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第三代納米碳鋰電池解憂電動客車

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2014-04-30
核心提示:作為純電動客車三大核心技術(shù)之首,電池性能決定了車輛應(yīng)用和普及的可行性。4月9日,青年汽車集團(tuán)與香港九龍巴士在浙江金華正式簽訂8輛純電動公交車的采購協(xié)議。

作為純電動客車三大核心技術(shù)之首,電池性能決定了車輛應(yīng)用和普及的可行性。4月9日,青年汽車集團(tuán)與香港九龍巴士在浙江金華正式簽訂8輛純電動公交車的采購協(xié)議。該車的亮點是搭載由青年汽車自主研發(fā)的第三代納米碳鋰電池,無污染,零排放;電池使用壽命超過10年,且5分鐘內(nèi)即可充滿電。

電池,電池,還是電池!

作為純電動客車三大核心技術(shù)之首,電池性能決定了車輛應(yīng)用和普及的可行性。4月9日,青年汽車集團(tuán)與香港九龍巴士在浙江金華正式簽訂8輛純電動公交車的采購協(xié)議。該車的亮點是搭載由青年汽車自主研發(fā)的第三代納米碳鋰電池,無污染,零排放;電池使用壽命超過10年,且5分鐘內(nèi)即可充滿電。

克服普通鋰電池壽命短的局限

眾所周知,環(huán)保、低噪音的純電動公交車雖然比常規(guī)柴油公交車更受社會歡迎,但高昂的采購和使用成本、充換電站建設(shè)費用,以及安全性和穩(wěn)定性不足的電池等,讓各地公交企業(yè)只能望“電”興嘆。如何破解?青年汽車給出的答案是納米碳鋰電池。

據(jù)青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年介紹,常規(guī)鋰電池單價多在100萬元以上,使用10年累計至少換裝5次,成本達(dá)500萬元,且不含常規(guī)鋰電池單體易損壞維修費用。而青年納米碳鋰電池在長達(dá)10年的使用壽命中無需更換,與之相比,可節(jié)約使用成本約450萬元。10年之內(nèi),如果電池有損壞,青年汽車可對此進(jìn)行賠償。

兩“零”營銷模式助推廣

據(jù)介紹,為了助力純電動車的推廣,青年汽車實行納米碳鋰電池公交車兩“零”營銷模式:青年納米碳鋰電池公交車售價189萬元,青年汽車提供柴油公交車下線置換新車補貼50萬元,國家新能源汽車補貼50萬元,剩余的89萬元青年汽車負(fù)責(zé)聯(lián)系銀行落實貸款,實現(xiàn)“零”投資。同時,青年納米碳鋰電池公交車購車加上十年使用成本比常規(guī)柴油公交節(jié)省129萬元,除去貸款的89萬元,足夠還本付息,實現(xiàn)“零”購車。

值得一提的是,青年納米碳鋰電池的快充模式充電站由簡單的集電架和小型控制設(shè)備組成,可在現(xiàn)有公交站臺上建設(shè)。該設(shè)施僅占地1.5平方米,建設(shè)費用168萬元,安裝便捷,無需值守。成本低廉、可操作性強的充電設(shè)施建設(shè)方案讓青年納米碳鋰電池公交車有效兼容城市的現(xiàn)有公交設(shè)施和線路,避免了重復(fù)建設(shè)。

多方實踐驗證性能

早在2012年,青年純電動公交車就被九龍巴士試用。據(jù)了解,1933年成立的九龍巴士是香港乃至世界公交行業(yè)的一家標(biāo)桿企業(yè),是香港最大的巴士運營公司,香港目前在線運營的6000多輛巴士中有4000多輛屬于九龍巴士。據(jù)該公司首席機械工程師沈乙紅介紹,2011年,九龍巴士在世界范圍內(nèi)公開尋找合適的新能源公交車,以應(yīng)對日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。

8輛車的訂單聽上去雖然不多,但對青年汽車和九龍巴士而言卻意義非凡。青年汽車在香港的代理商何建平說,今年,九龍巴士還有一個14輛純電動巴士的訂單,香港其他巴士品牌也有向青年訂購純電動巴士的意向,總量大概在36輛。

除了香港,采用第三代納米碳鋰電池的青年純電動公交車,也已于去年年末正式投放在金華的K12路公交線路上,目前運行效果良好。

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