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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
近期，多家汽車企業(yè)發(fā)力小微型汽車（A0與A00級(jí)）領(lǐng)域，不斷推出新車：長(zhǎng)安新奔奔及吉利熊貓CROSS上市，現(xiàn)代在去年9月的法蘭克福車展上正式發(fā)布的全新微型車i10有望在2014年上半年上市，豐田加碼“小車”戰(zhàn)略……
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自主品牌發(fā)力是為了鞏固傳統(tǒng)市場(chǎng)，跨國(guó)汽車企業(yè)是為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。未來，在小微型汽車領(lǐng)域，中外汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈。
市場(chǎng)不算太悲觀
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011-2013年，國(guó)內(nèi)基本型乘用車從2011年的1012.27萬輛增長(zhǎng)到2013年的1200.97萬輛，增長(zhǎng)18.6%。而微型車和小型車的銷量卻分別由2011年的61.07萬輛和196.2萬輛下降到2013年的46.74萬輛和183.42萬輛，分別下降23.5%和6.5%，總體下降10.5%；2005年時(shí)，A級(jí)以下汽車的市場(chǎng)份額為38.1%，2013年只占20%左右。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，近年來，國(guó)內(nèi)小微型汽車的市場(chǎng)份額雖然下滑明顯，但總體銷量基數(shù)仍然龐大。小微型汽車目前來看總體市場(chǎng)在萎縮，但一些高品質(zhì)的、品牌影響力大的車型銷量仍在增長(zhǎng)。”
據(jù)了解，小微型汽車包括A0與A00級(jí)汽車。A0級(jí)汽車一般軸距為2.2-2.3米，排量為1-1.3升；A00級(jí)汽車軸距在2-2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般小于或等于1升。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與尼爾森此前聯(lián)合發(fā)布的消費(fèi)藍(lán)海調(diào)查白皮書顯示：近年來，中國(guó)汽車消費(fèi)人群趨于年輕化，80、90后已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主要人群。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，80后人群參加工作10年左右才開始擁有人生第一輛車；多數(shù)90后人群參加工作時(shí)就會(huì)考慮買車。90后及大部份80后年輕人，在買車的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)雖不太寬裕，但追求時(shí)尚、崇尚自由、富于個(gè)性，更偏向于選擇外觀打眼、價(jià)格務(wù)實(shí)充滿個(gè)性的小型車。
知名汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為，隨著80后和90后年輕消費(fèi)群體的興起，個(gè)性化和時(shí)尚的小型車將會(huì)受到青睞。如果優(yōu)勢(shì)企業(yè)專注這一市場(chǎng)，仍然會(huì)有所作為。此外，隨著油價(jià)持續(xù)上漲，霧霾天氣頻頻出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車需求已經(jīng)向環(huán)保、節(jié)能轉(zhuǎn)變，這也使購(gòu)買小微型汽車成為市場(chǎng)的必然趨勢(shì)。
多車企發(fā)力
近年來，在快速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，A級(jí)、B級(jí)車車型不斷增加，每家汽車企業(yè)都有1-2款主力車型，車型更新?lián)Q代頻率也很頻繁，一般不超過4年。但A0與A00級(jí)汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度卻緩慢很多。然而，這種狀況正在改善。
3月25日，配合著“我樂個(gè)趣”的音樂，長(zhǎng)安新奔奔正式登場(chǎng)上市。長(zhǎng)安新奔奔由長(zhǎng)安日本橫濱研發(fā)中心牽頭打造，造型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)努力貼合時(shí)下年輕人所喜歡的炫酷感，連產(chǎn)品代言人都用類似網(wǎng)絡(luò)游戲中美女的虛擬代言人“洛天依”。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車的布局，新奔奔推出后，將與奔奔MINI銜接，成為定位略高于奔奔MINI的車型。4萬-6萬元的價(jià)格區(qū)間與奔奔MINI互補(bǔ)，形成一高一低齊頭并進(jìn)的組合。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新奔奔上市后將助力長(zhǎng)安汽車擴(kuò)大微型車市場(chǎng)占有率，也凸顯了長(zhǎng)安汽車沖擊小型車市場(chǎng)的決心。
3月30日，吉利汽車推出熊貓CROSS，主打炫酷造型、空間升級(jí)與強(qiáng)勁動(dòng)力。熊貓CROSS此次共推出了1.3L、1.5L兩個(gè)排量四款車型，瞄準(zhǔn)90后群體。
據(jù)了解，吉利熊貓CROSS通過黑色防擦條以及外掛式備胎等跨界元素，設(shè)計(jì)風(fēng)格向小型SUV靠攏。在品牌口號(hào)上，不管是新奔奔的“我樂個(gè)趣”還是熊貓的“就為喜歡”，都采用90后們喜歡的“我就是我、我行我素”般的言語風(fēng)格。
