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例如氫燃料電池,通過分離氫氣中的電子,產(chǎn)生電流,就可以在接近零碳排放的狀態(tài)下發(fā)電。眾多政府以及汽車企業(yè)也十分支持氫燃料電池的發(fā)展和應(yīng)用。
今年初,美國氫燃料電池巨頭Plug能源一度遭到追捧,其股價也因此跌宕起伏。“雖然氫燃料電池給予市場綠色環(huán)保的美好期待,但從實際發(fā)展的速度和推廣角度來看,近幾年仍屬于概念階段。”一位電池行業(yè)資深專家表示。
無獨有偶,這種畫餅式的想象同樣存在于超級電容。
作為一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源,超級電容具有充放電速度快,循環(huán)使用次數(shù)超長等優(yōu)點。同樣是因為環(huán)保原因,裝有超級電容的公交車輛、無辮有軌電車正計劃在多個城市大規(guī)模推廣。有不少觀點認(rèn)為,隨著技術(shù)的進(jìn)步,超級電容將能取代電池。
超級電容專家卻說,外界對于超級電容的能力存在誤讀。以新能源汽車為例,通常超級電容能夠在汽車啟動和加速環(huán)節(jié),補償峰值功率。但決定電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵還是鋰電池。在目前的情況下,超級電容和鋰電池存在的是互補關(guān)系,誰也不能取代誰。而在未來相當(dāng)長的一段時間,超級電容能量密度也無法與鋰電池相提并論。
長江證券研究報告認(rèn)為,燃料電池與超級電容產(chǎn)業(yè)化程度不高,而傳統(tǒng)干電池、鉛酸蓄電池、鎳鉻鎳氫電池又存在較重的環(huán)境污染以及使用壽命不高等問題。因此,在未來相當(dāng)一段時間內(nèi),各方面表現(xiàn)相對平衡的鋰電池仍將未來電池領(lǐng)域的最佳選擇。
而全球電動汽車的快速發(fā)展,將進(jìn)一步引爆鋰電池的需求。僅以特斯拉MODELS一種車型為例,2013年銷量為22400輛,以平均每輛車電量70kWh計算,2013年其總電量就達(dá)到了150萬kWh,而全球智能手機鋰電池年需求量的總電量為909萬kWh,僅特斯拉一個車型的電量就占到了智能手機電池16%的份額。
Navigant研究公司上個月發(fā)布的報告顯示,鋰電池穩(wěn)定且可靠的表現(xiàn)使它們被越來越多地用于電池動力和插件混合動力汽車。未來十年,全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒓ぴ?,每年的市場價值都將增長,到2023年將增長到260億美元。
而根據(jù)我國的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,至2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛,據(jù)此計算屆時需要能量型動力電池模塊則將達(dá)到150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年。2012年,中國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)556.8億元人民幣,預(yù)計2015年將達(dá)到1251.5億元人民幣,將繼續(xù)呈高速發(fā)展的態(tài)勢。
盡管,鋰電池未來發(fā)展趨勢總體向上。目前也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。尤其是國產(chǎn)低端鋰電池廝殺激烈。另一方面,高品質(zhì)科技含量高的鋰電池則供不應(yīng)求。這種兩極分化意味著,看似技術(shù)成熟的鋰電池仍具有較大技術(shù)進(jìn)步空間。
對于鋰電池原料生產(chǎn)企業(yè)而言,除了正負(fù)極材料的突破創(chuàng)新,鋰電池電解液或?qū)⒊蔀榱硪粋€突破的關(guān)鍵點。
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