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日前，一場鬧得沸沸揚揚、備受矚目的英國退歐公投終于結束了，結果公布，退歐陣營最終以一百多萬票的優(yōu)勢贏得勝利，英國宣布退歐。首相卡梅倫也表示將在今年10月之前辭去首相職務。
這場公投的結果或許令人感到頗為意外，金融市場遭受重創(chuàng)，全球股市市值蒸發(fā)3萬億美元，不少汽車制造商股價也出現(xiàn)下跌。當一直擔心的事情成為事實，英國的汽車制造商面臨一個嚴峻的問題：留在英國還是另擇陣地，未來究竟在哪里？
退歐塵埃落定
據(jù)悉，由于英國當局還需要與歐盟辦理退歐的相關手續(xù)，并且討論后續(xù)的處理事宜，英國真正完成退歐可能需要2～7年的時間。另外，退歐公投結果公布后，不少英國民眾反悔，據(jù)統(tǒng)計，25日及26日兩天時間里，有近300萬英國公民到國會網(wǎng)站請愿，要求英國當局舉行第二次公投。不過，卡梅倫已經(jīng)回絕了二次公投的呼聲，德國總理默克爾、法國總統(tǒng)奧朗德等歐盟成員國首腦們也紛紛督促英國盡快正式申請退歐。這意味著，覆水難收，英國退歐已成事實。
英國退歐，受到較大傷害的是有進出口業(yè)務的制造業(yè)，其中對汽車業(yè)影響最為明顯。公投之前，全球主要汽車制造商紛紛發(fā)表聲明，明確表示希望英國能夠繼續(xù)留在歐盟，但最終未能得償所愿。
英國選擇離開歐盟，這一消息除了令不少英國公民驚訝不安以外，汽車類股票也遭遇了重大打擊，總部位于英國倫敦的菲亞特克萊斯勒首當其沖。高盛集團下調(diào)了菲亞特克萊斯勒的股票評級，僅保留了簡單的“買入”評級。有分析師認為，照此發(fā)展下去，可能會導致汽車制造商和汽車零部件供應商失去數(shù)十億美元的利潤，并導致裁員和生產(chǎn)削減。
市場咨詢機構安德森經(jīng)濟集團CEO 帕特里克·安德森表示，包括通用汽車和福特汽車在內(nèi)，在英國有汽車及零部件生產(chǎn)業(yè)務的廠商都不得不密切關注接下來兩年將會發(fā)生什么，并為此準備應急方案。“你不知道這將會對英國勞工政策、歐盟稅費帶來什么影響，也不知道英國和其他國家之間是否能和解。”安德森說，捷豹路虎等廠商受到的影響更明顯。
車企謹慎觀望
豐田和日產(chǎn)都曾警告稱，退歐將給英國汽車業(yè)帶來嚴重打擊。去年豐田位于英國納斯頓的整車工廠生產(chǎn)了19萬輛新車，其中75%面向歐盟等地區(qū)出口。6月27日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與多家企業(yè)及協(xié)會舉行研討會，商討英國退歐對策。豐田董事早川茂表示，豐田將重點關注今后的市場動向，并對一些不確定性因素進行商討，慎重考慮對策。
寶馬集團旗下的勞斯萊斯和MINI都是英國本土品牌，該集團CEO克魯格曾一再表示希望英國留在歐盟。公投結果出來后，寶馬集團發(fā)言人表示：“市場將經(jīng)歷一段不穩(wěn)定時期，許多歐洲市場的供應鏈可能會重新構建。不過，目前并不確定英國會采取什么樣的調(diào)整措施，在新貿(mào)易法規(guī)出來之前，我們不會有任何動作。”
福特汽車表示，英國退歐將對公司長期經(jīng)營產(chǎn)生負面影響，公司將采取行動以保持競爭力。同時，福特強調(diào)：“我們沒有改變目前的投資計劃，也不打算改變，除非有明確的證據(jù)表明，這樣的改變是必要的。”
捷豹路虎去年在歐洲市場的銷量占其全球銷量的1/4，該公司預估，英國退歐后，截至2020年其年收益將減少10億英鎊。“大禍臨頭。”捷豹路虎北美總裁喬·埃伯哈特表示，“它將對貨幣產(chǎn)生短期影響，而我更關心長期影響。英國所有出口企業(yè)都將面臨關稅，因為它們不再是歐盟貿(mào)易協(xié)定中的一部分。這對我們來說很不好。”
