汽車(chē)市場(chǎng)急劇變革 國(guó)內(nèi)車(chē)市面臨考驗(yàn)

2012年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期的第二年。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年前11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)4.51%和4.03%。盡管2012年12月的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還未公布，但從前11月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，全年我國(guó)汽車(chē)將超越2000萬(wàn)輛已不成問(wèn)題。

回顧2012年，汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出前所未有的變動(dòng)趨勢(shì)與格局：2012年日系車(chē)下半年銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧;原本不被看好的自主品牌汽車(chē)在下半年業(yè)績(jī)一路回升，海外出口更是穩(wěn)健發(fā)力增長(zhǎng);另外2012年豪華車(chē)市場(chǎng)更是首次出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)使得豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商壓力空前。行業(yè)層面，2012年外資品牌無(wú)疑加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，多家車(chē)企加大擴(kuò)產(chǎn)投資;菲亞特、三菱再次國(guó)產(chǎn)，豪華品牌英菲尼迪也宣布實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn);與此同時(shí)，德系品牌寶馬、奔馳、大眾均進(jìn)行了重大人事調(diào)整;在日系車(chē)銷(xiāo)量下滑后，原有的德、日、韓、自主品牌市場(chǎng)格局有了新的變化。

正是這些變化，使得2012年的汽車(chē)市場(chǎng)格外與眾不同，市場(chǎng)變革與調(diào)整時(shí)刻存在。在2012年12月29日舉辦的第四屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)前瞻論壇汽車(chē)分論壇上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)社黨委書(shū)記、副社長(zhǎng)李小千形容全年的汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)為：“2012年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)深度調(diào)整的一年。”隨著2013年的到來(lái)，這種深度的變革對(duì)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生的影響值得追尋和探討。

合資的競(jìng)爭(zhēng)與自主機(jī)遇

雖然處于低速增長(zhǎng)期，但2012年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈，無(wú)論是汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)還是戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)。

2012年，幾乎所有的合資品牌都加大了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放力度，合資自主品牌車(chē)型的推出也讓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)到達(dá)高點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，2012年進(jìn)口和合資品牌的新車(chē)型多達(dá)數(shù)百款。值得注意的是，在產(chǎn)品方面，合資品牌更是采取多代同堂的模式，這也成為中國(guó)市場(chǎng)最為奇特的現(xiàn)象。

與合資產(chǎn)品的多元化相比，合資車(chē)型對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深入更是讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。目前市場(chǎng)上主流合資品牌中，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的占據(jù)成為各家車(chē)企的殺手锏。賽歐、雨燕、雅紳特等中低端車(chē)型不斷深入乘用車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，而廣汽三菱勁炫、通用昂克拉、現(xiàn)代iX35和新勝達(dá)組合等車(chē)型也進(jìn)一步深入到SUV市場(chǎng)，使得未來(lái)的SUV市場(chǎng)更為激烈。

在產(chǎn)品的背后，也是合資品牌車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，特別是大眾與通用之間。自2004年將在華銷(xiāo)量桂冠拱手相讓通用汽車(chē)以來(lái)，大眾汽車(chē)一直未能再領(lǐng)銜于中國(guó)車(chē)市。2012年11月，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大約為27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約22%，已超過(guò)此前的市場(chǎng)領(lǐng)跑者通用汽車(chē)。通用汽車(chē)11月的銷(xiāo)量為26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%。

數(shù)據(jù)顯示，2012年1-11月，通用汽車(chē)在華銷(xiāo)量為259萬(wàn)輛，而大眾汽車(chē)則為253萬(wàn)輛，較去年同期的211萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)20.2%。頗有意思的是，2012年12月，大眾汽車(chē)在市場(chǎng)的銷(xiāo)量一路猛漲，大有超越通用的勢(shì)頭。此前有消息顯示稱(chēng)，來(lái)自公安部的上牌數(shù)據(jù)顯示大眾全年或已實(shí)現(xiàn)奪冠。

