(dá)到設(shè)計速度運(yùn)行的要求。

此次檢測車要運(yùn)行的，是烏魯木齊南站到鄯善北站約300公里的路段。“列車將在不同的運(yùn)行速度下，對全線各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測試。”尹鵬飛說。

果然，10時左右，在平緩駛過烏魯木齊南站后，檢測車開始提速。120千米，160千米，200千米……車廂內(nèi)顯示屏上的數(shù)字最終達(dá)到每小時275千米，列車運(yùn)行安靜平穩(wěn)始終如一。

蘭新第二雙線新疆段的設(shè)計運(yùn)行時速達(dá)到每小時250千米，比目前疆內(nèi)運(yùn)行速度為每小時120—140千米的特快列車提速一倍以上。全線開通運(yùn)營并與國內(nèi)其他鐵路網(wǎng)接軌后，烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右，到北京的時間也將比目前壓縮一半左右。

“受益的不僅僅是高速動車！”中國鐵道科學(xué)研究院蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目總工程師付連著補(bǔ)充，正式通車后，普通電力機(jī)車和高鐵列車將共同在該線路上運(yùn)營。“由于線路標(biāo)準(zhǔn)的提升，普通機(jī)車的運(yùn)行速度也會有所提高，所以這條連接新疆和內(nèi)地的交通大動脈將全面提速。”

高鐵穿過四大風(fēng)區(qū)，防風(fēng)有“三大法寶”

列車?yán)^續(xù)前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見—或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

“在新疆跑火車，最需要擔(dān)心的就是大風(fēng)。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機(jī)，給記者展示沿途監(jiān)測站發(fā)來的氣象信息：9時30分，蘭新線百里風(fēng)區(qū)有擋風(fēng)墻段，風(fēng)區(qū)風(fēng)力達(dá)到10級；10時，蘭新線達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，風(fēng)力達(dá)6級……

蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于8級大風(fēng)的天氣達(dá)到208天，最大時速60米/秒，相當(dāng)于17級風(fēng)。“最厲害的風(fēng)可以一下把火車掀翻。”李東升說。

“蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏；在風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—建設(shè)了長1.2公里的防風(fēng)明洞。

“710公里長的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長達(dá)462公里，占線路總長的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉說。

犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運(yùn)行。據(jù)了解，由于防風(fēng)工程的保護(hù)，在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下（約11級），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運(yùn)行；在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下（約13級），列車仍然能以每小時120公里速度運(yùn)行。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。

客貨運(yùn)輸能力都將提升一倍左右

“常住新疆的人可能有這樣的體會，在網(wǎng)上買東西，一說到新疆，就不免運(yùn)費(fèi)了，或者干脆是‘親，新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委副巡視員來欣的一番話，逗樂了記者，卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。

早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內(nèi)地仍舊是“千里一線牽”。

蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設(shè)管理處處長劉新樂表示，新線開通后，新老兩條線路將實現(xiàn)各司其職—老蘭新線專職貨運(yùn)，第二雙線專職運(yùn)行高速旅客列車。“也就是說，客貨運(yùn)輸能力都將比目前提升一倍左右。”

“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區(qū)旅游局國內(nèi)旅游促進(jìn)處處長李文慶分析，高鐵打破了礦產(chǎn)、棉花、瓜果等物資的運(yùn)輸瓶頸，旅客進(jìn)疆的經(jīng)濟(jì)成本、時間成本也都大大降低，新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區(qū)黨委提出，到2015年，旅游業(yè)成為新疆的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動相關(guān)各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說。

烏魯木齊至蘭州高鐵將融入全國高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)新疆等西部地區(qū)與內(nèi)地的快速客運(yùn)連接。

總投資1435億元的蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線路全長1776公里，設(shè)計最高時速250公里，為雙線電氣化國家級鐵路客運(yùn)專線，是目前世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路。