通用汽車旗下的歐寶發(fā)表聲明稱，將繼續(xù)在英國尋求自由貿(mào)易機會。通用汽車的目標之一就是今年在歐洲實現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)悉，通用汽車的歐洲業(yè)務在過去幾年損失了數(shù)十億美元。
一位不愿透露姓名的跨國車企高管稱：“我們沒有選擇，只能對投資決策更謹慎些，其中包括是否在英國投產(chǎn)全新車型或改款車型。”
寄望新貿(mào)易協(xié)定
不少分析師認為，在英國當?shù)赜猩a(chǎn)業(yè)務的跨國車企或將選擇延緩對英國的投資，并且逐漸減少在英國的生產(chǎn)，直到英國與歐盟及其他市場達成新的貿(mào)易協(xié)定。IHS咨詢公司首席分析師伊恩·弗萊徹表示：“經(jīng)濟和政治的不穩(wěn)定將持續(xù)很長一段時期，這可能重創(chuàng)企業(yè)和家庭的信心及行為，從而抑制企業(yè)投資、就業(yè)和消費增長。”
包括寶馬、大眾在內(nèi)的多家德國車企在英國建有工廠。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席馬提亞斯·威斯曼指出：“僅德國車企在英國就擁有包括零部件供應商在內(nèi)的100處生產(chǎn)基地。如果英國與歐盟產(chǎn)生貿(mào)易沖突，將會給兩方都帶來巨大損失。英國退歐將帶來汽車業(yè)一次嚴重的倒退，并將造成部分生產(chǎn)基地轉移。”
英國退出歐盟后，英國汽車出口可能將面臨10%的關稅，零部件出口則面臨2.5%的關稅。這也是汽車廠商反對英國退歐的重要原因之一。在公投結果出來后，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默催促英國政府爭取與歐盟簽署零關稅協(xié)議。
“英國政府必須保持經(jīng)濟穩(wěn)定，確保與歐盟簽訂一份有利于英國汽車業(yè)的貿(mào)易協(xié)議，其中包括與歐盟及全球其他市場簽訂零關稅協(xié)議。”帕爾默警告稱，“在英國退歐及市場有波動的情況下，阿斯頓·馬丁需要明確業(yè)務方向，制定中期規(guī)劃。由于英國面臨著新關稅貿(mào)易壁壘，在中期規(guī)劃中我們也需要提高效率和生產(chǎn)率。”
英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）也持同樣的觀點。該協(xié)會主席麥克·霍斯表示：“英國公眾既然已經(jīng)選擇離開歐盟，政府必須保持經(jīng)濟穩(wěn)定，并且確保與歐盟達成的協(xié)議能夠維護英國汽車業(yè)的利益。這其中包括，確保零關稅進入歐盟及全球其他市場，確保我們可以從歐盟及全球其他地方招募人才，并使英國成為歐洲地區(qū)汽車投資中最有競爭力的國家。”
英國與歐盟的“恩怨情仇”
經(jīng)過一系列紛紛攘攘后，英國最終還是通過公投的方式選擇離開歐盟。人們恐怕不禁想問：英國退歐，何至于此？
從歷史來看，英國與歐盟可謂是分分合合。雖然英國最早于1946年提議建立歐盟，但一直到1973年才加入當時的歐洲共同體（歐盟前身）。不過，英國在歐盟這個大家庭里過得并不如意，僅僅兩年后，英國就舉行了首次退歐公投。由于當時民眾對留歐的支持率較高，再加上歐洲共同體做出了一定妥協(xié)，英國最終選擇留在歐盟。
留是留下了，但英國始終沒能真正融入歐盟，一直未申請加入申根區(qū)和歐元區(qū)，退歐的聲音也一直沒有消失過。近年來，歐盟持續(xù)推進一體化進程，但英國對此始終持抗拒態(tài)度，并拒絕簽署多項歐盟一體化條約。
英國退歐，可以說是政治博弈以及英國民眾“疑歐主義”的情感在作祟。“傲嬌”的英國在地理位置上與歐洲大陸隔海相望，在經(jīng)濟上緊抱英鎊不肯加入歐元區(qū)，這種有意無意的疏離感由來已久，不少英國民眾對于歐盟的認同感并不強，沉淪于昔日“大英帝國”身份的英國很難接受外人的領導。
另外，近年來的移民和難民問題使得退歐聲音再度高漲。英國首相卡梅倫原想借退歐公投向歐盟施壓，但投票結果出乎意料，英國選擇退出歐盟。卡梅倫指責歐盟移民政策導致英國退歐。
