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歐洲造船業(yè)正在面臨嚴峻的威脅，德國船企日前呼吁歐洲加強協(xié)調(diào)合作，防止亞洲，特別是中國，對歐洲高端船舶建造市場的滲透。
“中國造船業(yè)是威脅？歐洲船企要建統(tǒng)一戰(zhàn)線”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
VSM呼吁歐洲船企要聯(lián)合行動
來自德國造船和海洋技術(shù)協(xié)會（VSM）發(fā)布的年度報告稱，亞洲同行正越來越瞄準高技術(shù)和專業(yè)的細分造船，這些領(lǐng)域是歐洲船廠向亞洲喪失傳統(tǒng)新造船市場后開發(fā)的。
VSM總經(jīng)理Reinhard Lüken專門提到了中國。他表示：“討論的話題已經(jīng)從只關(guān)注中國提供的機會，轉(zhuǎn)向?qū)⒅袊暈楦偁帉κ?。波羅的海的新渡船如今主要在中國訂造，由于中國政府的大力支持，中國船廠提供了折扣價格。如果我們想要可持續(xù)、健康的市場，必須改變這些。”
VSM董事長Harald Fassmer也呼吁歐洲開展合作，制止亞洲的威脅。“找到共同的方案將有助于我們加強全球能力，現(xiàn)在是歐洲滿懷信心地代表其在全球舞臺上利益的時候了。……德國希望有一個強大的海運業(yè)，并愿意與歐洲伙伴一道做出重大努力。我們已經(jīng)成功地進行了結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向高科技造船?，F(xiàn)在，我們必須有保護價值的能力。我們不能長期獨自解決德國的核心問題，因此，歐洲的聯(lián)合行動對我們非常重要。”
Fassmer Werft船廠是德國眾多研發(fā)和建造復(fù)雜高端船舶的船廠之一，該船廠即將完工全球首艘政府擁有的LNG動力調(diào)查和研究船“Atair”號，以及一些生態(tài)友好的公安艦艇，并且已經(jīng)建造了歐洲先鋒性的LNG/雙燃料客渡船“Helgoland”號。
VSM介紹說，盡管面臨來自亞洲的壓力，但德國船廠的訂單自2010年以來幾乎翻了一倍。強勁的手持訂單將給德國船廠提供堅實的規(guī)劃基礎(chǔ)，以進一步提高生產(chǎn)力，并繼續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)，為未來的挑戰(zhàn)做好準備。
歐洲造船業(yè)需要清晰的發(fā)展目標
中國造船業(yè)是威脅？歐洲船企要建統(tǒng)一戰(zhàn)線
據(jù)歐盟出資贊助的一項研究顯示，歐洲船舶技術(shù)領(lǐng)域急需一項整體行業(yè)戰(zhàn)略。此次的研究是由BALance技術(shù)咨詢公司代表歐盟委員會制作。
據(jù)悉，這項研究主要針對造船與船舶供應(yīng)的全球化趨勢，以及歐洲的工業(yè)與貿(mào)易政策。研究顯示，歐洲的各個造船國家似乎太小和太弱，無法應(yīng)對來自亞洲的競爭壓力，而亞洲國家普遍具有國家造船戰(zhàn)略目標。因此，歐洲造船業(yè)也需要清晰的發(fā)展目標政策。
從單個造船和船舶技術(shù)國家來看，德國位于韓國、中國、美國和日本之后，位居第五位，挪威位居第六位，英國、意大利和法國位居第八、第九和第十位。
在2015-2016年，商船和海工船的造船訂單急劇下降，對亞洲的造船大國造成了影響，尤其是大部分船廠處于危險境地。與此相對應(yīng)的是，從新造船訂單的價值來看，歐洲在過去的3年進入了更舒服的時期，因為歐洲船廠主要集中建造專門的高技術(shù)和高價值船。盡管歐洲的船舶設(shè)備行業(yè)也從歐洲船廠中受益，但來自遠東和歐洲以外地區(qū)的訂單出現(xiàn)下降。
從長期來看，造船業(yè)的需求是可預(yù)期的。但從中短期看，即2016-2025年，商船的新造船訂單需求仍然會維持低位。研究表明，未來10年將決定歐洲造船業(yè)和船舶供應(yīng)鏈行業(yè)是否生存、增長、下降甚至破產(chǎn)。全球各造船國紛紛推出了發(fā)展戰(zhàn)略，比如提高本土化要求、本國保護政策、財政支援和補貼、頒布環(huán)保法規(guī)，這對歐洲船舶技術(shù)領(lǐng)域帶來更大的挑戰(zhàn)。
造船與技術(shù)組織“海洋歐洲”秘書長Christophe Tytgat指出，“這份研究清晰的表明，就造船訂單價值而言，盡管當前歐洲的造船訂單尚好，但歐洲船舶技術(shù)行業(yè)不能自認安全和滿足，歐洲船廠或歐洲船舶設(shè)備制造商未來將面臨嚴重壓力，因為各國都推出了保護政策，中國也準備進入高技術(shù)船市場。”
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