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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（機(jī)電）：韓國三星電子計(jì)劃斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商Harman，此舉加速了日本車企的擔(dān)憂，他們擔(dān)心本國汽車和汽車制造商在新一輪汽車技術(shù)競爭中處于下風(fēng)。以下為文章概要：
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)周二在回答有關(guān)三星電子收購Harman問題時表示：“這個行業(yè)的變化速度非?？?。”
世耕弘成說：“跨行業(yè)結(jié)盟已成為一種趨勢。日本在發(fā)展這一技術(shù)上需要有一個清晰的戰(zhàn)略。”
在應(yīng)對顛覆性技術(shù)方面，日本歷來表現(xiàn)不佳。日本的公司在手機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域曾經(jīng)是領(lǐng)導(dǎo)者，但在發(fā)展智能手機(jī)時，起步較晚，注定難以形成氣候，結(jié)果被蘋果的iPhone打得落花流水。
日本的芯片制造業(yè)雖然目前在某些領(lǐng)域仍很強(qiáng)，但已經(jīng)不如20多年前那樣占據(jù)統(tǒng)治地位。
如果讓美國、韓國等國的企業(yè)掌握無人駕駛汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車背后的核心技術(shù)，這對于日本的打擊無疑是巨大的。作為豐田汽車、日產(chǎn)汽車以及本田汽車的大本營，日本的汽車及其零部件的出口占到該國去年出口總量的20%。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省今年的一份報(bào)告指出：“汽車和電子產(chǎn)品是日本經(jīng)濟(jì)的兩大支柱，國家的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)依賴這兩大行業(yè)持續(xù)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的能力。”
今年10月份，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省決定拿出約1.95億美元用于幫助人工智能的研究，其涉及的領(lǐng)域就包括無人駕駛技術(shù)。
此前有媒體指出，三星電子此次收購將使得全球汽車供應(yīng)鏈重新組合，這也表明科技公司正準(zhǔn)備擴(kuò)大在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
三星電子收購Harman的交易讓外界聚焦汽車技術(shù)的新一輪創(chuàng)新，其實(shí)近期的數(shù)筆交易表明豐田的主要供應(yīng)商也在技術(shù)整合方面加快布局。
9月份，有日本政府背景基金所控股的瑞薩電子(renesas electronics)表示，其將出資32億美元收購美國芯片制造商Intersil。據(jù)一名參與交易的高管稱，此舉著眼于汽車芯片市場。
世耕弘成在近期的一次采訪中稱，政府可能堅(jiān)持控制瑞薩電子，確保其無人駕駛技術(shù)掌握在日本人手中。
世耕弘成說：“如果日本希望與谷歌(微博)等巨頭進(jìn)行競爭，政府必須沖在前面。”
日本電子產(chǎn)品制造商松下也是智能手機(jī)業(yè)務(wù)的受害者。該公司目前超過三分之一的營收來自汽車和工業(yè)系統(tǒng)，這其中包括出售給美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)的電池產(chǎn)品。
松下本周公布其汽車系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將用視頻監(jiān)視器取代后視鏡。該公司去年收購了一家西班牙零部件制造商。
豐田則計(jì)劃未來數(shù)年投資至少10億美元研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。在此之前，豐田對于無人駕駛技術(shù)一直持抵制態(tài)度。該公司的目標(biāo)是讓無人駕駛汽車汽車在2020年之前能夠在高速上行駛。
豐田汽車研究新技術(shù)的工程師Masato Minakata稱，該研究對于公司的競爭力至關(guān)重要。
日本汽車制造商的另一個擔(dān)憂則是失去對聯(lián)網(wǎng)汽車中心軟件的控制，這種軟件可以提供類似智能手機(jī)的服務(wù)，例如告知附近目的地的信息。
與此同時，三星電子通過收購Harman可以鞏固在這一領(lǐng)域的地位。Harman高管麥克•塔扎馬洛卡斯(Mike Tzamaloukas)今年早些時候表示，該公司希望在打造聯(lián)網(wǎng) 汽車領(lǐng)域扮演關(guān)鍵作用，其將推動半自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，并最終發(fā)展成為無人駕駛汽車。
豐田本月早些時候公布一項(xiàng)計(jì)劃，希望到2020年將其在美國和日本的所有汽車進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。此舉將有利于該公司將觸角伸向打車以及乘車分享業(yè)務(wù)。豐田智能交通研究部門主管友山繁木(Shigeki Tomoyama)表示，制造商必須成為平臺的提供方，因?yàn)槠噷⒊蔀樾畔⒌慕K端。
新一輪技術(shù)的推進(jìn)將迫使豐田、日產(chǎn)以及其他日本汽車制造商改變以前的商業(yè)模式，這種商業(yè)模式往往要求緊密且長期的供應(yīng)商關(guān)系。
日產(chǎn)的無人駕駛技術(shù)ProPilot所采用的攝像頭是由美國TRW研發(fā)的，而圖片處理軟件是以色列公司Mobileye推出的定制化版本。日產(chǎn)發(fā)言人稱，該公司希望得到最佳的技術(shù)，而不必一再依賴傳統(tǒng)的供應(yīng)商。
豐田工程師Minakata表示：“日本汽車制造商都有這樣的習(xí)慣，他們希望自給自足，傾向于與自己熟悉的公司合作。我們在這一點(diǎn)上也不例外。不過，現(xiàn)在得需要從完全不同的領(lǐng)域?qū)ふ倚碌募夹g(shù)。
“美國汽車零部件制造商Harman被三星收購 日企擔(dān)憂長”由中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機(jī)電）于2016年11月17日整理發(fā)布。如需轉(zhuǎn)載，請說明來源地址。更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機(jī)電信息