在加快小微型汽車方面，跨國(guó)汽車企業(yè)也紛紛加快腳步。
現(xiàn)代在去年9月的法蘭克福車展上，正式發(fā)布了旗下全新微型車i10。新車有望在2014年上半年上市，這也意味著這款全新微型車引入國(guó)內(nèi)也將指日可待。
據(jù)了解，現(xiàn)代i10的外觀進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，車身尺寸也有所加長(zhǎng)，或?qū)⒋钶d一款1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新車將與smart同級(jí)別。出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與低排放水平，也使得新款i10更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，該車配備了定速巡航、帶加熱功能的真皮方向盤、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及前排側(cè)氣簾等。
自去年11月份上市以來，全新威馳作為一汽豐田的戰(zhàn)略車型，目前月銷量穩(wěn)定在1萬輛左右。面對(duì)新威馳的暢銷，一汽豐田也在“年輕化”戰(zhàn)略上充滿了信心。
按照規(guī)劃，全新威馳今年的銷售計(jì)劃是14萬輛。在產(chǎn)品布局和價(jià)格上，新威馳的組合也極具挑戰(zhàn)性。去年上市時(shí)，最低價(jià)格就探至6萬元區(qū)間，最近又推出了1.5L智臻版MT車型，并以7.98萬元的低價(jià)攪動(dòng)市場(chǎng)。這預(yù)示著全新威馳在細(xì)分市場(chǎng)上再添砝碼，并有望沖擊月銷1.5萬輛的目標(biāo)。
“與以往不同，今年開局新上市車型以及改款車型集中在A級(jí)及以下車型。”崔東樹表示，
與此前一輪合資企業(yè)在小型車市場(chǎng)布局相比，這一輪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)可謂來勢(shì)洶洶。今年競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將繼續(xù)在A級(jí)和A0級(jí)的市場(chǎng)區(qū)間。
競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈
今年以來，自主品牌汽車在其市場(chǎng)集中度最高的A級(jí)及以下市場(chǎng)受到了明顯的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，在A0級(jí)市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額從去年同期的39.4%降至33.6%。前兩個(gè)月，A0級(jí)市場(chǎng)前五名依次是POLO、新賽歐、 瑞納、起亞K2、威馳，無一自主品牌。
《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》提出重點(diǎn)發(fā)展排量1.3升、售價(jià)8萬元左右、百公里油耗達(dá)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的經(jīng)濟(jì)型轎車。當(dāng)時(shí)，跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)此并不感興趣。因此，自主品牌汽車企業(yè)是在“藍(lán)海”中生存和發(fā)展，外資基本不涉獵8萬元以下的車型。但是，最近幾年，在加大當(dāng)?shù)夭少?gòu)比重的情況下，跨國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)8萬元以下的汽車，并且此類車型越來越多，勢(shì)必會(huì)對(duì)自主品牌汽車形成越來越大的壓力。
據(jù)了解，自主品牌汽車的強(qiáng)項(xiàng)仍在小微型汽車領(lǐng)域，中國(guó)小微型汽車市場(chǎng)的銷量也主要來自自主品牌。目前合資品牌汽車企業(yè)的小微型汽車價(jià)格基本為8萬元左右，隨著更多車型的推出，其售價(jià)將進(jìn)一步下探至5萬元左右，進(jìn)入自主品牌的核心區(qū)域。
崔東樹認(rèn)為，跨國(guó)汽車企業(yè)的小微型汽車戰(zhàn)略毫無疑問會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)生一定壓力，但也為自主品牌汽車的發(fā)展提供了機(jī)遇和動(dòng)力。自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)牢牢把握機(jī)遇，抓緊學(xué)習(xí)跨國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展思路，從安全性和成本控制等方面優(yōu)化自主品牌。
專家表示，跨國(guó)汽車企業(yè)面向中國(guó)開發(fā)小微型汽車必然會(huì)對(duì)自主品牌汽車企業(yè)帶來壓力，自主品牌汽車企業(yè)必須從體制、車型等方面進(jìn)行全方位的優(yōu)化和升級(jí)，以良好的品質(zhì)、精美的設(shè)計(jì)、周到的服務(wù)吸引廣大消費(fèi)者。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌除要繼續(xù)重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在海外開拓更加廣闊的小微型汽車市場(chǎng)也很重要。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這類車型海外市場(chǎng)很受歡迎，出口會(huì)比較好，最近兩三年A0級(jí)的出口增長(zhǎng)尤其明顯，由2009年的5萬多輛攀升至去年的18萬輛，是出口轎車中銷量最高的。A00級(jí)也由1.6萬輛增至6.38萬輛。對(duì)于自主品牌而言，小車在國(guó)內(nèi)是品牌豐富、年輕化的重要載體，在出口市場(chǎng)則是主力車型。”崔東樹表示。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自主品牌發(fā)力是為了鞏固傳統(tǒng)市場(chǎng)，跨國(guó)汽車企業(yè)是為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。未來，在小微型汽車領(lǐng)域，中外汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈。
