塑料時代來臨 聚焦汽車與建筑行業(yè)
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發(fā)布日期:2013-11-21
核心提示:在過去的100年里,塑料正在以一種超凡的速度替代其它各種材料,滲透到我們的生活中。尤其在最近的二三十年間,很多傳統(tǒng)上必須由某種材料去制造的物品都成為了塑料制品,而最嘆為觀止的莫過于汽車與建筑行業(yè)。
在過去的100年里,塑料正在以一種超凡的速度替代其它各種材料,滲透到我們的生活中。尤其在最近的二三十年間,很多傳統(tǒng)上必須由某種材料去制造的物品都成為了塑料制品,而最嘆為觀止的莫過于汽車與建筑行業(yè)。
在很多人看來,典型的汽車應該渾身鋼筋鐵骨,然而經(jīng)過多年的發(fā)展,汽車已經(jīng)基本淪落成只剩一副“鐵殼子”,甚至鐵殼子里還包著一堆所謂的復合材料。據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝分析,目前汽車中塑料重量的比例平均已接近10%,歐美日平均每輛車的塑料用量超過100公斤,發(fā)展中國家約80公斤。隨著“以塑代鋼”的發(fā)展趨勢越來越被行業(yè)認可,用塑料制作汽車核心部件的已經(jīng)無限接近工業(yè)化,全塑概念車近幾年也已經(jīng)出現(xiàn)。
如果輪轂、底盤甚至發(fā)動機殼都換成塑料,真的沒有問題嗎?超高強度聚酰胺樹脂就遠非鋼材所能比擬。同樣條件下,塑料的密度遠低于鋼材,這就意味著以塑代鋼可以在減輕物品重量的同時還提升性能。
塑料目前還沒有徹底攻破金屬的防線,并不是性能上的缺陷,而是因為高強度塑料成本過高。例如,飛機對重量的要求更為苛刻,并且飛機制造業(yè)的成本壓力較小,所以現(xiàn)代飛機中塑料重量占比已經(jīng)達到40%,波音787更是將這個數(shù)字提升到了50%,遠遠超過了汽車業(yè)。
與“以塑代鋼”形成對應的還有“以塑代木”,同樣也是目前塑料快速發(fā)展的重要方向,主要根據(jù)地則是在建筑及家裝、家具行業(yè)。廣義來看,“以塑代木”的概念還應當包括“以塑代皮”,即采用人工合成塑料來代替一些傳統(tǒng)的生物材料。與“以塑代鋼”不同的是,塑料在這里主要不是追逐性能方面的提升,而是所謂的“質感”享受。紅木、真皮,是品位的象征,然而在現(xiàn)實生活中,這些材料卻都非常稀缺,能夠媲美它們的仍然是塑料。以地板為例,每平米實木地板的價格通常在150-300元,而PVC(6355,40.00,0.63%)塑料地板為40-120元。PVC是一種因塑化劑而聞名的材料,看起來有風險,但相比于偽實木地板產(chǎn)生的甲醛,還是安全多了?,F(xiàn)代工業(yè)條件下,聚氨酯人造革的細膩與柔軟程度比牛皮更高,滌綸早就不是的確良時代那樣不透氣,而亮光閃閃可以媲美寶石的亞克力不過是聚丙烯酸類樹脂的音譯,本質上還是塑料。
作為日常使用的消費品,手機用得是否順手,其實就是要解決用途與美觀兩個方面,或者說“性能”和“質感”。金屬的蘋果產(chǎn)品曾經(jīng)是最好詮釋這兩者完美結合的案例,但塑料的快速發(fā)展卻在不斷威脅著這一地位。諾基亞的塑料殼不影響它最耐摔的口碑,而三星[微博]的塑料殼也不影響它在美觀方面的探索。據(jù)分析,iPhone5C塑料外殼一項的成本比iPhone5S的金屬外殼降低了42美元,但42美元確實談不上是高端和廉價的差距?;蛟S,iPhone5C不過是強大的蘋果公司對于材料工業(yè)革命的無奈妥協(xié),因為不接受就必會被拋棄。
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