工信部部長(zhǎng)苗圩：談我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)及思考

5月7日下午，工信部苗圩部長(zhǎng)參加了2014智能制造國(guó)際會(huì)議，在會(huì)上就制造業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)提出幾點(diǎn)思考。

當(dāng)前，世界正處于新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮引發(fā)新一輪工業(yè)革命的開(kāi)端。雖然大家各自看問(wèn)題的角度和關(guān)注的重點(diǎn)不盡相同，但普遍都有一個(gè)共識(shí)，就是新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，特別是有兩個(gè)方面趨勢(shì)值得關(guān)注。

一方面，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與制造業(yè)向深度融合發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展方式帶來(lái)顛覆性、革命性的影響。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以實(shí)時(shí)感知、采集、監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，促進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程的無(wú)縫銜接和企業(yè)間的協(xié)同制造，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的智能分析和決策優(yōu)化，使智能制造、網(wǎng)絡(luò)制造、柔性制造成為生產(chǎn)方式變革的方向。

從某種程度上講，制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化正成為一種大趨勢(shì)。比如德國(guó)提出的工業(yè)4.0計(jì)劃，其核心是智能生產(chǎn)技術(shù)和智能生產(chǎn)模式，旨在通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)”和“務(wù)(服務(wù))聯(lián)網(wǎng)”，把產(chǎn)品、機(jī)器、資源、人有機(jī)聯(lián)系在一起，推動(dòng)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期和全制造流程的數(shù)字化。

另一方面，新業(yè)態(tài)新模式對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)方式帶來(lái)革命性變化。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，每次產(chǎn)業(yè)變革都會(huì)催生一批新模式和新業(yè)態(tài)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)相互滲透、深度融合，正在深刻改變產(chǎn)業(yè)組織方式，加速形成新的企業(yè)與用戶關(guān)系。

一是由大規(guī)模批量生產(chǎn)向大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。互聯(lián)網(wǎng)理念擴(kuò)展到工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域，催生了眾包設(shè)計(jì)、個(gè)性化定制等新模式，將促進(jìn)生產(chǎn)者與消費(fèi)者實(shí)時(shí)互動(dòng)，使得企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不再大量趨同而是更具個(gè)性化。

二是由集中生產(chǎn)向網(wǎng)絡(luò)化異地協(xié)同生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使不同環(huán)節(jié)的企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息共享，能夠在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)現(xiàn)和動(dòng)態(tài)調(diào)整合作對(duì)象，整合企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)資源，在研發(fā)、制造、物流等各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全球分散化生產(chǎn)。近期，中國(guó)商用飛機(jī)制造公司研制的ARJ21支線飛機(jī)為進(jìn)行自然結(jié)冰適航試飛，完成橫跨三大洲兩大洋、飛越10個(gè)國(guó)家、輾轉(zhuǎn)18個(gè)機(jī)場(chǎng)、飛行3萬(wàn)公里的環(huán)繞地球飛行壯舉，取得巨大成功，受到國(guó)人關(guān)注!中國(guó)商飛公司為研制該型飛機(jī)組建的項(xiàng)目廣域協(xié)同平臺(tái)，采用主制造商+供應(yīng)商的管理模式，實(shí)現(xiàn)了全球10多個(gè)國(guó)家、104家供應(yīng)商之間的協(xié)同研發(fā)和制造，全機(jī)結(jié)構(gòu)零部件約31000多項(xiàng)，中國(guó)商飛公司承擔(dān)了7000余項(xiàng)，占22.5%，這就是典型的網(wǎng)絡(luò)化制造。

三是由傳統(tǒng)制造企業(yè)向跨界融合企業(yè)轉(zhuǎn)變。企業(yè)生產(chǎn)從以傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造為核心轉(zhuǎn)向提供具有豐富內(nèi)涵的產(chǎn)品和服務(wù)，直至為顧客提供整體解決方案，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與制造企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)與服務(wù)企業(yè)之間的邊界日益模糊。例如，今年1月，谷歌公司宣布與四家整車制造企業(yè)和一家芯片制造企業(yè)共同成立開(kāi)放汽車聯(lián)盟，布局汽車操作系統(tǒng)。這在一定程度上反映了谷歌對(duì)于未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的判斷。