市場(chǎng)不算太悲觀
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011-2013年，國(guó)內(nèi)基本型乘用車從2011年的1012.27萬輛增長(zhǎng)到2013年的1200.97萬輛，增長(zhǎng)18.6%。而微型車和小型車的銷量卻分別由2011年的61.07萬輛和196.2萬輛下降到2013年的46.74萬輛和183.42萬輛，分別下降23.5%和6.5%，總體下降10.5%；2005年時(shí)，A級(jí)以下汽車的市場(chǎng)份額為38.1%，2013年只占20%左右。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，近年來，國(guó)內(nèi)小微型汽車的市場(chǎng)份額雖然下滑明顯，但總體銷量基數(shù)仍然龐大。小微型汽車目前來看總體市場(chǎng)在萎縮，但一些高品質(zhì)的、品牌影響力大的車型銷量仍在增長(zhǎng)。”
據(jù)了解，小微型汽車包括A0與A00級(jí)汽車。A0級(jí)汽車一般軸距為2.2-2.3米，排量為1-1.3升；A00級(jí)汽車軸距在2-2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般小于或等于1升。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與尼爾森此前聯(lián)合發(fā)布的消費(fèi)藍(lán)海調(diào)查白皮書顯示：近年來，中國(guó)汽車消費(fèi)人群趨于年輕化，80、90后已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主要人群。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，80后人群參加工作10年左右才開始擁有人生第一輛車；多數(shù)90后人群參加工作時(shí)就會(huì)考慮買車。90后及大部份80后年輕人，在買車的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)雖不太寬裕，但追求時(shí)尚、崇尚自由、富于個(gè)性，更偏向于選擇外觀打眼、價(jià)格務(wù)實(shí)充滿個(gè)性的小型車。
知名汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為，隨著80后和90后年輕消費(fèi)群體的興起，個(gè)性化和時(shí)尚的小型車將會(huì)受到青睞。如果優(yōu)勢(shì)企業(yè)專注這一市場(chǎng)，仍然會(huì)有所作為。此外，隨著油價(jià)持續(xù)上漲，霧霾天氣頻頻出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車需求已經(jīng)向環(huán)保、節(jié)能轉(zhuǎn)變，這也使購(gòu)買小微型汽車成為市場(chǎng)的必然趨勢(shì)。
多車企發(fā)力
近年來，在快速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，A級(jí)、B級(jí)車車型不斷增加，每家汽車企業(yè)都有1-2款主力車型，車型更新?lián)Q代頻率也很頻繁，一般不超過4年。但A0與A00級(jí)汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度卻緩慢很多。然而，這種狀況正在改善。
3月25日，配合著“我樂個(gè)趣”的音樂，長(zhǎng)安新奔奔正式登場(chǎng)上市。長(zhǎng)安新奔奔由長(zhǎng)安日本橫濱研發(fā)中心牽頭打造，造型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)努力貼合時(shí)下年輕人所喜歡的炫酷感，連產(chǎn)品代言人都用類似網(wǎng)絡(luò)游戲中美女的虛擬代言人“洛天依”。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車的布局，新奔奔推出后，將與奔奔MINI銜接，成為定位略高于奔奔MINI的車型。4萬-6萬元的價(jià)格區(qū)間與奔奔MINI互補(bǔ)，形成一高一低齊頭并進(jìn)的組合。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新奔奔上市后將助力長(zhǎng)安汽車擴(kuò)大微型車市場(chǎng)占有率，也凸顯了長(zhǎng)安汽車沖擊小型車市場(chǎng)的決心。
3月30日，吉利汽車推出熊貓CROSS，主打炫酷造型、空間升級(jí)與強(qiáng)勁動(dòng)力。熊貓CROSS此次共推出了1.3L、1.5L兩個(gè)排量四款車型，瞄準(zhǔn)90后群體。
據(jù)了解，吉利熊貓CROSS通過黑色防擦條以及外掛式備胎等跨界元素，設(shè)計(jì)風(fēng)格向小型SUV靠攏。在品牌口號(hào)上，不管是新奔奔的“我樂個(gè)趣”還是熊貓的“就為喜歡”，都采用90后們喜歡的“我就是我、我行我素”般的言語風(fēng)格。
在加快小微型汽車方面，跨國(guó)汽車企業(yè)也紛紛加快腳步。
