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在鋼鐵行業(yè)陷入虧損泥沼之時(shí)，各家鋼企忙著使出各種招數(shù)自救。昨日，國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭馬鞍山鋼鐵股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“馬鋼”)披露，該公司擬以資產(chǎn)收購(gòu)方式并購(gòu)法國(guó)高鐵部件廠商瓦頓，價(jià)格為1300萬歐元，該交易已經(jīng)通過法國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ号鷾?zhǔn)。而此舉也被外界認(rèn)為是馬鋼延伸產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。
資料顯示，瓦頓公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)、制造及銷售應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸、城市交通等領(lǐng)域的工業(yè)產(chǎn)品及附屬機(jī)械，主要產(chǎn)品為車輪、車軸及輪對(duì)系統(tǒng)等。該公司主要有兩個(gè)生產(chǎn)基地，分別位于敦刻爾克和瓦朗西亞。但由于行業(yè)周期下行等因素影響，瓦頓公司陷入財(cái)務(wù)困境，于2013年10月11日開始進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，并于2014年3月31日轉(zhuǎn)為破產(chǎn)重整程序。
而買家馬鋼則是我國(guó)特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，由安徽省政府授權(quán)經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)具備1800萬噸鋼配套生產(chǎn)規(guī)模，總資產(chǎn)921億元，員工5.4萬人。一位業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者，馬鋼的綜合實(shí)力在國(guó)內(nèi)鋼企中應(yīng)該可排進(jìn)前十位。
眾所周知，今年一季度，國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)進(jìn)入最艱難時(shí)期，而鋼企則開始苦尋過冬之法，所以對(duì)于收購(gòu)?fù)哳D公司，馬鋼顯然寄予厚望。“瓦頓公司在高鐵車輪的研發(fā)和生產(chǎn)上擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和卓越的品牌形象，并且在海外擁有廣泛而成熟的銷售渠道，與馬鋼擁有良好的協(xié)同效應(yīng)。收購(gòu)?fù)哳D公司可以使馬鋼較快獲得高鐵車輪技術(shù)，拓展國(guó)際化銷售渠道，提升自身品牌形象，因此對(duì)于公司具有十分重要的戰(zhàn)略意義。”馬鋼稱。
有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，瓦頓作為世界四大高速鐵路車輪、車軸和輪對(duì)的制造和研發(fā)企業(yè)之一，其困境主要由于市場(chǎng)需求下滑所致，不過該公司技術(shù)還是十分過硬的。而目前，國(guó)內(nèi)高鐵車輪主要依賴進(jìn)口，如果馬鋼成功拿下瓦頓，就可成為國(guó)內(nèi)高鐵車輪供應(yīng)商，所以這起并購(gòu)十分劃算。
但也有質(zhì)疑者指出，今年一季度，馬鋼虧損額擴(kuò)至4.46億元。且受下游需求增速放緩、鋼材市場(chǎng)供求矛盾加劇、鋼價(jià)持續(xù)下行等原因影響，短期內(nèi)鋼企業(yè)績(jī)恐難有改觀。在此背景下，收購(gòu)?fù)哳D公司肯定會(huì)增加馬鋼的資金壓力，同時(shí)，兩家公司能否相互融合、協(xié)同發(fā)展也有待觀察。