與合資品牌相比，2012年自主品牌在承受住多方壓力的情況下，下半年逆勢(shì)上揚(yáng)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售63.86萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)11.9%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.7%，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售579.64萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)4.9%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.3%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，降幅繼續(xù)收窄。

和自主品牌國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同樣喜人的則是自主品牌在海外市場(chǎng)取得佳績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年11月汽車(chē)出口不錯(cuò)，比上年同期保持了較快的增長(zhǎng)速度。1-11月汽車(chē)共出口96.47萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)27.2%。不僅如此，2012年自主品牌企業(yè)的出口模式也在發(fā)生改變：從起初簡(jiǎn)單的整車(chē)出口轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)赝督üS，進(jìn)行本土化生產(chǎn)，自主品牌在海外市場(chǎng)逐步成熟。

豪華價(jià)格戰(zhàn)與經(jīng)銷(xiāo)商壓力

在2012年的豪車(chē)領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)成為豪華車(chē)最為深遠(yuǎn)的影響，特別是進(jìn)口豪華車(chē)混亂異常的降價(jià)，不少豪車(chē)品牌的降價(jià)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)廠家規(guī)定的范圍。

究其原因，主要是隨著歐美汽車(chē)市場(chǎng)的低迷，在中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的情況下，豪華整車(chē)廠家紛紛將原本國(guó)外的產(chǎn)量輸送至中國(guó)市場(chǎng)，使得進(jìn)口車(chē)的數(shù)量急劇增加。事實(shí)上，2012年中國(guó)的車(chē)市整體增速放緩，銷(xiāo)售終端增長(zhǎng)乏力已經(jīng)成了車(chē)市的發(fā)展趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)對(duì)進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)需求和供應(yīng)達(dá)到了一種平衡，甚至出現(xiàn)了供過(guò)于求，因此，進(jìn)口車(chē)占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)的一種有效的方法便是選擇降價(jià)銷(xiāo)售。豪車(chē)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響除了豪車(chē)品牌價(jià)格外，豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存也使其運(yùn)營(yíng)壓力增加。經(jīng)銷(xiāo)商流通數(shù)據(jù)顯示，2012年以來(lái)，豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)的壓力空前，除了嚴(yán)重虧損外，一些豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商甚至倒閉破產(chǎn)。

2012年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，事實(shí)上不光是單一豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨壓力，一些大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的壓力也急劇增加。在第四屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)前瞻論壇汽車(chē)分論壇上，國(guó)內(nèi)最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)龐大汽車(chē)董事長(zhǎng)龐慶華就表示，2012年是他從業(yè)以來(lái)感覺(jué)壓力最大的一年，這足可見(jiàn)全年經(jīng)銷(xiāo)商所面臨的汽車(chē)流通行情。此前有調(diào)查數(shù)據(jù)稱(chēng)，在全國(guó)的數(shù)萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商中，僅有3成經(jīng)銷(xiāo)商表示實(shí)現(xiàn)盈利。

格局之變

2012年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的變局不僅僅表現(xiàn)在銷(xiāo)售領(lǐng)域，也表現(xiàn)在行業(yè)層面。

盡管前11月，汽車(chē)市場(chǎng)整體只有4.03%的小幅增長(zhǎng)，但在乘用車(chē)行業(yè)，乘用車(chē)仍然增長(zhǎng)7.09%達(dá)到1403.24萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這一龐大的增量對(duì)眾多車(chē)企來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的誘惑力。所以加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和投資勢(shì)在必然。

在投資中，大眾、通用、日產(chǎn)及現(xiàn)代集團(tuán)都成為快速擴(kuò)張的領(lǐng)軍者。大眾集團(tuán)2018年戰(zhàn)略提出，將其在國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)規(guī)模提升至400萬(wàn)輛。東風(fēng)日產(chǎn)不僅將在國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)規(guī)模提升至120萬(wàn)輛，還進(jìn)一步導(dǎo)入了日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪，使得這一豪華品牌在國(guó)內(nèi)最終實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。2012年同時(shí)宣布實(shí)現(xiàn)全新國(guó)產(chǎn)并上市首款新車(chē)的還有廣汽菲亞特和廣汽三菱。從兩品牌的再次國(guó)產(chǎn)以及各自宣布的雄心戰(zhàn)略來(lái)看，其更是瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