現(xiàn)代在去年9月的法蘭克福車展上，正式發(fā)布了旗下全新微型車i10。新車有望在2014年上半年上市，這也意味著這款全新微型車引入國(guó)內(nèi)也將指日可待。
據(jù)了解，現(xiàn)代i10的外觀進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，車身尺寸也有所加長(zhǎng)，或?qū)⒋钶d一款1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新車將與smart同級(jí)別。出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與低排放水平，也使得新款i10更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，該車配備了定速巡航、帶加熱功能的真皮方向盤、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及前排側(cè)氣簾等。
自去年11月份上市以來，全新威馳作為一汽豐田的戰(zhàn)略車型，目前月銷量穩(wěn)定在1萬輛左右。面對(duì)新威馳的暢銷，一汽豐田也在“年輕化”戰(zhàn)略上充滿了信心。
按照規(guī)劃，全新威馳今年的銷售計(jì)劃是14萬輛。在產(chǎn)品布局和價(jià)格上，新威馳的組合也極具挑戰(zhàn)性。去年上市時(shí)，最低價(jià)格就探至6萬元區(qū)間，最近又推出了1.5L智臻版MT車型，并以7.98萬元的低價(jià)攪動(dòng)市場(chǎng)。這預(yù)示著全新威馳在細(xì)分市場(chǎng)上再添砝碼，并有望沖擊月銷1.5萬輛的目標(biāo)。
“與以往不同，今年開局新上市車型以及改款車型集中在A級(jí)及以下車型。”崔東樹表示，
與此前一輪合資企業(yè)在小型車市場(chǎng)布局相比，這一輪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)可謂來勢(shì)洶洶。今年競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將繼續(xù)在A級(jí)和A0級(jí)的市場(chǎng)區(qū)間。
競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈
今年以來，自主品牌汽車在其市場(chǎng)集中度最高的A級(jí)及以下市場(chǎng)受到了明顯的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，在A0級(jí)市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額從去年同期的39.4%降至33.6%。前兩個(gè)月，A0級(jí)市場(chǎng)前五名依次是POLO、新賽歐、 瑞納、起亞K2、威馳，無一自主品牌。
《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》提出重點(diǎn)發(fā)展排量1.3升、售價(jià)8萬元左右、百公里油耗達(dá)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的經(jīng)濟(jì)型轎車。當(dāng)時(shí)，跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)此并不感興趣。因此，自主品牌汽車企業(yè)是在“藍(lán)海”中生存和發(fā)展，外資基本不涉獵8萬元以下的車型。但是，最近幾年，在加大當(dāng)?shù)夭少?gòu)比重的情況下，跨國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)8萬元以下的汽車，并且此類車型越來越多，勢(shì)必會(huì)對(duì)自主品牌汽車形成越來越大的壓力。
據(jù)了解，自主品牌汽車的強(qiáng)項(xiàng)仍在小微型汽車領(lǐng)域，中國(guó)小微型汽車市場(chǎng)的銷量也主要來自自主品牌。目前合資品牌汽車企業(yè)的小微型汽車價(jià)格基本為8萬元左右，隨著更多車型的推出，其售價(jià)將進(jìn)一步下探至5萬元左右，進(jìn)入自主品牌的核心區(qū)域。
崔東樹認(rèn)為，跨國(guó)汽車企業(yè)的小微型汽車戰(zhàn)略毫無疑問會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)生一定壓力，但也為自主品牌汽車的發(fā)展提供了機(jī)遇和動(dòng)力。自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)牢牢把握機(jī)遇，抓緊學(xué)習(xí)跨國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展思路，從安全性和成本控制等方面優(yōu)化自主品牌。
專家表示，跨國(guó)汽車企業(yè)面向中國(guó)開發(fā)小微型汽車必然會(huì)對(duì)自主品牌汽車企業(yè)帶來壓力，自主品牌汽車企業(yè)必須從體制、車型等方面進(jìn)行全方位的優(yōu)化和升級(jí)，以良好的品質(zhì)、精美的設(shè)計(jì)、周到的服務(wù)吸引廣大消費(fèi)者。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌除要繼續(xù)重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在海外開拓更加廣闊的小微型汽車市場(chǎng)也很重要。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這類車型海外市場(chǎng)很受歡迎，出口會(huì)比較好，最近兩三年A0級(jí)的出口增長(zhǎng)尤其明顯，由2009年的5萬多輛攀升至去年的18萬輛，是出口轎車中銷量最高的。A00級(jí)也由1.6萬輛增至6.38萬輛。對(duì)于自主品牌而言，小車在國(guó)內(nèi)是品牌豐富、年輕化的重要載體，在出口市場(chǎng)則是主力車型。”崔東樹表示。