當(dāng)前，隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在制造業(yè)領(lǐng)域的廣泛滲透，及其帶來(lái)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)云等一大批新的生產(chǎn)理念，制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化呈現(xiàn)出智能產(chǎn)品、眾包設(shè)計(jì)、智能制造、在線服務(wù)以及基于互聯(lián)網(wǎng)的新型商業(yè)模式等幾大鮮明特征。

比如在智能產(chǎn)品方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、數(shù)字化技術(shù)嵌入傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品逐步成為互聯(lián)網(wǎng)化的智能終端。特斯拉被譽(yù)為“汽車界的蘋(píng)果”，它的成功不僅僅是電池技術(shù)的突破，更得益于將互聯(lián)網(wǎng)思維融入了汽車制造。特斯拉對(duì)自己的核心定位不是電動(dòng)車，而是一個(gè)大型可移動(dòng)的智能終端,具有全新的人機(jī)交互方式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)終端把汽車做成了一個(gè)包含硬件、軟件、內(nèi)容和服務(wù)的體驗(yàn)工具。

比如在眾包設(shè)計(jì)方面，眾包設(shè)計(jì)以分散化為基本特征，通過(guò)開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，消費(fèi)者個(gè)體參與創(chuàng)新設(shè)計(jì)從而滿足個(gè)性化需求。中國(guó)家電企業(yè)海爾搭建了一個(gè)全球研發(fā)平臺(tái)，納入全球10萬(wàn)個(gè)知名高校和科研機(jī)構(gòu)，涉及電子、生物、動(dòng)力等多個(gè)領(lǐng)域，共同參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

比如在智能制造方面，物聯(lián)網(wǎng)是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高度集成和綜合運(yùn)用。近年來(lái)，中國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)高端傳感器、芯片、通信協(xié)議等領(lǐng)域取得了一批創(chuàng)新成果，在交通、物流等領(lǐng)域的應(yīng)用示范扎實(shí)推進(jìn)，逐步探索出了一條兩化融合的重要實(shí)現(xiàn)路徑。棉紡企業(yè)無(wú)錫一棉利用物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程，把公司成品、生產(chǎn)過(guò)程、環(huán)境、安全、電能五個(gè)方面數(shù)千臺(tái)(套)設(shè)備組成網(wǎng)絡(luò)，并和企業(yè)局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)網(wǎng)融合，實(shí)行了管控一體化。

又比如在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，近年來(lái)全球涌現(xiàn)出一批基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的新型企業(yè)，憑借新的商業(yè)模式對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)形成了很大沖擊。中國(guó)的小米手機(jī)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠個(gè)性化定制、供應(yīng)鏈整合及饑渴營(yíng)銷等新商業(yè)模式，在很短時(shí)間內(nèi)獲得了巨大成功，創(chuàng)業(yè)三年來(lái)，銷售額從2011年的5億元增長(zhǎng)到2013年的316億元，年均增速接近700%。

可以說(shuō)，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正在深刻改變著傳統(tǒng)制造業(yè)，傳統(tǒng)制造業(yè)面臨著要么被顛覆、要么積極擁抱的抉擇。從某種意義上講，過(guò)去的一段時(shí)間里，不少制造業(yè)巨頭轟然倒下，與其說(shuō)是技術(shù)路線選擇的問(wèn)題，不如說(shuō)是沒(méi)有跟上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的步伐。

制造業(yè)發(fā)展這種新趨勢(shì)新要求，對(duì)于全球制造業(yè)來(lái)說(shuō)，既是良好的機(jī)遇，也是重大的挑戰(zhàn)。從中國(guó)而言，中國(guó)雖已成為世界制造大國(guó)，但在核心技術(shù)、產(chǎn)品附加值、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、能源資源利用和環(huán)境保護(hù)等方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平尚有較大差距，并面臨諸多方面的挑戰(zhàn)，必須緊緊抓住新一輪產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，采取積極有效措施，打造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。