與加大中國(guó)市場(chǎng)投資和國(guó)產(chǎn)相比，提升中國(guó)市場(chǎng)地位也是各家車(chē)企的重要戰(zhàn)略。2012年，通用、大眾均重新調(diào)整了在華的高層，以期望在這一市場(chǎng)的業(yè)績(jī)進(jìn)一步得到提升。同樣調(diào)整在華高層的還有德系豪華品牌寶馬和奔馳，直接提升并加大中國(guó)市場(chǎng)的地位和作用的意圖更加明顯。通過(guò)直接的人事調(diào)整，寶馬期望在華銷(xiāo)量能夠?qū)崿F(xiàn)超越奧迪，而奔馳更是意在調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的管理，以確保追趕寶馬、奧迪的整體戰(zhàn)略。可以肯定的是，隨著眾多外資品牌戰(zhàn)略調(diào)整，中國(guó)市場(chǎng)的地位已經(jīng)不可替代。有分析人士認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)的成敗甚至能夠影響到多家車(chē)企的全球戰(zhàn)略，如目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球“三大”——大眾、通用、豐田。

汽車(chē)社會(huì)的考驗(yàn)

不管市場(chǎng)的未來(lái)情形如何，一項(xiàng)不容改變的事實(shí)卻是，隨著汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，我國(guó)開(kāi)始逐漸進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)。與此同時(shí)，由于中國(guó)過(guò)快的增長(zhǎng)速度以及龐大的增量，汽車(chē)在給人們帶來(lái)優(yōu)越的同時(shí)也相應(yīng)帶來(lái)一系列的社會(huì)矛盾。在第四屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)前瞻論壇汽車(chē)分論壇上，蓋世汽車(chē)研究院院長(zhǎng)陳文凱直接表示，假設(shè)未來(lái)十年中國(guó)汽車(chē)保有量由目前的一億輛增至三億輛，那么交通擁堵、能源供應(yīng)和環(huán)境壓力都將是汽車(chē)社會(huì)不可承受之重。在這一系列問(wèn)題和矛盾面前，如何既要保持人們擁有汽車(chē)的權(quán)利，又要合理地解決好眾多問(wèn)題和矛盾，不僅成為一道難題，也對(duì)我們今后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策提出了更大的思考。

在市場(chǎng)變革中，未來(lái)我們要合理地發(fā)展好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又該需要什么樣的政策呢?

此前，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在《關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)若干問(wèn)題的討論》中有所描述。劉世錦把我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)劃分為三個(gè)時(shí)期：即“青春期”(或快速增長(zhǎng)期)、穩(wěn)步增長(zhǎng)期和成熟增長(zhǎng)期(2020年以后)。他認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自2011年之后開(kāi)始步入穩(wěn)步增長(zhǎng)期。就汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“前些年青春期增長(zhǎng)中需要汲取的一個(gè)教訓(xùn)是，政府政策應(yīng)當(dāng)減少(汽車(chē)行業(yè))而不是加劇增長(zhǎng)的波動(dòng)。隨著我國(guó)汽車(chē)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期后，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的把控更應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。”

劉世錦表示，今后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還將面臨一系列艱巨任務(wù)，如結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)創(chuàng)新等。這就需要政府由過(guò)去較大程度上的“直接參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;環(huán)境創(chuàng)造者”。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中與社會(huì)和環(huán)境發(fā)生的矛盾與問(wèn)題，也應(yīng)當(dāng)通過(guò)互動(dòng)中的更好發(fā)展得到解決，包括未來(lái)在新能源的戰(zhàn)略上。